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不具備自主開發(fā)能力仍是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)的首要瓶頸、去年上市數(shù)十款車均屬組裝類型。
本報(bào)訊記者昨天從國家統(tǒng)計(jì)局獲悉，由國家統(tǒng)計(jì)局工交司完成的“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告”顯示，目前，制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有三大問題，其中，汽車企業(yè)仍不具備自主開發(fā)能力排在首位。
據(jù)《北京娛樂信報(bào)》消息，國家統(tǒng)計(jì)局工交司專家江源昨天表示，盡管當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于歷史上持續(xù)最長的高增長期，增長速度之高、形勢(shì)之好出乎許多專家學(xué)者和業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期，但依然有三大問題制約著我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，即汽車企業(yè)仍不具備自主開發(fā)能力，汽車產(chǎn)業(yè)散亂局面仍未改觀，汽車消費(fèi)環(huán)境仍有待改善。
江源分析說，近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)雖發(fā)展很快，但去年上市的數(shù)十款新車大部分是合資公司通過CKD(全散件組裝)和SKD(半散件組裝)的方式快速推向市場(chǎng)的，汽車特別是轎車的新產(chǎn)品開發(fā)和推出的重要環(huán)節(jié)基本上被外商所控制，我國汽車企業(yè)有淪為跨國公司附庸的危險(xiǎn)。
他認(rèn)為，在各方面對(duì)我國汽車工業(yè)應(yīng)采用韓國模式(產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型即自主開發(fā)型)還是巴西模式(產(chǎn)業(yè)依附型即外資主導(dǎo)型)爭論不休的時(shí)候，我國汽車工業(yè)已不自覺地轉(zhuǎn)向了巴西模式。
德國大眾公司宣稱其去年在中國銷售了50萬輛汽車，就包括旗下的上海大眾和一汽大眾這兩個(gè)我國最大的轎車生產(chǎn)企業(yè)；廣州本田和上海通用也成為日本本田和美國通用在全球贏利最高的子公司。在汽車企業(yè)的成本中，有很大一部分是購買外方的汽車零部件和付給外方的技術(shù)開發(fā)費(fèi)用。
有跡象表明，目前政策上不允許外方控股，一旦政策松動(dòng)，外方將謀求控股或獨(dú)資，汽車合資企業(yè)中的中方將處于尷尬境地，國內(nèi)汽車市場(chǎng)已成為世界幾大跨國公司角逐的天下，這已成為影響我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大隱患。
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