【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】近年來，國內(nèi)MPV市場越來越火。作為自主品牌的第一集團軍的長安也在今年5月推出凌軒來征戰(zhàn)自主品牌MPV市場。自新車推出，凌軒一直被視為寶駿730的有力競爭者，但長安凌軒當(dāng)時僅推出了1.6L手動擋車型，一定程度上局限了消費者的選擇余地。而今天，長安凌軒1.5T手動擋車型正式推出，更完善的產(chǎn)品陣容讓長安凌軒在自主品牌MPV市場中又多了一份底氣。

　　早在今年5月，長安凌軒已經(jīng)推出了1.6L手動擋車型上市銷售，而本次推出的1.5T手動擋車型算是凌軒產(chǎn)品陣容的另一個補充。新增的1.5T車型外觀基本延續(xù)了已經(jīng)上市的1.6L車型整體設(shè)計，但前格柵部分有所調(diào)整，采用了點陣式設(shè)計。

　　據(jù)介紹，1.5T車型的前格柵設(shè)計靈感來源于繁星，采用了點陣式設(shè)計的前格柵比現(xiàn)售1.6L車型所采用的三幅式鍍鉻樣式顯得更有質(zhì)感，而為了突出自己采用1.5T動力，新車在前格柵右上方還帶有“Turbo”標(biāo)識。

　　此外，長安凌軒1.5T車型還采用了“230T”尾標(biāo)，以此來突顯其渦輪動力身份。

　　除了以上細(xì)節(jié)外，1.5T車型的外觀基本延續(xù)了1.6L車型的設(shè)計，標(biāo)準(zhǔn)化的MPV設(shè)計讓它更加耐看，更符合大眾的審美標(biāo)準(zhǔn)。

　　鷹眼型大燈是長安凌軒前臉部分的點睛之筆，令新車前臉活力十足。前大燈上揚的燈眉與霧燈回字形設(shè)計相互呼應(yīng)，營造出動感。

　　長安凌軒側(cè)面設(shè)計比較簡潔，兩條筆直的腰線勾勒出流暢的車身。尺寸方面，其長寬高分別為4730/1795/1730mm（1755mm），軸距為2760mm，在同級對手中也屬于領(lǐng)先地位。

　　凌軒采用鋒利的線條勾勒出車尾的層次感，兩側(cè)尾燈采用一道鍍鉻飾條左右連接，提升了尾部質(zhì)感。而尾部燈組造型同樣采用鷹眼式設(shè)計，與前大燈組相互呼應(yīng)。

　　長安凌軒1.5T車型采用多輻式鋁合金輪轂，輪胎尺寸為205/55 R16。

　　既然外觀都與現(xiàn)售1.6L車型差別不大，那么內(nèi)飾就更加不用說了。長安凌軒1.5T車型依舊以雙拼色為主的風(fēng)格，雖然沒有多么驚艷的設(shè)計，但也非常耐看。

　　凌軒搭載全新in Call智能車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，中控屏觸控反應(yīng)令人感到驚喜。此外新車支持百度CarLife系統(tǒng)，但遺憾的是蘋果Carplay依舊沒有在1.5T車型上搭載。

　　長安凌軒1.5T車型的內(nèi)飾布局延續(xù)了現(xiàn)售1.6L車型合理的人機工程設(shè)計，整體配置偏向?qū)嵱?。方向盤左側(cè)中控集成后視鏡調(diào)整、ESP開關(guān)以及智能啟停開關(guān)。比較遺憾的是右側(cè)盲區(qū)可視開關(guān)以及后視鏡電動折疊在1.5T車型上并沒有配備。而長安方面表示，將在10月份推出的1.5T 6AT車型將會搭載包括盲區(qū)檢測、倒車橫向預(yù)警、變道輔助以及后碰撞預(yù)警等多項配置。

　　長安凌軒采用了2+2+3七座布局，第二排兩個獨立座椅除了能提供更佳的乘坐感受外還方便第三排乘客上下車。

　　得益于同級領(lǐng)先的尺寸優(yōu)勢，長安凌軒空間表現(xiàn)不錯。身高172cm體驗車坐在凌軒前排，將座椅調(diào)整至最低，頭部依舊還有兩拳空間。

　　長安凌軒第二排座椅可以進行前后調(diào)整，保持前排座椅位置不變，腿部能有三指到兩拳有余的剩余空間。由于頂棚采用了上凹處理，身高172cm體驗者的頭部空間達(dá)到兩拳。

　　保持第二排座椅兩拳腿部空間，身高172cm體驗者第三排座椅腿部空間為一拳兩指，頭部空間則為四指。

　　長安凌軒1.5T手動擋車型第三排座椅支持整體翻折，在不翻折第三排座椅時，凌軒能提供249L行李廂空間，翻折第三排座椅后，該數(shù)值能達(dá)到920L，輕松滿足日用需求。

　　動力方面，新車搭載BlueCore1.5T發(fā)動機，其最大功率為115kW（156PS），峰值扭矩為225N·m，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。此外，根據(jù)長安方面消息，在10月份凌軒還將推出1.5T 6AT車型可選。

　　目前在售的凌軒1.6L車型受發(fā)動機限制，表現(xiàn)出來的動力水平只能說是中規(guī)中矩。而1.5T車型恰好就是對1.6L車型的動力補充。

　　得益于1.5T發(fā)動機更加強勁的輸出，凌軒1.5T車型有了更加輕盈的動態(tài)表現(xiàn)。在渦輪介入之后動力持續(xù)有一個非常積極的輸出，2000rpm后動力能說是隨傳隨到，如果將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上的話，凌軒1.5T則會表現(xiàn)得相當(dāng)出彩。

　　凌軒1.5T車型的離合踏板比較輕盈，表現(xiàn)出平易近人的屬性，結(jié)合點非常好找，就算新手也能輕松上手。只要不是什么暴力操作，這臺6速手動變速箱甚至不會帶來什么頓挫。要說有什么不足的話，如果這臺變速箱能有更強的吸入感就更好了。

　　無論是市區(qū)道路還是高速，凌軒1.5T車型都能比較從容地面對各種動力輸出需求。搭載手動變速箱，如果你肯降擋給油，凌軒1.5T能給你非常驚喜的動力表現(xiàn)。

　　假如你希望降低手動擋的繁瑣，凌軒1.5T車型也是能滿足你的要求。得益于3擋的可控范圍寬泛，你可以用3擋來應(yīng)對大部分的路面情況，當(dāng)然了，如果你想更在進一步降低繁瑣，那就等10月份自動擋車型推出吧。

　　早在試駕凌軒1.6L車型的時候，我的同事就曾經(jīng)提及到凌軒所表現(xiàn)出不錯的行駛質(zhì)感。而這個優(yōu)點在1.5T車型上繼續(xù)得到延續(xù)。本次試駕道路包括了一段不太平整的非鋪裝路面，在通過該路段的時候，凌軒底盤的表現(xiàn)值得稱贊。

　　據(jù)廠家介紹，凌軒采用了包括雙質(zhì)量飛輪技術(shù)在內(nèi)的多項領(lǐng)先技術(shù)來提高新車NVH表現(xiàn)，太技術(shù)流的話語我們直接跳過，直觀的感受就是在試駕期間能明顯感覺到加速時的發(fā)動機噪音確實得到抑制，整體NVH水平在同級中也是相當(dāng)出彩。

總結(jié)：

　　在凌軒1.6L車型推出之初，人們就習(xí)慣與將凌軒和寶駿730作對比。此前，由于凌軒只有1.6L手動擋車型可選，在某程度上還是略有一絲劣勢。但看看凌軒的銷量成績，5月18日正式上市的長安凌軒，當(dāng)月銷量已經(jīng)達(dá)到了5232輛，這個成績絕對是不容小覷的。加上現(xiàn)在1.5T車型的推出，凌軒勢必能在銷量方面再上一層樓，而長安還計劃在10月推出1.5T 6AT車型，屆時凌軒的前途就更加光明了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陸杰豪）