廣汽豐田的經銷商正在玩“跑得快”撲克牌：看誰先把手里的凱美瑞庫存車最快倒騰出去。辦法不限，或者低價促銷，或者批發(fā)給外地經銷商，目的只有一個，盡快把這些占用資金流的凱美瑞賣出去，以便迎接廠家下一波的新車指標。如果那些經銷商跑慢了，這個月的40輛還沒有賣出去，下個月的40輛馬上就甩過來，上千萬元的資金鏈一旦斷裂，那么，經銷商面臨的只有一個結果：清盤破產，轉手下家。

　　3個月前，凱美瑞在上海的終端讓利只有5000元左右，在深圳是1萬元�，F(xiàn)在，凱美瑞在上海的讓利急劇擴大到2萬元，在深圳是3-3.3萬元。在《反壟斷法》和經銷商現(xiàn)金斷流的的高壓背景下，廣汽豐田被迫讓步：放開對于“跨區(qū)域銷售”和“終端限價”的管控。

　　壓庫嚴重的廣汽豐田經銷商率先大幅度降價促銷：在上海，凱美瑞的讓利已經從數(shù)千元放大到1.3萬-2萬元；而在深圳，讓利已經達到3萬元以上。面臨資金風險的經銷商競相低價出貨，而其他城市的經銷商也樂得從深圳、杭州、南京等價格洼地進貨。在這些城市，每家4S店的庫存都在30-60輛左右，占用資金500-1200萬元之巨。

　　在凱美瑞的低價沖擊下，中高級車市面臨“價格洗牌”，而且，這股沖擊波勢必影響到其他細分市場，車市的“降價潮”呼之欲來。盡管眼下新雅閣和新天籟價格尚未放開，但這并不意味他們可以長期堅挺。一旦車市價格跳水，而銷量又沒有相應地增長，那么，不但一批經銷商會出局，而且許多廠家也將面臨巨大的經營風險。

　　周六晚上，CCTV播放了新能源汽車的專題，諸如日產CVT變速器、混合動力、燃料電池、同濟大學汽車學院超越4號、氫能源等新技術被重點提及。不錯，新能源肯定是未來的發(fā)展方向，但是遠水不解近渴，今年下半年，500萬輛的生產計劃如何去消化呢？如果大面積積壓，經銷商可以倒閉，但是廠家又如何應對呢？車市低迷給許多廠家都提出了迫切的課題，如何挖掘潛在消費力，如何順應高油價背景下的消費心理，將成為他們解困的重要途徑。

　　凱美瑞：血本甩賣盤活“現(xiàn)金流”

　　上周六，筆者走訪了上海浦東部分經銷商。在一家廣汽豐田4S店，筆者了解到，凱美瑞240G讓利2萬元，其他2.0車款讓利1.3萬元。庫存嚴重是凱美瑞增加促銷幅度的主要原因之一，“我們店已經有40多輛庫存車了�！睒I(yè)務員表示。按照每輛車20萬元的提車價計算，這筆庫存已經占用經銷商800多萬元的資金了。

　　目前，凱美瑞讓利最大的是2.4車款，每家店讓利的車型都是庫存最大的車款。在浦東的這家4S店里，讓利2萬元的車型是售價22.98萬元的240G，庫存的2.4車款基本都是這個型號。至于其他4款2.4車款，這家店基本不從廠家進貨，如果要買，讓利幅度也不大。由此看來，盡快消化庫存、減少資金壓力是凱美瑞促銷放大的主要原因。據(jù)悉，每家店都會有1-2款主打車型，讓利2萬元也僅是針對這些車型展開。

　　筆者了解到，之前廣汽豐田已經對“禁止跨區(qū)域銷售”實施“解禁”，終端價格的管控也逐步放松。廠家此舉，一方面是為了應對《反壟斷法》的實施，另外一方面也是為了讓經銷商走量減少資金風險。一旦經銷商資金鏈斷裂，勢必危及廠家的市場利益。這幾天，外地壓庫嚴重的一級經銷商紛紛低價出貨，而一些城市的經銷商也樂意從這些“價格洼地”進貨。譬如，廣東一些二級經銷商從深圳進貨，每輛車讓利3萬元以上，賣家虧損1萬元左右，而買家則可以獲利至少5000元以上�！叭绻�不是嚴重壓庫致使資金鏈出現(xiàn)問題，經銷商誰愿意虧本賣車？”一位業(yè)界資深人士表示。由此可見，凱美瑞此前的壓庫是多么嚴重。