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博弈的背后
2002年是經(jīng)濟(jì)型轎車的“井噴年”，2003年初，雅閣降價(jià)5萬(wàn)元，隨后一大批20萬(wàn)元左右的車型入駐，加劇了中高檔車市的激烈爭(zhēng)奪，也迫使低端車型進(jìn)一步降價(jià)促銷。以降價(jià)為“主旋律”的國(guó)內(nèi)車市，惟一平靜的只有高端車市。在其他車型已經(jīng)開始近身肉搏，刺刀見紅的時(shí)候，高端車市依然在延續(xù)著高利潤(rùn)的態(tài)勢(shì)。從一汽大眾的利潤(rùn)比例來看，奧迪的產(chǎn)銷量只占整體的10％，但利潤(rùn)占到整體的60％以上。當(dāng)越來越多的消費(fèi)者希望能享受到與國(guó)際接軌的轎車價(jià)格時(shí)，最不合理的領(lǐng)域還在高端。
寶馬、奔馳的國(guó)產(chǎn)化在剔除關(guān)稅和進(jìn)口許可證等一系列額外費(fèi)用后，為降價(jià)提供了條件。而相比中低端車市龐大的市場(chǎng)空間而言，高端市場(chǎng)潛力有限，多方好手的加盟為上游市場(chǎng)的降價(jià)提供了外圍條件。不難預(yù)測(cè)的是，隨著國(guó)產(chǎn)寶馬和國(guó)產(chǎn)奔馳的進(jìn)入，奧迪的價(jià)格必然向國(guó)際靠攏，而相互的制衡決定了國(guó)產(chǎn)奔馳、寶馬的價(jià)格肯定會(huì)低于其進(jìn)口價(jià)格。
豪華品牌的本土運(yùn)作直接影響的就是進(jìn)口業(yè)。今年在中高端市場(chǎng)，一個(gè)突出的特點(diǎn)是，國(guó)產(chǎn)轎車在一步步蠶食進(jìn)口車的份額，以至于豐田不得不把佳美拿到中國(guó)生產(chǎn)，否則其進(jìn)口業(yè)務(wù)會(huì)逐漸被雅閣、別克甚至索納塔分食掉。同樣，國(guó)產(chǎn)奔馳、寶馬的進(jìn)入會(huì)從價(jià)格層面阻擋進(jìn)口豪華車的份額。而且隨著其產(chǎn)能的擴(kuò)大，也會(huì)逼迫其他高端品牌考慮本土生產(chǎn)，凱迪拉克和VOLVO的反應(yīng)已經(jīng)是一個(gè)前兆。沒有任何一家汽車廠家不愿意在中國(guó)市場(chǎng)能分得更多利益。
上游車市的爭(zhēng)奪另一個(gè)影響是會(huì)波及到中下游產(chǎn)品。就如同多米諾骨牌一樣，高端產(chǎn)品的降價(jià)必然影響中低端產(chǎn)品跟進(jìn)。好的一點(diǎn)是，目前高端產(chǎn)品有足夠的降價(jià)空間，短時(shí)間內(nèi)還不會(huì)影響到整個(gè)車市，但這僅僅是時(shí)間問題。
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