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      1. 東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

        2017-08-08 01:27:59 作者:賴達聰
        1場地極致試駕體驗回頂部

          【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在超跑行列中,歐系美系成為了主導地位,要數(shù)亞洲品牌的超跑則不得不提本田旗下的謳歌NSX。第一代NSX-一臺傳奇色彩的超跑,當年采用全鋁車身框架結構,VTEC高轉發(fā)動機....甚至成為車神塞納的鐘愛座駕??上?005年本田宣布停產(chǎn),不少車迷黯然神傷?,F(xiàn)在全新一代NSX旋風式歸來,New Sports eXperience全新的的運動體驗,這次全新的NSX究竟帶來多少運動體驗呢?下面青山進行了一場“極致”的試駕體驗。

        東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX體驗讀圖模式
        極致的試駕體驗

          現(xiàn)今極致的超跑沒有個電機也難以出來“混”,如法拉利LaFerrari保時捷919Spyder、邁凱倫P1。NSX當然也不例外。動力系統(tǒng)上采用了代號PGM-FI(Di)的3.5公升的V6雙渦輪增壓發(fā)動機,最大功率368kW(500ps)/7500rpm,最大轉矩550N·m/2000-6000rpm。動力上足以媲美一般的超跑。

        東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

          重點來了,除了發(fā)動機外還配備了三臺電機,一個電機位于發(fā)動機和變速箱之間,另外兩個電機位于前軸。前電機最大功率53kW,最大轉矩146N·m;后電機最大功率34.5kW,最大轉矩148N·m。有著三臺電機加持整體動力水平達到頂級超跑的境界,綜合最大功率427kW,最大轉矩645N·m。

        東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

        東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

          實際上三電機的存在更多是為了NSX的全新四驅系統(tǒng)服務。Sport Hybrid SH-AWD四驅系統(tǒng)能夠在彎道主動分配輪間動力,讓內側車輪進行制動動能回收,同時令外側車輪加大動力輸出,實現(xiàn)扭矩分配推動車輪實現(xiàn)更加敏捷的轉向。

        東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

          3.5L V6雙渦輪發(fā)動機與三臺電機的加持下,NSX表現(xiàn)非常有底氣。先別扯渦輪遲滯這些沒有水平的話題(排量在這里,渦輪怎么遲滯動力也有一點儲備,渦輪最大增壓值為1.05bar,升級潛力巨大。同時別忘記三臺電機一上來就有最大扭矩的輸出。)

        東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

          即便在抓地力非常好的柏油路面以及開啟電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)下,憋轉速至2000轉左右起步,前輪也會發(fā)出抗議的響聲。要知道前輪尺寸為245/35ZR19,足以證明前雙電機響應性是多么的快。

        東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

          起步瞬間感覺就是毫無準備的情況下,給你彈出去,如同橡皮筋般的彈射功力,幾乎沒有延遲。9000rpm的轉速表一路挑逗你,轉速只有到紅區(qū)才會換擋。雙離合變速箱的換擋也是多么的直接,不僅表現(xiàn)在排氣的回火轟鳴聲,更是體現(xiàn)在換擋時的直接爽快暢順,簡直就是一個非常熟練的老司機。官方給出的百公里加速時間也僅在3秒,實際感受也是較為符合。

        東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

        東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

          車內加速力量感很強,但車外觀察卻并沒有感覺到殺氣。這大概也是NSX所堅持的設計,缺少一種秒天秒地的殺氣,而是更多的一種深沉的氣場。排氣聲浪是很好的體現(xiàn),原地怠速乃至轟油門沒有炸天的吵鬧,而是很深淵的轟鳴;加速過程中也是如此,讓人感覺有點故意壓低聲線悶在其中,沒有初階跑車那種吵鬧,排氣聲浪低沉充滿力量。甚至有意思的是,四種模式中有安靜模式,幾乎沒有排氣聲浪,安靜進入小區(qū)。這一點NSX表現(xiàn)與眾不同,營造特有的東瀛跑味。

        東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

        東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

          加速快,制動也快。制動系統(tǒng)并沒有采用傳動的真空助力的方式,而是采用電動助力系統(tǒng)。制動卡鉗上則采用Brembo所代工的前6活塞鋁制卡鉗和后4活塞鋁制單塊卡鉗,制動盤采用更厲害的浮動碳陶瓷,進一步增強制動性能。全力制動體驗感受到NSX制動非常線性,電動助力系統(tǒng)甚至比一般車型來到還要輕盈;制動響應性極高,可非常沉穩(wěn)把NSX鉗制住。

        東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

        東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

          這次體驗受限于場地條件,NSX的主動磁流變的減振系統(tǒng)以及鋁合金的懸架難有更深刻的體驗。同時EPS電動助力轉向也無法有更深入的體驗。因而跟你們說這些都是扯淡,不過轉向比例非常緊湊,采用漸進可變的轉向比,從中心的12.9:1變至11.07:1,兼顧了日常使用性以及賽道快速轉向的性能。方向盤圈速從左至右也不到2圈,僅有1.91圈。

        東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

          方向盤采用非真圓的三副式設計,采用碳纖維包裹點綴,視覺是效果一流。當然握感也是非常棒,粗桿徑、三九點凹處理、小尺寸,十足十就是個競技級別的方向盤。在Sport+模式下掉頭并不算十分輕盈。

          NSX的座椅采用翻毛皮和真皮的包裹,座椅的高側翼以及坐墊兩側凸起包裹性非常不錯。座椅有著8向的電動調節(jié),但受限于車身高于無法調節(jié)座椅高低。青山身高172cm坐上感覺座椅高度勉強夠低,若是更高的駕駛者則稍微有點尷尬,他們會希望座椅要更低一些。

        東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

        2艷而不妖的靜態(tài)回顧回頂部

        艷而不妖的靜態(tài)回顧

        東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

        東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

        東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

        東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

        東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

        東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

        東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

        東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

        東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

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        總結

          體驗的時候一直在想NSX是否值得入手,同價位選擇非常多?;貋碜屑氁幌?,百公里加速3秒內、三電機和3.5L V6雙渦輪增壓、中置縱向、SH-AWD四驅系統(tǒng)....這些完全是歐系千萬級別的超跑配置。回歸初衷,NSX一直以來正是這樣挑戰(zhàn)歐系美系超跑地位,保留最純粹的駕駛精華,全新一代NSX與時俱進增加科技素,同時別忘記NSX還有信仰情懷的加成。289萬的價格真心不貴,而且NSX必定是全球限量,未來有多少收藏空間,各位壕也大概清楚。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰)

        東瀛魂之歸來 場地體驗謳歌全新一代NSX

        車型參數(shù)配置對比

        ● 標配○ 選配- 無
        車型圖片:謳歌NSX 2017款 3.5T 基本款
        車型信息:謳歌NSX
        2017款
        3.5T 基本款
        官方價:289.0萬
        廠商:謳歌
        級別:跑車
        上市時間:2016-12
        發(fā)動機:3.5T V6
        進氣形式:雙渦輪增壓
        最大馬力(PS):500
        最大扭矩(N·m):550
        變速箱:9擋雙離合
        車身類型:2門2座硬頂跑車
        長×寬×高(mm):4490×1940×1215
        軸距(mm):2630
        最高車速(km/h):307
        官方0-100km/h加速(s):-
        實測0-100km/h加速(s):-
        實測100-0km/h制動(m):-
        工信部綜合油耗(L/100km):9.6
        整車質保:-
        車身類型:硬頂跑車
        長度(mm):4490
        寬度(mm):1940
        高度(mm):1215
        軸距(mm):2630
        前輪距(mm):1655
        后輪距(mm):1615
        最小離地間隙(mm):145
        車重(kg):1766
        車門數(shù)(個):2
        座位數(shù)(個):2
        油箱容積(L):59
        行李廂容積(L):422
        行李廂最大容積(L):-
        貨箱尺寸(mm):-
        最大載重質量(kg):-
        發(fā)動機型號:PGM-FI(Di)
        排量(mL):3493
        進氣形式:雙渦輪增壓
        最大馬力(PS):500
        最大功率(kW):368
        最大功率轉速(rpm):7500
        最大扭矩(N·m):550
        最大扭矩轉速(rpm):2000-6000
        氣缸排列形式:V型
        氣缸數(shù)(個):6
        每缸氣門數(shù)(個):4
        壓縮比:10
        配氣機構:DOHC
        缸徑(mm):91
        行程(mm):89.5
        發(fā)動機特有技術:-
        燃料形式:油電混合
        燃油標號:95號(原97號)
        供油方式:直噴
        缸蓋材料:
        缸體材料:
        排放標準:國V
        電動機總功率(kW):87.5
        電動機總扭矩(N·m):294
        前電動機最大功率(kW):53.0
        前電動機最大扭矩(N·m):146.0
        后電動機最大功率(kW):34.5
        后電動機最大扭矩(N·m):148
        驅動模式:非插電式混合動力
        系統(tǒng)綜合功率(kW):427
        系統(tǒng)綜合扭矩(N·m):645
        電池支持最高續(xù)航里程(km):-
        電池容量(kWh):-
        電池類型:-
        電池保修時間:-
        電池充電時間:-
        簡稱:9擋雙離合
        擋位個數(shù):9
        變速箱類型:雙離合變速箱(DCT)
        驅動方式:后置四驅
        四驅形式:全時四驅
        中央差速器結構:多片離合器
        前懸掛類型:雙叉臂式獨立懸掛
        后懸掛類型:多連桿式獨立懸掛
        轉向助力類型:電動助力
        車體結構:承載式
        前制動器類型:陶瓷通風盤式
        后制動器類型:陶瓷通風盤式
        駐車制動類型:電子駐車
        前輪胎規(guī)格:245/35 R19
        后輪胎規(guī)格:305/30 R20
        備胎規(guī)格:
        接近角(°):-
        離去角(°):-
        縱向通過角(°):-
        最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-
        最小離地間隙(mm):145
        最小轉彎半徑(m):6.15
        最大涉水深度(mm):-
        ABS防抱死:-
        制動力分配(EBD/CBC等):-
        剎車輔助(EBA/BAS/BA等):-
        牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):-
        車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等):-
        胎壓監(jiān)測裝置:-
        防爆輪胎:-
        安全帶未系提示:-
        主/副駕駛座安全氣囊:主- / 副-
        前/后排側氣囊:前- / 后-
        前/后排頭部氣囊(氣簾):前- / 后-
        膝部氣囊:-
        ISO FIX兒童座椅接口:-
        發(fā)動機電子防盜:-
        車內中控鎖:-
        遙控鑰匙:-
        無鑰匙啟動系統(tǒng):-
        無鑰匙進入系統(tǒng):-
        上坡輔助:-
        自動駐車:-
        陡坡緩降:-
        可變懸掛: 
        空氣懸掛:-
        可變轉向比:-
        前橋限滑差速器/差速鎖: 
        中央差速器鎖止功能:-
        后橋限滑差速器/差速鎖: 
        電動天窗:-
        全景天窗:-
        運動外觀套件:-
        鋁合金輪轂:-
        電動吸合門:-
        側滑門:-
        電動后備廂:-
        后備廂感應開啟:-
        車頂行李架:-
        真皮方向盤:-
        方向盤調節(jié)范圍: 
        方向盤電動調節(jié):-
        多功能方向盤:-
        方向盤換擋:-
        方向盤加熱:-
        方向盤記憶:-
        定速巡航:-
        自適應巡航:-
        前/后雷達:前- / 后-
        倒車視頻影像:-
        全景攝像頭:-
        行車電腦顯示屏:-
        全液晶儀表盤:-
        HUD抬頭數(shù)字顯示:-
        ECO節(jié)能模式:-
        車載冰箱:-
        座椅材質: 
        運動風格座椅:-
        座椅高低調節(jié):-
        腰部支撐調節(jié):-
        肩部支撐調節(jié):-
        主/副駕駛座電動調節(jié):主- / 副-
        第二排靠背角度調節(jié):-
        第二排座椅移動:-
        后排座椅電動調節(jié):-
        電動座椅記憶:-
        前/后排座椅加熱:前- / 后-
        前/后排座椅通風:前- / 后-
        前/后排座椅按摩:前- / 后-
        后排座椅放倒方式: 
        第三排座椅:-
        前/后座中央扶手:前- / 后-
        后排杯架:-
        空調調節(jié)方式: 
        后排獨立空調:-
        后座出風口:-
        溫度分區(qū)控制:-
        車內空氣調節(jié)/花粉過濾:-
        近光燈: 
        遠光燈: 
        自適應遠近光燈:-
        日間行車燈:-
        自動頭燈:-
        轉向輔助燈:-
        隨動轉向大燈(AFS):-
        前霧燈:-
        大燈高度可調:-
        大燈清洗裝置:-
        車內氛圍燈:-
        前電動車窗:-
        后電動車窗:-
        車窗防夾手功能:-
        防紫外線/隔熱玻璃:-
        后視鏡電動調節(jié):-
        外后視鏡加熱:-
        內/外后視鏡自動防眩目:內- / 外-
        后視鏡電動折疊:-
        后視鏡記憶:-
        后風擋遮陽簾:-
        后排側遮陽簾:-
        后排側隱私玻璃:-
        遮陽板化妝鏡:-
        后雨刷:-
        感應雨刷:-
        GPS導航系統(tǒng):-
        車聯(lián)網(wǎng)服務:-
        中控臺彩色大屏:-
        中控臺大屏尺寸:-
        藍牙/車載電話:-
        車載電視:-
        后排液晶屏:-
        外接音源接口(AUX/USB/iPod等):-
        多媒體系統(tǒng): 
        揚聲器品牌:-
        揚聲器數(shù)量:-
        自動泊車入位:-
        發(fā)動機啟停技術:-
        并線輔助:-
        車道偏離預警系統(tǒng):-
        主動剎車/主動安全系統(tǒng):-
        整體主動轉向系統(tǒng):-
        夜視系統(tǒng):-
        中控液晶屏分屏顯示:-
        備注:-
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          賴達聰 編輯

          曾以開貨車糊口、賣車為生,流浪在東北研究汽車。汽車就是俺的命根子,車輛工程汽車服務人。 

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