再考慮到已經(jīng)有傳聞別克新君威下半年可能推出1.6T版本（該1.6升渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)搭載在歐寶Insignia上，該發(fā)動機最大輸出功率達到132kW），將更加擴展其“低入門度”的中高級車型形象，開辟出更加追求性價比的消費者市場。因此，“別克系”和“馬自達系”在未來的爭奪可能成為該級別車市的“王者之爭”。

中高檔入門級車型價格、配置一覽(加粗字體車型為直接競爭對手)

一汽馬自達馬6/睿翼的組合不可謂不厚

　　“降價”是大勢 中高級車市熱浪在途

　　就在2009年初，1-4月的車市“井噴”（相對于2008年下半年）行情中，降價以求擴大市場份額的現(xiàn)象在中高級車市依然表現(xiàn)得非常明顯。我們可以把中高級車市沒能大幅度、快速增長歸結(jié)為國家推行的減免購置稅政策僅限于1.6L及以下排量車型；也可以借口企業(yè)用戶、高級白領(lǐng)消費者資金緊張情況更甚于普通老百姓......

　　但是，我們可以從奔馳C級近幾個月快速擴張市場份額、奧迪依然牢牢把握大量客戶群、致勝/銳志市場份額一直沒有實質(zhì)性增長等表象之中得出：中高級車市份額始終在孕育著潛移默化的更迭的結(jié)論。正所謂“亂世出英雄”——可以預計，在中國車市逆勢上揚、不斷沖擊銷量紀錄的走勢中，這種更迭的節(jié)奏越快、越強烈，單一車型市場擴容的步伐也將越大。

　　在終端市場上，由于1-4月份中高級車型整體銷量增勢緩慢，以及行業(yè)內(nèi)外都預期國家不會推出對于該區(qū)間車型刺激消費的政策，因此各車型的讓利、優(yōu)惠幅度正在不斷擴大。從雅閣、凱美瑞的七、八千，到銳志、寶馬的兩、三萬，很難在整體銷量環(huán)節(jié)得到巨幅突破的中高級車型只能靠在比較寬裕的利潤空間里面“挖潛”。誰曾想，這樣的“挖潛”就令廣汽本田雅閣在4月份銷量環(huán)比下跌23%的情況下，還能勇奪中高級車市銷量冠軍。

一汽奧迪A4L的后手不可謂不辣

　　當然，像別克新君威和馬自達睿翼此類依靠深入細分車型定位，開拓出更多個性獨特的中高級客戶市場——將利潤空間轉(zhuǎn)移到“給客戶提供更多運動、操控性能體驗”上來的做法收效明顯。定位在25萬元上下的新君威2.0T和馬自達睿翼因為配置了高功率發(fā)動機和高效率變速箱而已經(jīng)威脅到了30萬元級別的運動車型——豐田銳志、奧迪A4的市場份額。（這也是東風本田考慮盡快推出比雅閣更加“動感”的思鉑睿的原因，據(jù)悉，思鉑睿定價25-30萬元之間。）

　　同時，我們也必須看到相對高端車型可能向下擴張市場的行為——一汽奧迪A4L就已確定在8月份推出1.8TSI車型作為“伏筆”，隨時可能向下施加壓力、出手反擊25-30萬元級別車型。面對此情此景，手握2.5/3.0大排量發(fā)動機、固守在高端運動車型市場的一汽豐田銳志（已經(jīng)確定09年底前將改款）作何感想？產(chǎn)品定位非常“入門級”、又深具“運動”潛質(zhì)的長安福特蒙迪歐又作何感想？

　　因此，考慮到一汽大眾邁騰車型相對比較窄的車型分布路線，看來短期內(nèi)只能抓牢小部分中高端車型消費者市場（邁騰車型放棄低端的自然吸氣發(fā)動機車型市場擋開了很大一批講究性價比的“實惠型”老板用戶）。而已經(jīng)、或即將形成低價入門級別、高性能車型戰(zhàn)斗組合的馬自達、別克車系則將在鞏固入門級中高級車型市場之后，有針對性地挑戰(zhàn)高端運動型轎車群體。“降價是大勢，細分市場是王道！”