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在這樣一種態(tài)勢下，經濟型車型最有效的武器只能是以越來越貼近合理利潤的“價格戰(zhàn)”，爭取消費者的“青睞”。我們看到在這個區(qū)間內，已經有一批車型開始將觸角伸到8萬元。年初上市的GOL甚至打出了最低配置7.5萬的旗號。隨著中高檔市場同樣的降價風潮，很多消費者認為，中低檔經濟型轎車的合理價位就應該定位在8萬元。但事實上，所謂的8萬元車型都是最基本的配置，而最暢銷的舒適型配置大多還在10萬以上。
中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿易委員會秘書長張伯順說：“從亞洲的發(fā)達國家韓國、日本來看，汽車市場基本都是金字塔型，也就是說，廣大工薪階層所購買的大多數(shù)是低價的轎車。而我國則是橄欖型。10萬至20萬元價位的成為消費大頭，10萬元以下與20萬元以上的賣得相對較少。”在中央電視臺做編導的白小姐準備去買了一輛威馳，她告訴記者說：“本來沒打算買這么貴的，但8萬元左右的都是最基本的配置，配置稍微好點的就到10萬多了，與其花10萬買一輛肯定還會降的小車，不如多花幾萬元賣輛大一點的，貴也值了。”她的想法代表時下一大批消費者的觀點。這也許就是愛麗舍等車型持續(xù)暢銷的原因，而國內車市橄欖型的消費結構不知還要持續(xù)多久。
雅酷在最近的調價中降了1萬，現(xiàn)在的價格是10.98萬元。這個價位與消費者的期望值還有一定的距離。如果雅酷賣的就是“酷”，找的就是個性消費群體，那也罷了，但問題是這個區(qū)間的車型如果沒有一定的銷量，是難以有規(guī)模效益的。不可回避的事實是車市的競爭越來越激烈，在高手對決中，制勝的要訣是“一劍封喉”。廣本雅閣已經在高端市場為業(yè)界樹立了一個樣板，中低端經濟型轎車不可能像很多消費者希望的那樣一步降到5 7萬，但如果誰有勇氣把主力車型的價格拉到8萬元，市場回報必然豐厚。這個區(qū)間的車型絕對拼的是量，而不是單車的利潤。長安的羚羊應該是前車之鑒，到目前為止我們還認為羚羊是一款好車，但為什么羚羊要經過一次又一次的降價，才重新找回了市場？
張伯順曾預測說：“到2005年我國汽車工業(yè)保護期滿，目前10萬元和10萬元出頭一些價位的車型，其車價大多數(shù)將要落到8萬元左右，與國際同類車價接軌�！蔽覀兤诖@一天。
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