近日泛亞車輛安全實驗室正式投入使用，數(shù)以億計的項目投資讓其成為國內投資最大的安全研發(fā)體系。與此同時，新任的通用汽車全球產品研發(fā)副董事長Tom Stephens,宣布將在中國引進一款全新的1.6升渦輪增壓發(fā)動機。在中國市場投入如此大的研發(fā)精力和車型技術，這對于通用汽車來說意義非凡。

　　一、通用北美、歐洲、亞洲均在破產邊緣 無力支付研發(fā)費用

　　通用汽車在北美、歐洲以及亞洲的韓國都設有研發(fā)機構，以韓國通用大宇為例其研發(fā)的車型包括凱越系列、老款別克榮御等;而近兩年通用的研發(fā)重心則轉向歐洲，以新君威、科魯茲為代表的新一代歐系血統(tǒng)車型逐步替代了過去的老款車型。

　　但是08年底的金融危機讓通用汽車如入泥潭，新車銷售在美國本土市場表現(xiàn)持續(xù)低迷。如果我們把注意力從北美再轉移到歐洲地區(qū)，其景象更會讓人不寒而栗：來自瑞典的薩博和來自德國的歐寶都徘徊在破產的邊緣。

　　一方面薩博在09年2月20日提出了破產保護，另一方面歐寶緊隨其后的向德國、西班牙、英國政府提出了總計42.3億美元的注資計劃。而一旦這個計劃不能被實現(xiàn)，那么歐寶很快將像薩博一樣進入破產程序。我們再把目光投向通用亞洲部分，通用大宇在09年1月份的銷量同比下滑超過百分之五十，通用大宇在韓國境內的三大工廠產量均大幅降低以減少庫存量。09年2月11日，通用大宇公司總裁會面韓國知識產經部部長，向韓國政府申請財政支持，但這一請求未被批準。

　　由此可見，來自北美、歐洲以及亞洲市場的頹勢已經令通用汽車無力去支撐新車研發(fā)的龐大資金投入。在將研發(fā)重心從通用大宇轉向歐洲之后，歐寶Insignia成為了下一代別克君威的原型車。

　　而雪佛蘭科魯茲也是通用在歐洲研發(fā)的一款全新車型，在其之后通用還將在科魯茲的平臺上生產全新別克凱越、薩博93和歐寶雅特等車型。然而任何一臺新車型的研發(fā)過程都要投入巨大的資金，這種投入對于北美、歐洲以及亞洲的韓國大宇而言已經很難實現(xiàn)。

　　二、無奈開放核心技術研發(fā) 通用“轉嫁”高額研發(fā)成本至中國

　　相比通用汽車在全球市場的表現(xiàn)，中國市場種的上海通用一枝獨秀似的充當著通用汽車最為賺錢的一個部分。而面對全球另外三大研發(fā)中心市場表現(xiàn)的不利，通用汽車將研發(fā)重心漸漸轉向了中國。

　　近日，通用汽車正式宣布將在華投產先進的1.6T和2.0T引擎。并且在今后還將把渦輪增壓、直噴技術、節(jié)能的ECOTEC發(fā)動機、六速自動變速箱、Hybrid混合動力技術、汽車電氣化技術等都將在中國市場的車型上廣泛應用。

　　在車型的設計上，通用汽車一直都試圖依靠上海通用從泛亞設計中心挖到人才為己所用，而非向中國設計公司開放技術去實現(xiàn)新車型的研發(fā)。而如今，通用汽車與泛亞設計公司的合作幾乎涵蓋了從產品外形、安全再到動力系統(tǒng)的大部分核心技術。通用汽車的核心研發(fā)工作正在一步一步的轉向中國市場;研發(fā)成本也更多的由中國市場去消化。

　　如今，通用汽車將其更多的研發(fā)精力轉向了中國的泛亞。目前，泛亞90%以上的工作是為上海通用服務，事實上泛亞已經成為了上海通用的工程技術研發(fā)中心。

　　中國自己的研發(fā)團隊也將借此得到鍛煉的機會，這無疑會讓泛亞得到與世界同步的車型設計和技術研發(fā)的機會，而代價則是高昂的研發(fā)成本被轉嫁到中國市場。