國(guó)內(nèi)車市一向有“得中級(jí)車者得天下”之說法，中級(jí)車是車型種類和品牌最多的一個(gè)轎車細(xì)分市場(chǎng)，廠家在這個(gè)市場(chǎng)投入的力度以及消費(fèi)者對(duì)該級(jí)別車型的關(guān)注度都是最高的。在廣州，中級(jí)車是銷量最大的一塊，很多消費(fèi)者的心水車型都落在中級(jí)車上，而中級(jí)車的價(jià)格區(qū)間，也與他們的購(gòu)買預(yù)算相符。

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　　今年，中級(jí)車更是得到前所未有的發(fā)展機(jī)遇，購(gòu)置稅減半等利好政策讓絕大部分中級(jí)車受惠，上半年的銷量也是一路狂飆，讓許多廠家不得不把產(chǎn)能以及后續(xù)新產(chǎn)品引入的重心，都轉(zhuǎn)移到這個(gè)級(jí)別的車型上�？梢灶A(yù)見的是，由于廠家的重視和消費(fèi)者的追捧，下半年中級(jí)車市場(chǎng)會(huì)更加熱鬧。

　　■上半年回顧

　　名副其實(shí)的車市中堅(jiān)力量

　　在2004年之前，私家車市場(chǎng)一直是緊湊型車和微型車的天下，兩者銷量占到了市場(chǎng)總量的38%左右。不過從2004年開始，中級(jí)車市場(chǎng)就開始一路飄紅，從2003年的30%一路上升到2009年上半年的47.3%。尤其是今年上半年受政策利好刺激，無論是對(duì)廠家的銷量貢獻(xiàn)度、銷售增長(zhǎng)率還是市場(chǎng)占有率，中級(jí)車都是最高的。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年年初開始，中級(jí)車市場(chǎng)一直保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)狀態(tài)，尤其是6月份，整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)同比上升59%，較5月環(huán)比 增長(zhǎng)9%，而上半年累計(jì)同比增長(zhǎng)36%，遠(yuǎn)高于轎車市場(chǎng)16%的平均增長(zhǎng)率。

　　據(jù)悉，中級(jí)車橫跨公務(wù)、商務(wù)、家用三大市場(chǎng)，價(jià)位比較寬泛，車型自身的特點(diǎn)如 空間、性能、配置、造型等方面又適合不同消費(fèi)需求，使得中級(jí)車成為市場(chǎng)的寵兒，今年購(gòu)置稅新政的出臺(tái)，更是讓中級(jí)車呈現(xiàn)爆發(fā)性的增長(zhǎng)。有專家分析，新政不 僅刺激了中級(jí)車本身消費(fèi)群體的購(gòu)買積極性，而且還吸引了部分緊湊型車和中高級(jí)車的潛在消費(fèi)者，更多人在關(guān)注中級(jí)車市場(chǎng)了。

　　目前，大多數(shù)廠家都有中級(jí)車型，而絕大部分中級(jí)車都有1.6L或以下排量，凱越、伊蘭特、卡羅拉、騏達(dá)等老牌主流車型，本來它們的1.6L車型銷量就很大，最近兩年中 級(jí)車的新生代如明銳、朗逸、科魯茲、鋒范等，今年的銷售增長(zhǎng)特別明顯，就連速騰、寶來、馬自達(dá)3等原本增速平平的車型，今年上半年也有較大改觀，其中的增長(zhǎng)點(diǎn)也是在1.6L車型上。

　　銷量激增，讓不少?gòu)S家有點(diǎn)措手不及，上半年市場(chǎng)缺貨現(xiàn)象嚴(yán)重，其中大部分就中級(jí)車，像明銳、朗逸、新軒逸等較新的車型，產(chǎn)能一時(shí)跟不上，一度出現(xiàn)要等一二個(gè)月才能提車的情況，由于現(xiàn)車稀少，又因?yàn)樾枨罅吭龃螅�各品牌車型之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力降低，上半年中級(jí)車的市場(chǎng)價(jià)格有所回升。上半 年銷量排名前十位的轎車，有近半是中級(jí)車，總體來說，在新政的加持下，中級(jí)車已經(jīng)成為名副其實(shí)的車市中堅(jiān)力量了。

　　上半年中級(jí)車型排名前五點(diǎn)評(píng)

　　1凱越

圖為新凱越

　　點(diǎn)評(píng)：今年上半年，凱越共售出11.59萬輛，平均月銷量高達(dá)1.93萬輛，其中4月、5月和6月連續(xù)三個(gè)月銷量都在2萬輛以上。下半年凱越的全新?lián)Q代車型有望推出。從目前凱越的表現(xiàn)來看，凱越很有可能會(huì)再接再厲，奪得2009年度轎車銷量冠軍。

　　2伊蘭特悅動(dòng)

圖為北京現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)

　　點(diǎn)評(píng)：悅動(dòng)今年上半年共售出11.47萬輛，平均月銷量達(dá)到了1.91萬輛，僅以微弱的劣勢(shì)與銷量冠軍寶座擦肩而過。和凱越相同，悅動(dòng)也是在4-6月份連續(xù)三個(gè)月銷量均超過2萬輛。如果算上舊款伊蘭特的銷量，實(shí)際上伊蘭特系列上半年的銷量超過20萬輛，可見北京現(xiàn)代對(duì)伊蘭特采取兩代共存的策略是相當(dāng)成功的。

　　3比亞迪F3

圖為比亞迪F3

　　點(diǎn)評(píng)：比亞迪F3可以說為自主品牌爭(zhēng)光了，在合資品牌一片強(qiáng)勢(shì)之下的中級(jí)車市場(chǎng)，比亞迪F3增長(zhǎng)迅猛，表現(xiàn)穩(wěn)定，3月份銷量破兩萬輛后，便持續(xù)穩(wěn)坐兩萬輛俱樂部，現(xiàn)在已經(jīng)成為該細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)軍車型之一。

　　4伊蘭特

圖為伊蘭特

　　點(diǎn)評(píng)：伊蘭特今年上半年共售出8.61萬輛，月均銷量達(dá)到了1.44萬輛，和悅動(dòng)一起證明了兩代車同堂銷售也能獲得成功。自從悅動(dòng)上市之后，伊蘭特的價(jià)格再次大幅下降，最低配車型已經(jīng)降至7.68萬元，憑借著非常高的性價(jià)比，伊蘭特取得了驚人的銷量。

　　5騏達(dá)/頤達(dá)

圖為東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)

　　點(diǎn)評(píng)：去年TIIDA騏達(dá)和頤達(dá)的月均銷量為1.1萬輛，今年上半年TIIDA騏達(dá)和頤達(dá)共售出8.15萬輛，月均銷量在1.36萬輛，比去年銷量又有明顯提升。要不是今年很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)車市中都沒有現(xiàn)車供不應(yīng)求，TIIDA的銷量會(huì)更加出眾。

　　■下半年預(yù)測(cè)

　　新車不多降價(jià)壓力大

　　從6月份開始，各品牌中級(jí)車型的銷量出現(xiàn)一些微妙的變化，其中排名最前的凱越和伊蘭特悅動(dòng)，其銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑，頤達(dá)、騏達(dá)、花冠也都環(huán)比下滑，而值得 關(guān)注的是，之前出現(xiàn)銷量下滑的卡羅拉，環(huán)比增長(zhǎng)逾40%，銷量重回13000輛以上，另外多款較新車型，如明銳、軒逸、科魯茲、新寶來等車型的銷量繼續(xù)快 速增長(zhǎng)，而只有1.8L排量的思域和�？怂�，在6月份也有較大增幅，尤其是思域，環(huán)比增幅達(dá)逾50%。

　　從銷量的變化可以看出中級(jí)車下半 年的一些趨勢(shì)，一些老牌勁旅如凱越、伊蘭特、花冠等的銷量相對(duì)會(huì)比較穩(wěn)定，上下波動(dòng)不會(huì)很大。而新車的表現(xiàn)更讓人期待，朗逸、鋒范、科魯茲、軒逸等車的銷 量增長(zhǎng)很快，雖然還未威脅到一些“元老級(jí)”的車型，但它們的市場(chǎng)潛力很大，另外，1.8L占主體的卡羅拉的銷量反彈、思域和福克斯的銷量提升，似乎預(yù)示著 政策紅利對(duì)市場(chǎng)作用的減弱。

　　下半年上市的中級(jí)車不多，重頭車型則更少，其實(shí)目前中級(jí)車市場(chǎng)的細(xì)分程度已經(jīng)相當(dāng)高，大概每1-2萬元的價(jià) 格差異中都可能出現(xiàn)一款主導(dǎo)車型。各品牌幾乎都有主攻中級(jí)車市場(chǎng)的車型，除了一些全新?lián)Q代的車型外，中級(jí)車市場(chǎng)全新的車型已經(jīng)不多。

　　市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面，由于政 策及消費(fèi)重心的緣故，仍會(huì)是以1.6L為主，有部分品牌可能還會(huì)加強(qiáng)小排量中級(jí)車的推廣力度，以求在這個(gè)政策市之下分得更多份額，如速騰就將增添 1.4TSI車型。價(jià)格方面，上半年的爆發(fā)性增長(zhǎng)，眾多廠家紛紛調(diào)高產(chǎn)能，尤其是針對(duì)中級(jí)車的產(chǎn)能，下半年中級(jí)車市場(chǎng)預(yù)期持續(xù)旺銷，但由于主流車型在6月 配車開始增加，前期無法實(shí)施的促銷措施，接下來應(yīng)該開始實(shí)施，價(jià)格可能會(huì)有比較明顯的松動(dòng)，熱銷車型間出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)的壓力會(huì)比上半年大很多。

　　下半年5款中級(jí)車潛力新品

　　科魯茲

圖為上海通用雪佛蘭科魯茲

　　今年4月份上市以來，科魯茲的銷量增長(zhǎng)相當(dāng)快，到6月份已上升至8623輛，科魯茲賣得好的同樣是1.6L車型，月銷達(dá)7443輛�，F(xiàn)在，科魯茲成為雪佛蘭品牌主要的增長(zhǎng)點(diǎn)，也是受制于產(chǎn)能，科魯茲在市場(chǎng)上仍處于供不應(yīng)求的狀況。

　　鋒范

圖為廣汽本田鋒范

　　鋒范的表現(xiàn)頗為搶眼，環(huán)比增長(zhǎng)同樣超過23%，月銷輛攀上1.1萬輛，看來廣汽本田的6月攻勢(shì)甚為猛烈。目前鋒范的二級(jí)市場(chǎng)報(bào)價(jià)為8.28萬-14.98萬元。優(yōu)惠幅度似有收窄，但銷量卻繼續(xù)放量。

　　軒逸

圖為東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸

　　軒逸剛上市時(shí)銷量還不怎么突出，今年4月新軒逸上市后，三個(gè)月累積的有效訂單超過三萬輛，成為今年上市新車?yán)锩孀顬榱裂鄣囊粏T，但由于廠家的產(chǎn)能限制，新軒逸的終端交車量受限，新軒逸的產(chǎn)能成為了銷量提升的主要瓶頸，隨著廠家提升產(chǎn)能，下半年新軒逸的銷量有望更上一層樓。

　　朗逸

圖為朗逸

　　 今年上半年朗逸共售出6.9萬輛，平均月銷量達(dá)到了1.15萬輛。朗逸今年前兩個(gè)月的銷量非常一般，月銷量均低于1萬輛，之后隨著促銷力度的加大，銷量也穩(wěn)定在了1.2萬輛左右，憑借著最近幾個(gè)月杰出的市場(chǎng)表現(xiàn)，朗逸最終將速騰等老牌熱銷車型擠出了前十榜單。

　　高爾夫

圖為一汽大眾新高爾夫

　　隨著下半年新高爾夫車型的上市，老款高爾夫車型將正式停產(chǎn)退市。其實(shí)目前高爾夫在市場(chǎng)上已經(jīng)處于“隱退”狀態(tài)，一汽大眾也沒有把高爾夫納入銷售 統(tǒng)計(jì)當(dāng)中，但對(duì)于第六代高爾夫，廠家是寄予厚望的，該車無論是平臺(tái)、技術(shù)還是造型，都是大眾的最新代表作，如果說當(dāng)年高爾夫在中國(guó)還沒獲得它應(yīng)有地位的 話，現(xiàn)在的市場(chǎng)正是它大展拳腳的好時(shí)機(jī)。