“低價(jià)車(chē)已經(jīng)讓消費(fèi)者厭倦了”，李書(shū)福正在努力通過(guò)技術(shù)和質(zhì)量革新扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者心中的低價(jià)車(chē)印象。如果不再意外，吉利汽車(chē)寄望頗大的新車(chē)型熊貓將在11月正式上市，此前該公司曾宣布8月份推出這款外形酷似熊貓的微型車(chē)。 熊貓將推出1.0升和1.3升排量兩種車(chē)型，市場(chǎng)售價(jià)在5萬(wàn)元人民幣左右。

吉利熊貓　圖片

　　雖然無(wú)法預(yù)料這款新車(chē)能否像熊貓一樣受到消費(fèi)者的喜愛(ài)，但吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福卻開(kāi)始進(jìn)行一個(gè)頗為大膽的嘗試—改變吉利此前依賴(lài)價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)策略，轉(zhuǎn)而用更佳的質(zhì)量贏得用戶(hù)。

　　中國(guó)這個(gè)快速增長(zhǎng)的汽車(chē)市場(chǎng)并不缺乏依靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)公司，哈飛、奇瑞、昌河等公司都向消費(fèi)者提供10萬(wàn)元以下的低價(jià)汽車(chē)。但吉利尤其一直給人低價(jià)車(chē)印象：無(wú)論是在哪個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)，吉利汽車(chē)的價(jià)格通常都是處在最低的那一檔。

　　但低廉的價(jià)位并沒(méi)有讓吉利的小車(chē)賣(mài)出更多，9月份，吉利除華普品牌外所有車(chē)型的銷(xiāo)量是1.2372萬(wàn)輛，雖然比8月份增長(zhǎng)31.2%，但奇瑞僅QQ一款車(chē)就售出8774輛。而另外一個(gè)老對(duì)手夏利9月銷(xiāo)量達(dá)到9607輛。

　　超低價(jià)格還會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題，比如產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)受影響�！败�(chē)很便宜，走的量挺大，但是技術(shù)質(zhì)量不穩(wěn)定，有時(shí)候來(lái)一批挺好的，有時(shí)候來(lái)一批有很多問(wèn)題�！痹诳偨Y(jié)過(guò)去幾年銷(xiāo)售吉利汽車(chē)的感受時(shí)，北京億海永盛汽車(chē)貿(mào)易公司銷(xiāo)售經(jīng)理陳安對(duì)記者如此抱怨。作為一個(gè)規(guī)模并不大的二級(jí)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，億海永盛同時(shí)經(jīng)營(yíng)多種中低檔汽車(chē)以保證自己的生存，這使陳有機(jī)會(huì)詳細(xì)了解并對(duì)比各種中低檔汽車(chē)的優(yōu)劣。

吉利熊貓內(nèi)飾　圖

　　在2007年初，吉利創(chuàng)始人李書(shū)福覺(jué)察到了這家公司有史以來(lái)最嚴(yán)重的一次困局：低價(jià)車(chē)已經(jīng)開(kāi)始讓消費(fèi)者厭倦了。自2006年年底開(kāi)始，小型及經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)銷(xiāo)售量開(kāi)始明顯下降，尤其在2007年上半年，發(fā)動(dòng)機(jī)排量少于1.0升的小型轎車(chē)銷(xiāo)量比去年同期下跌近30%。

　　這并非表示小型車(chē)已經(jīng)沒(méi)有市場(chǎng)，只是人們想魚(yú)與熊掌兼得—車(chē)子小的同時(shí)，還要外型美觀而且質(zhì)量上乘，有人對(duì)此更加在行。現(xiàn)在，10萬(wàn)元以?xún)?nèi)價(jià)位的小型車(chē)和緊湊車(chē)型已經(jīng)成為跨國(guó)公司爭(zhēng)相進(jìn)入的熱門(mén)市場(chǎng)。隨著全球金融危機(jī)加劇及油價(jià)攀升，包括通用、福特、大眾、日產(chǎn)等國(guó)際汽車(chē)公司都紛紛調(diào)整方向，將小型車(chē)視為擺脫困境的動(dòng)力之一。

　　這意味著以后吉利身處市場(chǎng)的游戲規(guī)則不再是價(jià)低者勝出，而是必須首先讓自己的汽車(chē)具有更高的技術(shù)品質(zhì)�！帮L(fēng)向轉(zhuǎn)了，不能光講便宜。”李書(shū)福在一次采訪中如此描述吉利的困境。

　　2008年4月的北京車(chē)展上，吉利在1500平方米的展臺(tái)上擺放了23款車(chē)型，其中包括概念跑車(chē)。但對(duì)吉利技術(shù)副總裁趙福全來(lái)說(shuō)，也許外形乖巧的熊貓汽車(chē)更具標(biāo)志意義。之前比對(duì)手明顯低一個(gè)價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)方式不同的是，吉利熊貓在同級(jí)別產(chǎn)品中屬于偏高價(jià)位。

　　這對(duì)于一向擅長(zhǎng)以?xún)r(jià)格取勝的吉利汽車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變。趙福全宣稱(chēng)熊貓將擁有同級(jí)別汽車(chē)中最高的配置，其中1.3升排量熊貓汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到63千瓦/6200轉(zhuǎn)，最大扭矩110牛米/3800轉(zhuǎn)。

　　熊貓的冒險(xiǎn)說(shuō)明，吉利這家此前以低價(jià)為目標(biāo)的民營(yíng)汽車(chē)公司已經(jīng)開(kāi)始努力改進(jìn)自己的技術(shù)和制造水平。趙福全此前先后供職于華晨汽車(chē)和克萊斯勒，于2006年年底加入吉利時(shí)接手的任務(wù)是推動(dòng)整個(gè)集團(tuán)公司研發(fā)層面的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　在趙福全加入之前，吉利的研發(fā)很多時(shí)候瞄準(zhǔn)成本控制。2002年年底，吉利與前國(guó)家自動(dòng)變速箱項(xiàng)目電子電氣組組長(zhǎng)徐濱寬成立了浙江吉利汽車(chē)變速器有限公司，徐以技術(shù)入股的方式個(gè)人擁有 10% 的股份。3年之后，吉利自動(dòng)變速箱研發(fā)成功并投產(chǎn)，原先采購(gòu)一臺(tái)1.6進(jìn)口變速箱的價(jià)格為 3860 元（不含稅），而自己開(kāi)發(fā)的變速箱僅為2500 元（含稅）。

　　雖然吉利先后引入了祁國(guó)俊（原奇瑞汽車(chē)有限公司汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)）、梁賀年（原長(zhǎng)城汽車(chē)分管技術(shù)副總經(jīng)理）等研發(fā)人才，但分散的研發(fā)管理讓吉利在研發(fā)上進(jìn)展緩慢。目前吉利僅有8款上市車(chē)型，其中豪情、美日和尤利歐基本上處于停產(chǎn)狀態(tài)。而同為自主品牌的奇瑞則有15款車(chē)型在售，即使與本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，吉利此前的研發(fā)產(chǎn)出也顯得捉襟見(jiàn)肘。

　　2007年之前吉利擁有臨海研究院、華普研究院、濟(jì)南研究院等多個(gè)汽車(chē)研究院，同時(shí)在各個(gè)生產(chǎn)基地也都有部分研發(fā)能力。而且研發(fā)部門(mén)之間甚至都是使用不同的技術(shù)體系，很多時(shí)候公司內(nèi)部的技術(shù)溝通都需要進(jìn)行復(fù)雜的技術(shù)翻譯。趙福全說(shuō)：“原來(lái)都是各自為戰(zhàn)，同時(shí)開(kāi)發(fā)和管理的職能也比較混亂。一個(gè)生產(chǎn)基地只有30多個(gè)開(kāi)發(fā)人員，連一款車(chē)的研發(fā)都不夠，何談?wù)嬲�的研發(fā)能力？”

　　在趙福全的建議下，吉利成立了具有管理職能的汽車(chē)技術(shù)中心，將集團(tuán)所有的技術(shù)資產(chǎn)都?xì)w到這一部門(mén)。同時(shí)在技術(shù)中心下設(shè)技術(shù)部和新技術(shù)應(yīng)用合作部�！凹夹g(shù)部負(fù)責(zé)管理汽車(chē)產(chǎn)品的整體研發(fā)，而新技術(shù)應(yīng)用合作部則是關(guān)注未來(lái)技術(shù)，雖然投入不多但也是想垃圾里揀黃金�！壁w福全目前便是技術(shù)中心總負(fù)責(zé)人。

　　作為管理部門(mén)，吉利技術(shù)中心向下屬的汽車(chē)研究院下達(dá)研發(fā)指令，而汽車(chē)研究院則只需完成相應(yīng)的研發(fā)目標(biāo)。目前吉利眾多的研究院已經(jīng)被整合成兩個(gè)研究院：臨海研究總院和華普研究院，每個(gè)研究院都是以一級(jí)子公司獨(dú)立運(yùn)行。

　　其中臨海研究總院承擔(dān)吉利集團(tuán)95%以上的研發(fā)任務(wù)，而華普研究院則僅是負(fù)責(zé)華普車(chē)型研發(fā)。在新的研發(fā)體系最底層的是各生產(chǎn)基地成立的技術(shù)部。和基地之前的研發(fā)定位不同，目前各基地的職能被限定于已投產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量和工藝改進(jìn)。

　　據(jù)趙福全對(duì)記者提供的數(shù)字，目前整個(gè)吉利研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)從一年半前的350人增加到1100多人。絕大部分的研發(fā)人員都集中在臨海研究總院。臨海地處浙江偏遠(yuǎn)的山區(qū)，這里是吉利創(chuàng)始人李書(shū)福的老家。這里的研發(fā)團(tuán)隊(duì)至少在人數(shù)上足以支撐吉利這樣的小型汽車(chē)公司，通用汽車(chē)和上汽集團(tuán)在中國(guó)成立的泛亞汽車(chē)技術(shù)中心也僅有1600名研發(fā)人員。

　　但研發(fā)不僅僅是人數(shù)的就能夠解決問(wèn)題，為了最大程度激發(fā)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的能量，趙福全將吉利研究院的研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了改造。之前吉利的整車(chē)開(kāi)發(fā)模式都是封閉式開(kāi)發(fā)，即一個(gè)固定數(shù)量的團(tuán)隊(duì)中包含了各個(gè)環(huán)節(jié)的開(kāi)發(fā)人員，很少同時(shí)參與其他車(chē)型開(kāi)發(fā)。而新的做法是將研究院按照不同的研發(fā)環(huán)節(jié)分成19個(gè)部，接近60個(gè)科室，以其作為研發(fā)的后備支持。具體的車(chē)型開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組則通常比較小，但是每個(gè)車(chē)型開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組都有足夠的權(quán)限調(diào)動(dòng)研究院的所有后備資源。

　　“比如車(chē)身設(shè)計(jì)，以前是三個(gè)人做，現(xiàn)在是50個(gè)人在做。三個(gè)人只做一種車(chē)身，根本形成不了積累和經(jīng)驗(yàn)共享。而現(xiàn)在50個(gè)人會(huì)接觸到各種車(chē)身，很容易進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)共享�！壁w福全認(rèn)為新的研發(fā)模式能夠讓吉利的研發(fā)能力更多他釋放出來(lái)。

　　在大的技術(shù)體系整合完成之后，吉利研發(fā)團(tuán)隊(duì)面臨的一個(gè)重要挑戰(zhàn)是要迅速搭建起自己的汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)。所謂技術(shù)平臺(tái)，就是在開(kāi)發(fā)過(guò)程中用差不多的底盤(pán)和車(chē)身結(jié)構(gòu)，可以同時(shí)承載不同車(chē)型的開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)制造，產(chǎn)生出不同外形、功能的產(chǎn)品。

　　據(jù)趙福全介紹，吉利目前規(guī)劃了經(jīng)濟(jì)型、基本型、中級(jí)、豪華和緊湊5個(gè)技術(shù)平臺(tái)。其中自由艦、金剛所在的經(jīng)濟(jì)型平臺(tái)和遠(yuǎn)景所在的基本型平臺(tái)都已經(jīng)搭建完成，而中級(jí)車(chē)技術(shù)平臺(tái)正在建設(shè)之中。

　　熊貓是吉利汽車(chē)平臺(tái)化研發(fā)戰(zhàn)略啟動(dòng)后開(kāi)發(fā)出的第一款新車(chē)�！斑@可能不是李書(shū)福喜歡的車(chē)，但卻是在新的標(biāo)準(zhǔn)化研發(fā)體系中出來(lái)的。”臨海研究總院副院長(zhǎng)何偉認(rèn)為熊貓車(chē)在研發(fā)上技術(shù)含量并非最高，但是卻代表了吉利的轉(zhuǎn)變。

　　對(duì)于吉利汽車(chē)和它的消費(fèi)者而言，熊貓這款價(jià)格低廉的微型車(chē)引發(fā)了相當(dāng)?shù)年P(guān)注。汽車(chē)業(yè)都想看看數(shù)次語(yǔ)出驚人的李書(shū)福這次是否真的會(huì)改變吉利的低價(jià)線路，轉(zhuǎn)而依靠技術(shù)和質(zhì)量贏得消費(fèi)者。由于之前的低價(jià)策略給消費(fèi)者造成了難以改變的品牌印象，吉利汽車(chē)正在籌劃推出新的汽車(chē)品牌吉利雄鷹，而熊貓正是新的雄鷹品牌下推出的第一款車(chē)。

　　據(jù)悉，熊貓上市時(shí)將首次采用新的吉利雄鷹車(chē)標(biāo)，這款車(chē)由吉利不久前懸賞360萬(wàn)元征得�！耙郧暗�質(zhì)量問(wèn)題給消費(fèi)者的負(fù)面影響太大，換標(biāo)也是不得已為之，但這是唯一的方式。”趙福全毫不諱言吉利之前的品牌短板。

　　對(duì)于吉利汽車(chē)的消費(fèi)者而言，或許他們可以比低價(jià)期待更多。在臨海的吉利汽車(chē)廠房里，一條全新的自動(dòng)化生產(chǎn)線已經(jīng)為吉利熊貓建成。而在臨海汽車(chē)研究總院，一個(gè)龐大的汽車(chē)零配件實(shí)驗(yàn)室也已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)行�！耙郧笆窍�費(fèi)者幫我們測(cè)試，現(xiàn)在我們可以做到提前測(cè)試。”趙福全表示。

　　“之前金剛質(zhì)量還不錯(cuò)�！倍�級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商陳安也承認(rèn)吉利最新的幾款車(chē)型的質(zhì)量已經(jīng)有了很大的提升。

　　但對(duì)于吉利而言，這僅僅是剛剛開(kāi)始。要想改變已經(jīng)給消費(fèi)者造成的低檔印象，這家公司需要付出的還有很多。

　　“李書(shū)福也在成長(zhǎng)�！痹谡劶白约簩�(duì)李書(shū)福的印象時(shí)，趙福全如此說(shuō)道。對(duì)于這家?guī)в袧庵貏?chuàng)始人風(fēng)格的公司來(lái)說(shuō)，李書(shū)福成長(zhǎng)也就是吉利在成長(zhǎng)。但吉利成長(zhǎng)的速度能夠超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手么？根據(jù)比亞迪汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)，其最新推出的小車(chē)F0在9月份售出1.0059萬(wàn)輛，如果這個(gè)數(shù)據(jù)屬實(shí)，那么就意味奇瑞QQ的微車(chē)王朝已經(jīng)開(kāi)始崩潰。而吉利要面對(duì)的市場(chǎng)也更復(fù)雜了。