在全球車(chē)市逐漸陷入衰退的情況下，中國(guó)車(chē)市卻依然能保持一枝獨(dú)秀，尤其是中國(guó)的豪華車(chē)市，其旺盛發(fā)展的態(tài)勢(shì)幾乎沒(méi)有受到多大的影響。在這種情況下，拓展中國(guó)業(yè)務(wù)成為眾多豪華車(chē)品牌在中國(guó)銷(xiāo)售的重中之重，而且，多款豪車(chē)的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃不斷浮現(xiàn)。那么，從中我們能讀到些什么呢？先來(lái)看如下的關(guān)鍵詞：

　　暴利誘惑

　　來(lái)自華晨汽車(chē)的半年報(bào)顯示：2008年上半年，華晨寶馬向華晨汽車(chē)貢獻(xiàn)了1.096億元的利潤(rùn)，比去年同期（5300萬(wàn)元）增長(zhǎng)了106.8%！相應(yīng)地，按照雙方在華晨寶馬50：50的持股比例計(jì)算，華晨寶馬也向寶馬集團(tuán)貢獻(xiàn)了1.096億元！請(qǐng)注意，這里指的是售車(chē)的純利潤(rùn)。其實(shí)，寶馬理應(yīng)比華晨賺得更多，按照所謂的“潛規(guī)則”，寶馬在向華晨寶馬收取的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、向華晨寶馬出口的核心零部件以及指定設(shè)備等與生產(chǎn)相關(guān)的收入等“說(shuō)不清”的收入至少也能達(dá)到這個(gè)數(shù)。

　　也就是說(shuō)，寶馬上半年在華晨寶馬上獲得的利潤(rùn)累計(jì)有可能超過(guò)3億！按照上半年華晨寶馬共銷(xiāo)售寶馬16543輛計(jì)算，單車(chē)?yán)麧?rùn)已接近2萬(wàn)！這還只是估算，實(shí)際情況應(yīng)該比這還好，在諸多廠商勒緊褲腰帶過(guò)苦日子的時(shí)候，這種暴利的誘惑足以令人艷羨不已了。難怪寶馬已經(jīng)確定開(kāi)始建設(shè)在國(guó)內(nèi)的第二工廠，并計(jì)劃繼續(xù)引入新的車(chē)型國(guó)產(chǎn)了。

　　銷(xiāo)量陡增

　　另一家寶馬的老對(duì)手奔馳在中國(guó)的發(fā)展態(tài)勢(shì)也很不錯(cuò)：1至8月中國(guó)大陸地區(qū)梅賽德斯-奔馳的銷(xiāo)售成績(jī)?cè)俅嗡⑿铝藲v史，銷(xiāo)量同比勁增58%，達(dá)到25100輛，而且其中竟然有1萬(wàn)多輛為其旗艦車(chē)型S級(jí)轎車(chē)！反觀2007年，梅賽德斯-奔馳轎車(chē)全球銷(xiāo)量為129萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)2%。

　　按照行業(yè)規(guī)矩，越是旗艦車(chē)型，越是豪華車(chē)型，其單車(chē)?yán)麧?rùn)率就越高，1萬(wàn)多輛的S級(jí)旗艦，將會(huì)為奔馳貢獻(xiàn)多少利潤(rùn)呢？另外，在較低端車(chē)型上，其C230的銷(xiāo)量一直保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)，而隨著低端車(chē)型C200K的低價(jià)入市，更多的用戶(hù)可以用35萬(wàn)不到的低價(jià)就圓了其“奔馳夢(mèng)”，這將是多么大的誘惑呢？“要是放在10年前，一輛普桑就要賣(mài)將近20萬(wàn)元。”另外，奔馳還為潛在客戶(hù)準(zhǔn)備了“低息夠車(chē)”和“免息升級(jí)購(gòu)車(chē)”的個(gè)人貸款方案等多種多樣的汽車(chē)金融服務(wù)，據(jù)此，下半年奔馳的整體銷(xiāo)量還有望獲得更大的增幅。

　　規(guī)避消費(fèi)稅調(diào)整

　　新消費(fèi)稅實(shí)行，對(duì)于大排量車(chē)影響巨大，但在諸多進(jìn)口大排量豪華車(chē)紛紛漲價(jià)時(shí)機(jī)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的上海通用凱迪拉克卻反其道而行之，成為了奧運(yùn)后首個(gè)公開(kāi)宣布官方降價(jià)的車(chē)企。2.8L精英版和豪華版降價(jià)10%和11%，而因消費(fèi)稅上漲造成成本增加的3.6L豪華版售價(jià)保持不變。另外，克萊斯勒的大捷龍也緊隨宣布不漲價(jià)。這是代表了一種趨勢(shì)，那就是，停止3.0L以下進(jìn)口車(chē)型和國(guó)產(chǎn)3.0L以上車(chē)型有可能成為主流豪華車(chē)品牌的共同選擇。這是應(yīng)對(duì)消費(fèi)稅調(diào)整，規(guī)避企業(yè)發(fā)展障礙的重要手段。

　　想要獲得持久暴利，國(guó)產(chǎn)化才是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)？

　　在豪華車(chē)市場(chǎng)上，與寶馬、奔馳、凱迪拉克他們不同，奧迪才是真正的最大贏家，不論是笑傲中國(guó)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)15年的歷史，還是可以滿(mǎn)足到2012年市場(chǎng)所需的產(chǎn)能，奧迪在中國(guó)的地位都是其他豪華車(chē)品牌2～3年內(nèi)所無(wú)法威脅的。為什么？還不是其最早實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)、本土化的緣故？而且，奧迪旗下幾乎所有的產(chǎn)品都有在中國(guó)本土生產(chǎn)的計(jì)劃，比如倍受期待的Q5就有望于明年國(guó)產(chǎn)，不斷出新，這種主動(dòng)的態(tài)度也正是其立足之根本。

　　其實(shí)，豪華車(chē)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模國(guó)產(chǎn)化還有一個(gè)有利條件，那就是WTO初裁認(rèn)定中國(guó)對(duì)超過(guò)整車(chē)60%以上的進(jìn)口零部件按整車(chē)征稅的做法違反相關(guān)貿(mào)易規(guī)則，并認(rèn)為中國(guó)的相關(guān)政策違背了中國(guó)2001年加入世貿(mào)組織的承諾。盡管此事還沒(méi)有定論，對(duì)于發(fā)展中的中國(guó)民族汽車(chē)也是一大挑戰(zhàn)，但國(guó)外豪華車(chē)將很可能贏得有利的發(fā)展時(shí)機(jī)卻也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　總之，我們預(yù)計(jì)，豪華車(chē)的國(guó)產(chǎn)化沖動(dòng)已經(jīng)不可避免，當(dāng)然不僅僅是因?yàn)楸├�，還因?yàn)樯�存，還因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)……我們的自主企業(yè)除了幫忙代工以外，還將有其他什么想法嗎？