參加中高級評選的車型分別為一汽豐田皇冠4.3、奔馳E300L和寶馬535Li。這三款車型不僅在市場中炙手可熱，而且也是大家議論比較多的車型。通過本次年度車型評選，當這幾款車放在一起的時候，可能結(jié)果會出無所有人的預(yù)料。接近90萬的皇冠值不值?“大奔”還是不是最適合乘坐的車型?寶馬535Li性能又強了多少?這些問題都會在本次評選中給出答案。

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2010年度車型評選豪華車評選花絮

三款車的外觀對比

　　作為中高級車，三款車型很好地詮釋了對于行政級轎車的理解。尤其是皇冠，全新的皇冠可以說是一款極具野心的車型。價格區(qū)間從30萬一直沖到90萬，上下通吃。從外觀上看，皇冠也愈發(fā)顯得豪華和大氣，以保證身份整體上揚。盡管尺寸上與并不及另外兩位，但視覺感確是三款車中最大的。

　　奔馳E300L一改穩(wěn)重的商務(wù)形象，看似“單薄”又棱角分明的設(shè)計不是向S級靠攏，而是更接近于C級的風(fēng)格，超過5米的車長從視覺上來說感覺不到，這似乎也是奔馳另一種嘗試的開始。從車型分布上來說，奔馳E級也比較單薄，除了參加本次評選的E300L，剩下只有E260L CGI優(yōu)雅型和時尚型了，較少的車型很大程度上降低了它的競爭力。

　　大家對于寶馬新5系Li的呼聲應(yīng)該是最高的，班戈離開后確實讓寶馬有了一次變化的機會。新5系Li的方向顯然不再是強調(diào)出色的操控性能，而是直逼7系的豪華裝備。更加和諧穩(wěn)重的外觀以及龐大的車身讓它看上去越來越“行政”了。 

　　從車身尺寸上看，三款車型都進入了“5米俱樂部”。一向注重操控性的寶馬535Li成為了身材最大的車型，軸距甚至超過了3.1米，比上一代車型又有所增加。盡管寶馬對于底盤的調(diào)校爐火純青，但這么長的軸距勢必會給操控性帶來負面影響。當然，即便這樣，寶馬535Li在同級車中依然有傲視群雄的資本，只是相對自身來說，5系讓我們的感覺越來越像7系了。

　　國產(chǎn)奔馳E級加長版于年中上市，軸距增加了140mm，也算進入了3米大關(guān)。在三款車的尺寸算是居中。

　　皇冠的車身尺寸是三款車中最小的，軸距沒有達到3米，不過這并沒有讓它成為操控最靈活的車型。而對于內(nèi)部空間而言，最短的軸距卻不會讓它的乘坐感受與之成為正比。

　　外部配置，三款車都屬于豪華裝配。但從輪胎規(guī)格來看，排量最大的皇冠卻顯得有些吝嗇，而且全系車型均使用了同一型號235/50 R17的輪胎規(guī)格。而奔馳E300L是255/45 R17，寶馬535Li為245/45 R18。

三款車的內(nèi)部配置對比

　　從內(nèi)飾對比來看，三款車都在極盡所能地表現(xiàn)著豪華感。尤其是昂貴的皇冠，相信很大的一部分成本都用在了購買這些配置上面。但是，皇冠的內(nèi)飾確實三款車中看上去最簡潔的，沒有日系車一貫復(fù)雜的中控臺，大面積的真皮與實木裝飾讓皇冠很顯檔次。

　　寶馬535Li的內(nèi)飾與7系相當接近，而且7系的很多配置都被移植了過來，尤其是夜視系統(tǒng)和HUD抬頭顯示系統(tǒng)，讓夜晚行車的安全性大大提升。可以說，新5系Li的內(nèi)飾設(shè)計非常成功，工藝更是無可挑剔，心里滿足感應(yīng)該是三款車中最強的。

　　奔馳E300L的內(nèi)飾更多地還是體現(xiàn)質(zhì)感，中控臺甚至有種鉆石切割般的冷峻。沒有了以往穩(wěn)重的風(fēng)格，取而代之的是簡約、嚴肅。盡管工藝依舊出色，但用料的奢侈感明顯不如另外兩位。尤其與535Li相比，E300L的豪華感還有所欠缺。

乘坐舒適性對比

　　在乘坐舒適性方面，三款行政級車的表現(xiàn)如何呢?也許答案會讓你意想不到。

　　對于奔馳E300L來說，“坐奔馳”的悠久傳統(tǒng)將被打破。奔馳E300L的座椅從舒適性到功能上都不及另外兩位，但E300L有一個最大的優(yōu)勢，盡管座椅在坐上去給人的好感不多，但在長時間乘坐過程中，它卻是最不容易產(chǎn)生疲勞的，優(yōu)秀的人體工程學(xué)設(shè)計是看似平淡中隱藏的最大亮點。

　　三款車都排空間都很奢侈，但奔馳E300L的乘坐感受一般，座椅的深度以及舒適性都沒有太多亮點，堅硬的坐墊與行政級車的訴求略有偏差，而且座椅也沒有豐富的調(diào)節(jié)功能。奔馳E300L的后排配備了影音娛樂系統(tǒng)，這一點與另外兩位看齊。

　　寶馬535Li的座椅功能相當強悍，對于一款“寶馬”來說，坐進去就會讓你產(chǎn)生駕馭的躁動，這和535Li的人機工程學(xué)設(shè)計是密不可分的。座椅的調(diào)節(jié)功能也非常豐富，包裹性和靠背曲度調(diào)節(jié)是亮點。

　　后排的乘坐環(huán)境也同樣奢侈，座椅舒適性略好于奔馳E300L。配置上，除了影音娛樂系統(tǒng)，車載冰箱，后排的小桌板也是另外兩款車型所不具備的。

　　皇冠的座椅在你坐進去的同時，駕駛欲望也隨之降到了最低。對于皇冠來說，這種評價絕非貶義。這樣的舒適性也許只有豐田才做得出來，寬大柔軟的座椅看上去平淡無奇，但幾乎讓駕駛者都會覺得昏昏欲睡，頭枕上的揚聲器也是一大亮點設(shè)計。

　　后排的乘坐環(huán)境絕對是三款車中最強大的，舒適性甚至堪比家里的沙發(fā)，除了不比前排少的電動調(diào)節(jié)模式外，尤其右側(cè)座椅還具有延伸坐墊，就像躺在床上一樣。中央的控制臺盡管占據(jù)了一個人的座位，但卻是真正豪華車的感覺，只是影音系統(tǒng)的屏幕只有一個，但除此之外，皇冠的奢侈程度以及舒適性讓另外兩位望塵莫及。

 三款車日常駕駛體驗：

　　如果從單純駕駛的角度，我們毫不掩飾對于寶馬535Li的好感，在這三款車里新5系不管是各段的加速表現(xiàn)還是轉(zhuǎn)彎時車身抑傾，以及緊急制動時的制動力度，都要好于奔馳E300L和一汽豐田新皇冠。

　　寶馬535Li采用的是3.0升排量，直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，與之搭配的是一臺8速手自一體變速器。從我們體驗來看，535Li的扭矩輸出平臺非常寬泛，基本從1500轉(zhuǎn)就開始表現(xiàn)出非常強勁的動力輸出，而如果道路不長基本上沒有機會踩到3000轉(zhuǎn)。動力輸出從感覺上還是比較線性，在1500轉(zhuǎn)上下時可以感覺到渦輪增壓器的介入，但介入感并不強，因此不會感受到那種很突兀的推力。

　　油門反應(yīng)比較迅速，變速箱在普通模式下，時速80公里每小時，轉(zhuǎn)速1800轉(zhuǎn)，這時如果需要超車，稍微輕探油門，就可以感受到油門的反饋，盡管力道并不足，但在持續(xù)踩油門的過程中會感覺動力在均勻的釋放，加速非常順暢。

　　而運動模式下的轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)左右，以伺機保持最好的提速狀態(tài)。但在超過2000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速時可以感受到發(fā)動機的噪音傳入轎廂比較明顯，對于這個級別的車主來說這樣的噪音來的有些刺耳和不合時宜。

　　駕駛并不十分輕松，操控是比較典型的寶馬感受。方向盤的力度稍沉，如果是在彎道或者高速駕駛，想要單手打方向還是比較困難，但相對E級和新皇冠轉(zhuǎn)向的反饋要更加靈敏和精準，因此假如是在多彎的山路行駛，新5系的駕駛樂趣要更多。

　　奔馳E300L采用了一臺V6 3.0升自然吸氣發(fā)動機。從數(shù)據(jù)上看最大功率和最大扭矩都比寶馬535Li的3.0T發(fā)動機要遜色不少。在靜止和低速時的加速與535Li比稍微有些遲滯，在踩油門的一瞬間油門會愣一下，然后才會反應(yīng)到駕駛者的意圖，但無論哪個動力區(qū)間，加速表現(xiàn)都足夠讓任何駕駛者滿意，加速的過程酣暢淋漓。

　　E300L提速的感覺比較順暢，發(fā)動機與變速箱的匹配也比較縝密。日常駕駛變速箱都會按照駕駛者意圖升檔和降擋，并且換擋的過程沒有太多拖泥帶水，動力銜接的比較到位。

　　在高速公路體驗中，E300L沿襲了奔馳特有的沉穩(wěn)扎實的感覺，方向盤的轉(zhuǎn)向比較輕松，但高速行駛反饋比較好。油門和制動踏板力度均衡，有一定的韌性，并且力度線性。

　　新皇冠我們試駕的是4.3升排量的頂配車型，是三款車里排量最大的，而且是唯一一款采用V型8缸發(fā)動機的車型。在參數(shù)上最大功率不及寶馬535Li，但最大扭矩要較寶馬535Li高出20牛米。但我們在日常駕駛試駕很難體驗出這樣的差別。因此更多感受到的是提速的流暢程度、跳擋的順暢程度以及日常駕駛的舒適度。

　　新皇冠采用大排量自然吸氣發(fā)動機，動力輸出均勻流暢，在全轉(zhuǎn)速區(qū)間都可以有比較好的動力表現(xiàn)。提速感覺線性，動力也比較直接，在輕點油門的時候會感覺到油門稍有遲疑，但很快就將動力釋放。6速手自一體變速器換擋時的動力銜接并不是非常緊密，但在日常駕駛過程中，這臺變速箱的表現(xiàn)非常平順，換擋的動作之小完全可以和CVT變速箱抗衡。換擋輕柔也是其舒適性定位所要求的。

　　新皇冠的方向盤力度比較輕，單手打多圈方向時也是輕而易舉。 懸掛方面，新皇冠采用的是前雙叉桿式懸架后多連桿獨立懸架，在調(diào)教方面則完全尊崇舒適最大化的原則。對于路面上絕大多數(shù)的波動全部被懸掛吸收掉。為了舒適而設(shè)的長行程懸掛，在彎中和快速變線時的產(chǎn)生的側(cè)傾還是比較明顯的，這一點影響了車內(nèi)的舒適程度。

動力、油耗及噪音測試

　　加速測試對于豪華車來說已經(jīng)不是什么問題，首先這個基本的車型由于采用較大排量，都具有非常好的動力表現(xiàn)，百公里相差1秒的的加速感受并不十分明顯，再者，這個級別車型日常駕駛都是以平穩(wěn)舒適為主要訴求，因此加速成績對他們的車主來說意義不大。但我們的年度車型評選為體驗公平和公正，還是把他們帶到同樣的測試場地，看看他們的動力表現(xiàn)是否會有太大的差別。

加速測試成績：1寶馬535Li;2 一汽豐田新皇冠;3 奔馳E300L

　　加速表現(xiàn)4.3升自然吸氣發(fā)動機輸給了3.0升渦輪增壓發(fā)動機，寶馬535Li的百公里加速快了新皇冠0.7秒，而這種優(yōu)勢從中后段開始愈發(fā)明顯。奔馳E300L的百公里加速較新皇冠慢了整整1秒，要知道他們的扭矩相差有一百二十牛米。

制動測試成績：1 一汽豐田新皇冠;2 奔馳E300L;3 寶馬535Li

　　三車的制動表現(xiàn)與加速表現(xiàn)又不太相同。最后的結(jié)果顯示制動感受并不太優(yōu)秀的新皇冠以40.9米的成績折桂，而制動感覺比較靈敏的寶馬535Li只有42.8米，這樣的成績似乎與駕駛感受向背離，我們不排除有試駕車個體因素存在。

油耗測試成績：1 奔馳E300L;2 寶馬535Li;3 一汽豐田新皇冠

　　油耗測試我們力求準確，三款車在相同的時間行駛同樣的里程，之后到同一油槍加油。單車行駛里程137公里，其中80%為工作日城區(qū)道路，因此油耗應(yīng)該理解為是擁堵路段油耗，而不是最經(jīng)濟油耗。測得的結(jié)果顯示，奔馳E300L的油耗最低，其次為寶馬535Li，一汽豐田新皇冠的油耗最高，并且高出不少。

噪音測試成績：1 一汽豐田新皇冠;2 寶馬535Li;3 奔馳E300L

　　三款車的噪音控制都比較好，尤其是新皇冠，不管是怠速噪音、低速噪音還是高速噪音，傳遞到轎廂內(nèi)的非常微小，而這多半是其V8發(fā)動機的功勞。

豪華車測試總結(jié)：

　　豪華車更多的是空間、乘坐舒適性和科技配置的比拼，而對于駕駛感受則是其次。寶馬535Li的優(yōu)勢體現(xiàn)在動力和操控方面，而一些科技配置更多的是駕駛樂趣的提升;奔馳E300L的優(yōu)勢在于其均衡的表現(xiàn)，單項并沒有太多的亮點，但單拿出哪一項都不差于人;一汽豐田新皇冠4.3L則是這個級別車型里科技配置的標桿車型，對于后排的關(guān)懷讓人完全不會去關(guān)注它的駕駛特點。