在國內(nèi)車界，童志遠聲名遠播，2005年擔任北京奔馳-戴克公司的高級執(zhí)行副總裁，曾主持大切諾基、帕杰羅、奔馳E級等6款車型的引進和國產(chǎn)化。主持自主開發(fā)了中國第一款SUV概念車———挑戰(zhàn)者Jeep2500，2008年9月，華泰任命他為集團總裁。這次是他首次接受成都記者的采訪。

　　據(jù)童志遠介紹，華泰首款自主SUV圣達菲C9，減排碳量達到了9%，更能切合當前SUV消費者的消費實際與理念。華泰汽車在開發(fā)自主轎車的同時也在開發(fā)電動車，但他沒有透露電動車的更多細節(jié)。

　　他認為，中國的乘用車的柴油化比例會不斷提高，這是個趨勢，而未來二三十年內(nèi)，柴油車和汽油車還是在市場上占主導地位，任何新能源車都不可能動搖柴油車和汽油車的市場主導地位。

　　因為經(jīng)濟危機以后，石油價格的下降對新能源車是一種打擊。另一方面，現(xiàn)在汽油和柴油發(fā)動機的技術(shù)發(fā)展也很快，它們在燃油經(jīng)濟性和排放上與新能源車的差距縮減得也很快。

　　他認為，世界汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100年了，礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很完善了，但是新能源汽車卻面臨著基礎(chǔ)設(shè)施不完善的問題。比如插電式混合動力車，要建很多充電的設(shè)備，這要花多長時間？從歷史上看，每個動力總成的出現(xiàn)都需要大概20年，才可能真正走向成熟。“我認為電動車也好其他的新能源車也好，都逃脫不了這樣一個規(guī)律。”