一年一度的2010年太平洋汽車網(wǎng)年度評選已在12月份開始啟動，我們將在今年新上市的各個級別當(dāng)中挑選最受關(guān)注的車型，通過網(wǎng)上專題投票以及專業(yè)編輯的線下評測來評定出各個級別的最終年度車型。在2011年1月17日年度評選頒獎典禮舉行之前，我們將陸續(xù)推出各個級別的車型對比內(nèi)容，請繼續(xù)關(guān)注。

　　第一炮登場的是“2010年度車型評選之豪華車篇”，而這篇接著推出的是小型車的對比內(nèi)容。

　　參與了小型車級別線下測試的分別是東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳、上海通用雪佛蘭新賽歐、北京現(xiàn)代瑞納和奇瑞風(fēng)云2。這幾臺都是今年里備受關(guān)注的小型車明星，在性能、配置等各個方面，都能滿足這個級別中大部分消費者的需要。

　　瑪馳完全是遵循了日系小車的風(fēng)格，小巧靈動而且可愛。圓圓的車頭線條沒有一絲的棱線，橢圓型大燈以及無時無刻都張口微笑的中網(wǎng)使得瑪馳很有親和力，會令不少人第一眼看到就愛上她。

　　前后各種柔和線條充滿著車身，渾圓的腰線在視覺上會令車身增寬而且扎實，大弧度的后門線條也令車側(cè)看來更加圓潤。尾部同樣設(shè)計同樣充滿了柔和的曲線，輕巧的尾門充分利用了車尾的面積，將開口面積最大化方便使用。精巧的尾燈形狀設(shè)計，同樣起到畫龍點睛的作用，使瑪馳的尾部細看之下同樣擁有微笑著的效果。

　　所試駕的瑪馳是最高配置版本，采用了更顯高級的全黑內(nèi)飾設(shè)計，雖然小車采用深色內(nèi)飾會讓內(nèi)部空間在視覺上感覺偏小。不過瑪馳的內(nèi)飾設(shè)計采用與外型相同風(fēng)格的圓潤設(shè)計，空調(diào)出風(fēng)口、所有的中控臺按鈕等無一不是圓圓的，可愛的氛圍肯定能令深內(nèi)飾版本同樣擁有支持者。

　　內(nèi)飾材質(zhì)和做工也繼承了東風(fēng)日產(chǎn)良好的傳統(tǒng)，內(nèi)飾材質(zhì)中占絕大部分的塑料部件都達到了與更高級別車型類似的水平。細膩度和吻合度都絕對令人滿意，不過這只限于我們接觸到的這款最高配車型，希望較低版本也擁有同樣令人滿意的水平。

　　瑪馳的空間水平顯然不是它最重要的部分，前排的駕乘空間很容易就能調(diào)整到合適的位置，但此時后座的腿部空間就只屬普通的水平，不過車頂?shù)目臻g余量還有不少，一米八的身材也能塞得下。

　　懸掛方面，瑪馳采用的是前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合，這樣的組合在這個級別的車型中非常常見，所以同級中各個車型的駕駛感受就要看懸掛的設(shè)定了。瑪馳的懸掛相對三個同場的對手來說更有韌性，雖然行程還是比較長，繞樁時的傾側(cè)也相當(dāng)明顯，但能清晰感覺到懸掛的支撐力度。

　　在駕駛方面值得一提的是，瑪馳采用了齒條助力式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能隨車速的增高來減低轉(zhuǎn)向輔助的力度，這樣對于加強駕駛者的信心和提升路感能起到明顯的作用。

　　瑪馳擁有日產(chǎn)全新開發(fā)的代號為HR15DE的發(fā)動機，最大功率為79千瓦/6000rpm，最大扭矩138牛米/4800rpm。而這臺全新的4速自動變速箱比原來東風(fēng)日產(chǎn)車型所使用的4速自動變速箱更小、更輕和更省油，前兩檔的加速力相當(dāng)明顯，看來是為了城市路況使用做了針對性的調(diào)教。

　　瑪馳1.5L AT版本的0-100時速加速時間為11.62秒，100時速制動到靜止的距離為41.25米。加速初段由于檔位的齒比特別大，所以靜止起步相當(dāng)?shù)拿艚�，而且自動變速箱的換擋銜接得相當(dāng)流暢。制動力也像避震那樣充滿韌性，只要駕駛很短時間就能輕易掌握，就算稍微提升車速也能給予足夠的制動效能。

　　新賽歐是雪佛蘭家族的成員，前臉的設(shè)計與三廂版本別無二致，豐富的線條勾勒出硬朗的車頭，徽章式的進氣格柵被一條橫杠一分為二，蜂巢狀的網(wǎng)格美觀而略帶運動感，四邊形的前大燈與整個車頭外形的搭配，協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

　　新賽歐的車頭完全脫離了之前老款的風(fēng)格，多處有力的線條刻畫出硬朗的前臉。鑲嵌金領(lǐng)結(jié)的橫條進氣格柵令車頭看起來更有力量感。風(fēng)格銳利的前大燈以及前保險杠的棱線讓新賽歐更顯得年輕。

　　側(cè)面的線條同樣立體感很強，在大角度傾斜的A柱后面設(shè)計師采用了名為"BOXY"的方體設(shè)計，最大限度的保證室內(nèi)空間的利用率。同時，尾燈、尾門等設(shè)計也體現(xiàn)新賽歐年輕化趨向的意圖。

　　內(nèi)部設(shè)計的線條也遵循外觀的風(fēng)格，中控臺上雖然功能性的配置并不多，甚至?xí)�顯得有點簡潔�？臻g運用上就顯得很不錯，隨處可見的儲物空間足夠擺放很多隨身的物品。塑料部件采用了材質(zhì)比較好的原料，顯得比較細膩和順滑，起碼不會令人感覺到到廉價。

　　電子轉(zhuǎn)速表是新賽歐內(nèi)飾中比較大的特點，數(shù)字的頻繁跳動沒有指針式的那種靈活。而其EMT自動離合器變速箱如果采用手動控制模式的話，更需要油門控制得當(dāng)，否則的話每次換擋的速度和頓挫感都會受到比較大的影響。

　　空間方面，新賽歐得益于方正的車體設(shè)計，前后排的乘坐空間都是同級中的前列。后排乘客的乘坐空間與前排相差無幾，輕松地乘坐兩個成年人。

　　新賽歐兩廂的懸掛采用的是小型車常見的前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式半獨立懸架的模式，整體調(diào)校的偏向舒適。在繞樁的部分，新賽歐偏軟的懸掛設(shè)定使得車身傾側(cè)相當(dāng)明顯，而且只有175寬度的輪胎確實很難滿足稍微激烈一點的駕駛，稍微快速改變方向已經(jīng)能夠發(fā)出明顯響聲。

　　所測試的新賽歐1.4L發(fā)動機最大功率為76千瓦，最大扭矩131牛米，并擁有VGIS可變進氣歧管及PDA可變進氣門技術(shù)。而且所使用的變速箱是名為EMT的5速手自一體自動離合器變速箱，類似的變速箱技術(shù)也曾應(yīng)用于一些跑車和家用小車上。該款變速箱實際是在手動變速箱的基礎(chǔ)上加裝了一套電子液壓控制系統(tǒng)，來實現(xiàn)離合器及檔位的自動控制。簡單來說EMT的駕駛方式與自動檔相類似，而工作原理與手動擋區(qū)別不大。

　　新賽歐1.4L EMT版本的0-100時速加速時間為12.35秒，100時速制動到靜止的距離為43.46米。加速初段由于變速箱對于急加速油門的響應(yīng)比較遲緩，所以靜止起步時車身并沒有明顯的動態(tài)。制動的表現(xiàn)也是可圈可點，制動踏板的行程雖然比較長，但是制動力的回饋就比較容易掌握。

　　瑞納緊湊的車身線條豐富而不繁亂，流線型的車體顯得凹凸有致，流體雕塑的設(shè)計語言被很好的貫徹在整車外觀的設(shè)計當(dāng)中，符合當(dāng)前汽車外形設(shè)計的流行趨勢，整體的視覺效果時尚前衛(wèi)，不失動感。再細看瑞納的前臉設(shè)計，擁有現(xiàn)代新一代車型的家族式臉譜特征，“X”型的運用使車頭的每一根線條都像是在向后發(fā)散，看起來更有視覺的沖擊力，雙U型機艙蓋線條讓車頭看起來更加立體，造型犀利的進氣格柵添加了鍍鉻裝飾件，使精致度有所提升。前燈組的造型也十分銳利，使這款小車看起來也有了點兇悍的氣勢。（所試駕的車輛由經(jīng)銷商再增加了包圍組件，使得外型更具動感。）

　　側(cè)面的線條同樣的流暢動感，大角度傾斜的A柱和C柱與車頂自然過渡，到尾部又有些許的上翹，形成類似尾翼的設(shè)計，頗有幾分轎跑車的味道。兩條向上傾斜的腰線使瑞納看起來筋骨分明，動感十足。雙色后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈，效果不錯。多幅鋁合金輪轂樣式也比較運動，輪胎采用了現(xiàn)代常用品牌錦湖，尺寸為195/50 R16。

　　瑞納的內(nèi)飾有兩種顏色可選，米色偏向家用風(fēng)格，看起來更溫馨，灰色則顯得較比運動，實用性上來講也比較耐臟。整體的做工還是不錯的，模具的邊緣處理的光滑細膩，接縫處也比較均勻。用料方面并沒有驚喜，中控臺依然是硬塑料材質(zhì)，但表面紋路處理不錯，使質(zhì)感有了些許提升。門板中部采用了打孔皮革覆蓋，手感不錯。

　　瑞納的內(nèi)飾有兩種顏色可選，米色偏向家用風(fēng)格，看起來更溫馨，灰色則顯得較比運動，實用性上來講也比較耐臟。整體的做工還是不錯的，模具的邊緣處理的光滑細膩，接縫處也比較均勻。用料方面并沒有驚喜，中控臺依然是硬塑料材質(zhì)，但表面紋路處理不錯，使質(zhì)感有了些許提升。門板中部采用了打孔皮革覆蓋，手感不錯。

　　動力方面瑞納有兩款不同排量的發(fā)動機可供選擇，1.4升γ和1.6升γ發(fā)動機，全鋁合金缸體材料有效減輕了發(fā)動機重量，CVVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，使發(fā)動機在怠速時穩(wěn)定燃燒，最大功率分別達到了78.7Kw和90.4Kw，最大扭矩為135.4牛米和155牛米。從數(shù)據(jù)上看兩款發(fā)動機在同級別中都屬于優(yōu)秀水平。

　　首次見到風(fēng)云2兩廂的實車，與圖片比較起來，真車的車身更加飽滿線條也相當(dāng)豐富。據(jù)了解風(fēng)云2的外觀設(shè)計由意大利名師操刀，潮流活潑的造型已經(jīng)完全擺脫了以往風(fēng)云車型的古板印象。不過更值得我們欣喜的是風(fēng)云2兩廂擁有了自己的一套風(fēng)格，并沒有快餐式地照搬一些所謂的主流或者說是潮流，這一點對于快速成長中的自主車企來說尤為珍貴。

　　畢竟是5-7萬價位的自主小車，由硬質(zhì)工程塑料作為內(nèi)飾主體屬于意料中事，不過值得一提的是新車內(nèi)飾并沒有嚴(yán)重的氣味問題，大大增加了風(fēng)云2的親近度。另外各個組件的裝配工藝也對得起風(fēng)云2的身價，起碼沒有發(fā)現(xiàn)毛刺和裸露的螺釘。 

　　這一次拍攝車輛屬于較高配的型號，折疊遙控鑰匙、儀表盤亮度和大燈水平調(diào)節(jié)、CD+USB+AUX、多功能液晶顯示屏等等均有裝備，配置的完善程度相當(dāng)高。再加上不錯的前后乘坐空間，風(fēng)云2的車廂設(shè)定還是很能讓人給出物有所值的評價。只不過車上的置物空間實在未如理想，很可惜就差這么一點就能夠做到“無可挑剔”了。 

　　風(fēng)云2的外型看起來比同場的三位對手大了不少，所以在繞樁時車體重量也會相應(yīng)地明顯地影響車輛的發(fā)揮。而且風(fēng)云2的路感以及懸掛、輪胎等配置都很一般，車輛在繞樁時的滑動非常明顯，不能夠給予駕駛者充足的信心。

　　風(fēng)云2與1.5L排量的引擎搭配可謂“門當(dāng)戶對”，這款被譽為08年中國十佳發(fā)動機之一、奇瑞汽車自主研發(fā)的ACTECO 16氣門引擎，跟現(xiàn)時旗云所使用的一模一樣。SOHC單頂置凸輪軸+16氣門的搭配比較少見，而且并沒有運用任何氣門可變正時技術(shù)，但80kw的最大功率和140NM的最大扭矩在國內(nèi)已經(jīng)足以晉身中上水平。

　　所試駕的風(fēng)云2兩廂0-100時速加速時間為12.23秒，100時速制動到靜止的距離為41.64米。風(fēng)云2是同場對手中唯一的手動擋選擇，所以在起步加速時能夠占到不少優(yōu)勢，不過發(fā)動機的輸出沒有明顯的發(fā)力點，加速過程沒有很強的力量感。剎車也是感覺一般，踏板較硬和行程偏短使得駕駛者需要一定時間的適應(yīng)。

　　小型車級別車型測試總結(jié)：

　　小型車很多時候都是大家購買的第一輛車，在外型、配置以致駕駛感受方面都需要達到比較均衡的水平。瑪馳在車輛造工和配置方面都在同級中名列前茅，而且全新搭載的日產(chǎn)1.5升發(fā)動機在動力和節(jié)能方面都表現(xiàn)優(yōu)秀。賽歐作為家庭小車的明星級車型，知名度已經(jīng)是無可置疑，全新推車的新賽歐也同樣的適合家庭使用，在空間上的表現(xiàn)尤其出色。不過在動力性和內(nèi)飾造工方面，就沒有提升到同品牌車型中的最高水平。

　　瑞納作為韓系車的小車代表，外型上已經(jīng)擁有中級車的范兒，相當(dāng)?shù)膭痈泻湍贻p化，不過內(nèi)飾造工方面還是沒有脫離韓系車的塑料感。至于風(fēng)云2在國產(chǎn)自主品牌中已經(jīng)是不錯的產(chǎn)品，不過在綜合各個方面的評價之后，還是和合資品牌的對手有不少差距。