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      1. 優(yōu)惠養(yǎng)車

        暴利誘惑/規(guī)避稅收 引發(fā)豪華車國產沖動

        2008-09-26 08:51:40 來源: 作者:wenmin
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          在全球車市逐漸陷入衰退的情況下,中國車市卻依然能保持一枝獨秀,尤其是中國的豪華車市,其旺盛發(fā)展的態(tài)勢幾乎沒有受到多大的影響。在這種情況下,拓展中國業(yè)務成為眾多豪華車品牌在中國銷售的重中之重,而且,多款豪車的國產計劃不斷浮現(xiàn)。那么,從中我們能讀到些什么呢?先來看如下的關鍵詞:

          暴利誘惑

          來自華晨汽車的半年報顯示:2008年上半年,華晨寶馬向華晨汽車貢獻了1.096億元的利潤,比去年同期(5300萬元)增長了106.8%!相應地,按照雙方在華晨寶馬50:50的持股比例計算,華晨寶馬也向寶馬集團貢獻了1.096億元!請注意,這里指的是售車的純利潤。其實,寶馬理應比華晨賺得更多,按照所謂的“潛規(guī)則”,寶馬在向華晨寶馬收取的技術轉讓費、向華晨寶馬出口的核心零部件以及指定設備等與生產相關的收入等“說不清”的收入至少也能達到這個數(shù)。

          也就是說,寶馬上半年在華晨寶馬上獲得的利潤累計有可能超過3億!按照上半年華晨寶馬共銷售寶馬16543輛計算,單車利潤已接近2萬!這還只是估算,實際情況應該比這還好,在諸多廠商勒緊褲腰帶過苦日子的時候,這種暴利的誘惑足以令人艷羨不已了。難怪寶馬已經確定開始建設在國內的第二工廠,并計劃繼續(xù)引入新的車型國產了。

          銷量陡增

          另一家寶馬的老對手奔馳在中國的發(fā)展態(tài)勢也很不錯:1至8月中國大陸地區(qū)梅賽德斯-奔馳的銷售成績再次刷新了歷史,銷量同比勁增58%,達到25100輛,而且其中竟然有1萬多輛為其旗艦車型S級轎車!反觀2007年,梅賽德斯-奔馳轎車全球銷量為129萬輛,同比僅增長2%。

          按照行業(yè)規(guī)矩,越是旗艦車型,越是豪華車型,其單車利潤率就越高,1萬多輛的S級旗艦,將會為奔馳貢獻多少利潤呢?另外,在較低端車型上,其C230的銷量一直保持了穩(wěn)定增長,而隨著低端車型C200K的低價入市,更多的用戶可以用35萬不到的低價就圓了其“奔馳夢”,這將是多么大的誘惑呢?“要是放在10年前,一輛普桑就要賣將近20萬元。”另外,奔馳還為潛在客戶準備了“低息夠車”和“免息升級購車”的個人貸款方案等多種多樣的汽車金融服務,據(jù)此,下半年奔馳的整體銷量還有望獲得更大的增幅。

          規(guī)避消費稅調整

          新消費稅實行,對于大排量車影響巨大,但在諸多進口大排量豪華車紛紛漲價時機,已經實現(xiàn)國產化的上海通用凱迪拉克卻反其道而行之,成為了奧運后首個公開宣布官方降價的車企。2.8L精英版和豪華版降價10%和11%,而因消費稅上漲造成成本增加的3.6L豪華版售價保持不變。另外,克萊斯勒大捷龍也緊隨宣布不漲價。這是代表了一種趨勢,那就是,停止3.0L以下進口車型和國產3.0L以上車型有可能成為主流豪華車品牌的共同選擇。這是應對消費稅調整,規(guī)避企業(yè)發(fā)展障礙的重要手段。

          想要獲得持久暴利,國產化才是長遠之計?

          在豪華車市場上,與寶馬、奔馳、凱迪拉克他們不同,奧迪才是真正的最大贏家,不論是笑傲中國公務車市場15年的歷史,還是可以滿足到2012年市場所需的產能,奧迪在中國的地位都是其他豪華車品牌2~3年內所無法威脅的。為什么?還不是其最早實現(xiàn)國產、本土化的緣故?而且,奧迪旗下幾乎所有的產品都有在中國本土生產的計劃,比如倍受期待的Q5就有望于明年國產,不斷出新,這種主動的態(tài)度也正是其立足之根本。

          其實,豪華車實現(xiàn)大規(guī)模國產化還有一個有利條件,那就是WTO初裁認定中國對超過整車60%以上的進口零部件按整車征稅的做法違反相關貿易規(guī)則,并認為中國的相關政策違背了中國2001年加入世貿組織的承諾。盡管此事還沒有定論,對于發(fā)展中的中國民族汽車也是一大挑戰(zhàn),但國外豪華車將很可能贏得有利的發(fā)展時機卻也是不爭的事實。

          總之,我們預計,豪華車的國產化沖動已經不可避免,當然不僅僅是因為暴利,還因為生存,還因為競爭……我們的自主企業(yè)除了幫忙代工以外,還將有其他什么想法嗎?