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“品牌專營”諸多弊端
一、“品牌專營”實質上是獨家銷售制，它限制了市場經濟賴以生存和發(fā)展的充分競爭。銷售商一旦與生產廠家簽訂了獨家地區(qū)代理某品牌汽車銷售的協(xié)議之后，就形成了人為的區(qū)域分割，并控制了市場，從而排除了本品牌汽車銷售的競爭，價格也就掌握在代理商手中。由于“專賣店”不得跨區(qū)域銷售，因此造成了同品牌車的各地價差驚人。雖然供應商常規(guī)定“全國統(tǒng)一售價”，但在執(zhí)行過程中，經銷商往往會根據市場情況、自身利益或利用商務政策的“空子”，而不按“限價”執(zhí)行，從而出現同品牌車價各地市場的混亂，市場秩序難以規(guī)范。
二、經銷商要獲得某一品牌的當地代理專營權，除去“攻關”不算，經銷商還要不惜一切滿足供應商的種種要求，投資數百萬甚至上千萬以建設“四位一體”的“專賣店”，其中場地、店面設計、形象標識均必須按規(guī)定“統(tǒng)一”，甚至有的建筑材料、潔具、家具款式、色彩等都必須按指定品牌采購和使用。經銷商的投入大，回收期太長，品牌單一難以滿足市場多層次的需求。
三、“品牌專營”的獨家經銷商，是按“四位一體”要求建立的，它必須承擔該品牌車的售后維修保養(yǎng)的服務責任。這在理論上是增加了“專賣店”的利潤空間，延伸了汽車經營的價值鏈，但前提條件是必須要有較大的批量作為支撐，另外還必須讓經銷商增加巨額投入，這必將加大后期的經營成本和風險。同時，由于在維修配件、維修技術、甚至維修設備等方面對供應商的高度依賴，而使經銷商落入供應商的控制之中。這同樣不符合充分競爭的原則，造成供應商和經銷商之間的關系不平等。
四、“品牌專營”容易形成壟斷。目前，中國汽車銷售還實行“審批制”，即那些想進入汽車銷售渠道的公司或個人，必須先通過政府主管部門的審查，以獲得經營資格。對于4S店，“審批制”后面還有一個特許經營權，如果銷售渠道以4S店為主，經營資格的稀缺、經營范圍的全面和經營模式的單一很容易形成渠道壟斷。從而造成缺乏競爭，服務品質下降。
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