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選擇與中華轎車部分共線生產(chǎn)，可以幫助寶馬獲得三大戰(zhàn)略優(yōu)勢，即時間優(yōu)勢、成本優(yōu)勢與品牌優(yōu)勢。而這三大優(yōu)勢恰恰是寶馬作為中國市場的后進者最缺乏的。
今年三月，國人期待已久的寶馬轎車，終于在人民大會堂，與華晨簽訂合資協(xié)議，寶馬中國本土化戰(zhàn)略的合資伙伴塵埃落定，然而，讓人吃驚的是，此次寶馬與華晨合資，并不像過去其它合資企業(yè)一樣，全面建設(shè)新廠，而是選擇與中華轎車部分共線生產(chǎn)，然而深入分析寶馬這一戰(zhàn)略的背后原因，我們認為，這恰恰是寶馬后來者居上，超越其它主要全球汽車競爭品牌在中國市場領(lǐng)先地位的戰(zhàn)略考慮，它可以幫助寶馬獲得三大戰(zhàn)略優(yōu)勢，即時間優(yōu)勢、成本優(yōu)勢與品牌優(yōu)勢。而這三大優(yōu)勢恰恰是寶馬作為中國市場的后進者最缺乏的。本文試圖從這三大戰(zhàn)略優(yōu)勢出發(fā)，分析寶馬轎車的中國合資戰(zhàn)略。
首先選擇中華轎車共線生產(chǎn)，可以大大縮短寶馬轎車進入中國市場的時間。
從時間角度考慮戰(zhàn)略，是寶馬此次合資的重要特點。
由于沒有中低檔轎車產(chǎn)品，作為全球最豪華轎車的生產(chǎn)者，寶馬進入中國市場是比較晚的。奧迪在1991年就進入了中國市場，而寶馬在1997年9月，才在北京建立代表處。這種遲到，顯然對寶馬不利。在2006年之前，中國政府仍然能夠用進口配額進行市場保護的背景下，合資是寶馬轎車在中國銷售和塑造品牌的必然選擇。但是，建設(shè)一個新的汽車工廠，通常要三到四年時間，而從選擇伙伴開始談判到被中國政府批準，通常需要兩到三年時間，因此，寶馬如果像其它合資伙伴，全面建設(shè)新廠，估計時間可能拖到2004年甚至2005年。因此，合作伙伴能不能夠幫助寶馬壓縮進入中國市場的時間，就成了寶馬選擇中國合作伙伴的主要考慮標準。而中華轎車恰恰在這一點上，是最有競爭能力的。
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