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| 飛度成降價標(biāo)志 廣本欲擺脫“饑餓銷售”的罵名？ |
出處：pcauto |
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| [03-9-28 16:16] | 作者：武衛(wèi)強 |
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瞄準(zhǔn)24萬產(chǎn)能 對于這樣的質(zhì)疑，曾慶洪對記者說：“廣本明年的產(chǎn)能是24萬輛，我能造20萬輛雅閣嗎，20萬輛雅閣賣給誰？”急速擴編“建制”的廣本需要一款更能消化市場的車型，飛度的使命就是協(xié)同雅閣、奧德賽撐起廣本翻番擴產(chǎn)的重任。雅閣已經(jīng)為中高檔車市樹立起標(biāo)竿，而前期推出的1．3L飛度今年的任務(wù)就是“占位”經(jīng)濟型轎車市場，并為后續(xù)產(chǎn)品的跟進(jìn)開拓更多的市場空間。 長期以來，汽車生產(chǎn)廠家都面臨這樣一個矛盾：企業(yè)要發(fā)展，必須擴大產(chǎn)能，通過規(guī)模生產(chǎn)來降低成本，提高產(chǎn)品的市場競爭力。而各家生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能的擴大勢必會導(dǎo)致生產(chǎn)過剩，引發(fā)價格大戰(zhàn)的惡性競爭，惡性競爭的結(jié)果是要求企業(yè)進(jìn)一步擴大產(chǎn)能，降低成本應(yīng)對挑戰(zhàn)。如此反復(fù)，企業(yè)面臨的難題是不擴產(chǎn)沒有發(fā)展，甚至可能死亡，而不斷擴產(chǎn)又有巨大的銷售壓力，一旦滯銷等于給自己掘了“墳?zāi)埂�。如何跳出這個怪圈，惟一的辦法是擴產(chǎn)的前提是要保持產(chǎn)品的持續(xù)暢銷。 最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月份全國累計生產(chǎn)轎車124．65萬輛，比上年同期增長89．7％，從數(shù)字上看，前8個月的轎車產(chǎn)量已大大超過去年109萬輛的全年產(chǎn)量。不可忽視的是，今年產(chǎn)量的提升基本都是在原有設(shè)備條件下加班加點生產(chǎn)出來的，而各家企業(yè)已經(jīng)公布的擴產(chǎn)計劃還在緊鑼密鼓的運行中，新的廠房和流水線還在施工和調(diào)試中，也就是說汽車“大躍進(jìn)”帶來的產(chǎn)能擴充，其能量要在明年，或者后年才能真正體現(xiàn)出來。這也意味著，國內(nèi)車業(yè)更激烈的競爭可能在明年或者后年全面展開。說“饑餓銷售”也罷，說“樹立標(biāo)竿”也行，廣本在2003年拋給車市的“炸彈”，最終的目的是要解下懸在自己頭頂?shù)摹斑_(dá)摩克利斯劍”。
  
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