而旭光資源上市前的關(guān)鍵時期，也正是騰中收購悍馬被炒得最熱的時候。由于股東李炎被卷入其中，旭光資源招股反應越來越好。隨后，旭光資源發(fā)出澄清公告，李炎可能以個人身份參與收購悍馬，不過與該公司業(yè)務無關(guān)。

　　“騰中從一開始就沒想收購悍馬，這只是李炎借機為其上市公司宣傳的一次炒作。”該人士告訴記者。據(jù)悉，策劃以及運作整件事花費了大量資金，大概是5000萬元左右。但從目前股價來看，該計劃并未達到理想的效果。日前，旭光資源的收盤價是3.21港元，而李炎最初希望股價能達到5港元。不過，這些消息尚未得到騰中重工與旭光資源相關(guān)人士的回應。

　　冷思考

　　取消整車特征后應扶持自主零部件

　　從9月1日起，進口汽車零部件統(tǒng)一按10%征稅。這意味著，實施四年后這個被歐美國家訴訟到WTO的零部件管理政策壽終正寢。

　　令大家意外的是，這個從開始制訂起就受到德國和美國汽車巨頭強烈反對的政策取消后，這些在國內(nèi)汽車行業(yè)業(yè)績斐然的汽車企業(yè)都反應平淡。這一方面是因為在該政策于WTO訴訟的拉鋸戰(zhàn)中，各家汽車企業(yè)面對巨大的中國市場，已經(jīng)做出了相應的調(diào)整，經(jīng)過幾年的國產(chǎn)化戰(zhàn)略調(diào)整，以及與相關(guān)部門的溝通，包括當初反應強烈的奔馳、寶馬等豪華品牌，國產(chǎn)車基本上都能符合規(guī)定。

　　另一方面，以奧迪為首的這些巨頭，在這幾年的發(fā)展中已經(jīng)把在中國生產(chǎn)的零部件，作為全球重要的供應體系，奧迪中國區(qū)撤銷后，再次成立奧迪中國投資公司，公開對外宣稱的目的就是，為了更好地與國產(chǎn)零部件供應體系結(jié)合，以便從國內(nèi)采購更便宜的零部件進入其全國供應體系。

　　從實際意義來看，盡管在WTO調(diào)節(jié)下“整車特征”規(guī)定撤銷了，但該政策當初促使跨國巨頭零部件國產(chǎn)的目的已經(jīng)達到了，因此該政策已基本沒有存在的實際意義。

　　但“整車特征”政策宣布取消后，國內(nèi)汽車行業(yè)的相關(guān)專家也開始反思，該政策促使國際各大汽車廠商相關(guān)聯(lián)的零部件企業(yè)實現(xiàn)了大規(guī)模國產(chǎn)，但這一政策背后隱含的更深層次的目的并沒有實現(xiàn)，甚至情況更為不妙——— 自主零部件企業(yè)實力和技術(shù)實力，不但沒有提升，反而受到了這些跨國巨頭國產(chǎn)后帶來相關(guān)企業(yè)的擠壓。

　　在合資汽車企業(yè)，除了銷售體系外，采購體系基本上都控制在外方手中，在滿足“整車特征”的同時，合資企業(yè)把其控股的相關(guān)零部件企業(yè)大批引進國產(chǎn)，采購實現(xiàn)內(nèi)部循環(huán)，甚至出現(xiàn)了利潤“倒掛轉(zhuǎn)移”。

　　在此背景下，現(xiàn)實是自主零部件進入這些合資企業(yè)采購體系的難度在加大，并且向技術(shù)含量低的、邊緣的小塑料件集中。這可能是相關(guān)部門出臺“整車特征”政策時沒有想到的。因此，取消“整車特征”不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是相關(guān)部門盡快出臺能夠扶持自主零部件企業(yè)的政策，以防止出現(xiàn)汽車核心技術(shù)“空心化”。