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進(jìn)口車難撼國(guó)產(chǎn)車大盤
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)進(jìn)口汽車達(dá)90638輛，同比增長(zhǎng)73.6%。但進(jìn)口整車的數(shù)量并沒(méi)有出現(xiàn)相應(yīng)的增長(zhǎng)。據(jù)悉，9萬(wàn)多輛進(jìn)口車中，以整車名義進(jìn)口的成套散件(SKD)就占了近2萬(wàn)輛，主要供應(yīng)馬自達(dá)6、索納塔之類的國(guó)產(chǎn)車。再加上各地海關(guān)的庫(kù)存有近1萬(wàn)輛，實(shí)際上真正進(jìn)入市場(chǎng)的進(jìn)口車只有6萬(wàn)輛左右，和去年同期基本持平。另外，上半年SUV車型的進(jìn)口量增長(zhǎng)速度超過(guò)120%，這意味著轎車的進(jìn)口量實(shí)際上是比去年同期減少了。
與此同時(shí)，寶馬3系列、5系列和豐田陸地巡洋艦、霸道等新車型將陸續(xù)于今年下半年在國(guó)內(nèi)下線，它們主要是以SKD的模式生產(chǎn)，這無(wú)疑又要瓜分一部分進(jìn)口配額，從而壓縮進(jìn)口整車的份額。
盡管商務(wù)部還沒(méi)有公布明年進(jìn)口車配額的具體分配情況，但進(jìn)口配件占相當(dāng)比例是毫無(wú)疑問(wèn)的。所以這兩年進(jìn)口整車不大可能對(duì)國(guó)產(chǎn)車造成實(shí)質(zhì)性的威脅。
值得一提的是，在國(guó)內(nèi)中、高檔轎車的沖擊下，一度走俏市場(chǎng)的日本轎車每況愈下。目前，豐田佳美、日產(chǎn)風(fēng)度等主流車型的銷量有下跌的趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中低檔日本轎車和國(guó)內(nèi)的中高檔轎車相比，價(jià)位偏高，性價(jià)比上不占優(yōu)勢(shì)。像豐田佳美2.4，市場(chǎng)售價(jià)約為42萬(wàn)元，而國(guó)產(chǎn)車中同檔次的新雅閣、別克君威、馬自達(dá)6比它要低出大約15-17萬(wàn)元。今年前七個(gè)月，上�？诎哆M(jìn)口日本轎車2560輛，僅比去年同期微增4.7%。
2003年上半年進(jìn)口汽車的許可證于8月1日到期，而下半年的進(jìn)口汽車配額已經(jīng)于近期發(fā)放。記者從市機(jī)電辦了解到，進(jìn)口車的配額從上周開始就陸續(xù)發(fā)放到滬上的經(jīng)銷商手中。據(jù)悉，本次配額較上半年略有增加，其中大排量的汽車有所增多，而2.5L以下排量的汽車所占比例則不斷“縮水”。車型方面，SUV的進(jìn)口量增加，面包車的比例則明顯減少。對(duì)于上述情況，有關(guān)負(fù)責(zé)人的看法是：“由于國(guó)產(chǎn)高檔轎車的沖擊，經(jīng)營(yíng)小排量的風(fēng)險(xiǎn)開始加大，經(jīng)銷商的興趣開始轉(zhuǎn)向大排量的高檔轎車、跑車或者SUV�！� （新聞晨報(bào)）
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