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　　日系車中的另一主力本田，在雅閣奧德賽之后的新車型本田FIT也將很快上市。與此同時，本田與東風集團合資，在廣州建立了東風本田汽車公司生產(chǎn)商務(wù)車。另外，三菱汽車也不僅僅滿足向中國技術(shù)提供，而是“在未來4年內(nèi)將90％在華銷售的汽車轉(zhuǎn)移到中國國內(nèi)生產(chǎn)”。除此之外，馬自達和日產(chǎn)在中國的投資力度也在不斷加大。

　　德系車不斷涌入的情況下，作為一向受中國人歡迎的日系轎車不斷國產(chǎn)化，不僅將為車市提供更多新的選擇，同時，也加劇了巨頭在中國車市的競爭。

　　法系車穩(wěn)扎穩(wěn)打戰(zhàn)德日

　　與德日車系的火氣十足不同，以“前衛(wèi)和浪漫”著稱的法國車系，在中國市場上穩(wěn)扎穩(wěn)打，其攻勢不可小覷。

　　作為具有正宗法國血統(tǒng)的東風雪鐵龍畢加索、賽納，其外形與市場定位完全體現(xiàn)了法系車追求浪漫和運動感的特色，賽納推出后，銷售一直不錯。另外，東風雪鐵龍還計劃每年向市場推出1－2款新車。

　　在闊別中國多年以后，標致終于與東風合作，打破了法系車中國市場上多年來“不景氣”的局面。據(jù)悉，標致合資項目中的第一款國產(chǎn)化車標致307有望在年底或明年初下線，屆時，將會打破法系車在中國高端轎車市場的零記錄。另據(jù)報道，法國雷諾目前也正在與國內(nèi)某些汽車生產(chǎn)企業(yè)接觸，準備涉足中國市場。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，雖然目前法系車與德日車系相比，在中國市場處于弱勢，但是前景仍顯光明。正如雪鐵龍公司主席簡·馬丁·福爾茲預(yù)言：“2006年之前，雪鐵龍公司的全球銷售額將提高23％，其中絕大部分銷售增長將來自于中國、中歐和南美等增幅明顯的市場�！�

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