今年上半年，中級(jí)車(chē)市可以說(shuō)是亮點(diǎn)最多的細(xì)分市場(chǎng)。在經(jīng)歷了去年的低谷期之后，無(wú)數(shù)車(chē)界“豪門(mén)”都盯上了中級(jí)車(chē)市這塊“寶地”。今年上半年的中級(jí)車(chē)市，上演了“傳統(tǒng)豪門(mén)”與“草根英雄”之間的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。中級(jí)車(chē)市的傳統(tǒng)格局，正被改寫(xiě)。

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圖為伊蘭特悅動(dòng)

　　伊蘭特/悅動(dòng)：“黑馬”的崛起

　　要說(shuō)今年中級(jí)車(chē)市中最大的亮點(diǎn)，當(dāng)屬北現(xiàn)旗下的伊蘭特/悅動(dòng)車(chē)系的異軍突起。雖然其母公司北京現(xiàn)代屬于傳統(tǒng)合資豪門(mén)，伊蘭特在中級(jí)車(chē)市已拼殺多年，也不算真正意義上的“草根”，但是伊蘭特/悅動(dòng)車(chē)系在今年上半年遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓業(yè)界頗為驚訝。

　　今年前6個(gè)月，北京現(xiàn)代的伊蘭特/悅動(dòng)車(chē)系囊括全部6個(gè)月的中級(jí)車(chē)市銷(xiāo)量冠軍，其中5月份更是創(chuàng)下了超過(guò)4萬(wàn)輛的中國(guó)車(chē)市月度銷(xiāo)量紀(jì)錄。其半年銷(xiāo)量達(dá)到200821輛，成為今年中級(jí)車(chē)市最耀眼的車(chē)系。自去年4月上市至今年6月，悅動(dòng)已累計(jì)銷(xiāo)售200678輛，成為今年以來(lái)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的“銷(xiāo)量冠軍”車(chē)型，銷(xiāo)量連續(xù)數(shù)月保持在2萬(wàn)余輛。

　　伊蘭特/悅動(dòng)車(chē)系的成功，給北京現(xiàn)代以很大的信心，這從某種意義上可以看出國(guó)內(nèi)中級(jí)車(chē)市是適合韓系車(chē)發(fā)揮的舞臺(tái)。伊蘭特/悅動(dòng)車(chē)系的異軍突起，也打破了傳統(tǒng)中級(jí)車(chē)市由德日美品牌壟斷的舊格局。

圖為別克凱越

　　別克凱越：通用的基石

　　在今年上半年，當(dāng)眾多中級(jí)車(chē)“草根豪杰”并起的時(shí)候，如果說(shuō)“傳統(tǒng)豪門(mén)”中有誰(shuí)能繼續(xù)在沖擊中屹立不倒，那當(dāng)屬上海通用的老牌中級(jí)車(chē)型凱越。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，凱越完成銷(xiāo)量11.59萬(wàn)輛，為單一品牌車(chē)型的銷(xiāo)量冠軍。即使在車(chē)系統(tǒng)計(jì)方面，也是僅僅落后于擁有兩款車(chē)型的伊蘭特/悅動(dòng)車(chē)系而屈居第二名。平均月銷(xiāo)量1.93萬(wàn)輛，4-6月連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，顯示出凱越在上半年的良好走勢(shì)。

　　盡管上海通用的另一款中級(jí)新車(chē)克魯茲已經(jīng)上市，然而凱越以鐵一般的市場(chǎng)表現(xiàn)證明了誰(shuí)才是上海通用的中級(jí)車(chē)“一哥”。雖然上市已經(jīng)有一段時(shí)間，并且長(zhǎng)期“獨(dú)木支撐”著上海通用的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，但是凱越并沒(méi)有力不從心的跡象。從某種意義上而言，凱越市場(chǎng)表現(xiàn)的強(qiáng)勢(shì)，也給之后上市的君越以強(qiáng)烈的信心。畢竟，別克品牌已經(jīng)成為通用在華的“頂梁柱”。

圖為比亞迪F3

　　比亞迪F3：“草根英雄”

　　如果說(shuō)非要在今年上半年的中級(jí)車(chē)市中找出一個(gè)“草根英雄”，那么這個(gè)名號(hào)非比亞迪F3莫屬。今年第一季度，比亞迪F3就以4.78萬(wàn)輛的成績(jī)單力壓凱越、悅動(dòng)、捷達(dá)、卡羅拉等車(chē)型，成為單車(chē)型季度銷(xiāo)量冠軍。截至今年6月份，比亞迪F3完成銷(xiāo)量10.25萬(wàn)輛，上半年平均月銷(xiāo)量達(dá)到1.71萬(wàn)輛，位列上半年中級(jí)車(chē)市銷(xiāo)量排行榜的第四名。

　　F3的熱銷(xiāo)，也使比亞迪緊緊咬住了自主品牌的“領(lǐng)頭羊”奇瑞，在接近“2萬(wàn)輛俱樂(lè)部”后，比亞迪F3已經(jīng)成為自主品牌車(chē)型新的代表。在新能源汽車(chē)仍舊緩慢的推進(jìn)過(guò)程中，比亞迪F3的成功，使得比亞迪距離自主品牌“頭把交椅”的位置僅一步之遙。

　　從整個(gè)中級(jí)車(chē)市來(lái)看，隨著中級(jí)車(chē)市逐步回歸理性，能夠躋身“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”甚至“兩萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的車(chē)型將更少。比亞迪F3憑借價(jià)格和合理定位獲得的優(yōu)勢(shì)，將使其成為自主品牌車(chē)型在中級(jí)車(chē)市的代表。

圖為豐田卡羅拉

　　卡羅拉：豐田的失落

　　如果說(shuō)在上半年中級(jí)車(chē)市“豪杰并起”的江湖中，比亞迪F3和伊蘭特/悅動(dòng)成為順勢(shì)崛起的“草根英雄”，那么卡羅拉則成為在大潮中落后的“沒(méi)落貴族”。上半年，卡羅拉完成銷(xiāo)量7.21萬(wàn)輛，在中級(jí)車(chē)市半年排行榜上僅名列第七。其平均月銷(xiāo)量1.2萬(wàn)輛，比去年的月均銷(xiāo)量1.4萬(wàn)輛低了2000輛。今年上半年中有兩個(gè)月卡羅拉的銷(xiāo)量都在1萬(wàn)輛以下，使業(yè)界不禁擔(dān)心卡羅拉在退出“兩萬(wàn)輛俱樂(lè)部”后，會(huì)不會(huì)繼續(xù)退出“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。

　　相比伊蘭特/悅動(dòng)和凱越的搶眼表現(xiàn)，以及朗逸、新寶來(lái)和比亞迪F3的上升勢(shì)頭，曾經(jīng)的中級(jí)車(chē)市“霸主”卡羅拉如今已經(jīng)走下神壇了。雖然上半年仍然能夠保持一定的銷(xiāo)量，但是已經(jīng)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶了先手。其原因除了卡羅拉車(chē)系已經(jīng)走過(guò)其產(chǎn)品生命周期的高峰之外，更重要的原因在于一汽豐田在今年上半年車(chē)市回暖的大潮中判斷失誤，將市場(chǎng)機(jī)會(huì)拱手讓給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手�？磥�(lái)，卡羅拉還是應(yīng)該反思自己在車(chē)市回暖時(shí)期的營(yíng)銷(xiāo)策略。