【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】中國(guó)汽車銷量早已被SUV占據(jù)半壁江山，各大廠商都看著這塊大餅蠢蠢欲動(dòng)。然而只有真正有實(shí)力的汽車才能博得消費(fèi)者歡心，其中剛剛上市不久的江淮瑞風(fēng)S7正是武裝到牙齒的一員，除了配置滿到連配置單也寫不下來(lái)之外，其行駛品質(zhì)也給到些許驚喜。究竟這款瑞風(fēng)S7有怎么樣的表現(xiàn)或者可圈可點(diǎn)之處呢？這次我們拿到了瑞風(fēng)S7 1.5T自動(dòng)豪華智能型進(jìn)行測(cè)試。

體驗(yàn)讀圖模式

　　瑞風(fēng)S7配備兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T和1.5T。這次試駕車型配備江淮自主研發(fā)的代號(hào)為HFC4GC1.6D的1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率128kW，最大扭矩251N·m。整體發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)媲美合資品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴、增壓中冷、進(jìn)排氣門可變正時(shí)等技術(shù)，以及應(yīng)用新型非金屬材料，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量。

　　瑞風(fēng)S7變速器則更有來(lái)頭，其為江淮與國(guó)際大牌的變速箱廠商合作研發(fā)的6DCT濕式雙離合變速箱。其中江淮負(fù)責(zé)了變速箱殼體、閥體的機(jī)械加工、液壓控制模塊的裝配、變速箱的總裝和調(diào)試等過(guò)程，核心部分如雙離合模塊、電磁閥等采用了國(guó)際大牌供應(yīng)商、博世、舍利弗等。難得可貴的是變速箱的TCU控制軟件則自主研發(fā)調(diào)試。

　　瑞風(fēng)S7第一印象真的讓人非常驚喜非常意外。動(dòng)力系統(tǒng)平順不要不要的，若沒(méi)有看轉(zhuǎn)速表的動(dòng)作或看配置，從主觀感受上壓根感受不到這是一臺(tái)雙離合變速箱，甚至讓人錯(cuò)覺(jué)以為這是AT變速箱或者CVT。整體換擋非常平順，無(wú)論是在急加速還是日常行駛幾乎感受不到換擋頓挫，青山采用各種方式去挑戰(zhàn)變速箱的換擋邏輯，整體表現(xiàn)符合預(yù)期表現(xiàn)。當(dāng)然這種平順性會(huì)有代價(jià)的，也就是換擋速度很慢，慢慢脫擋再慢結(jié)合上，有點(diǎn)像老司機(jī)穩(wěn)慢表現(xiàn)。

　　變速箱對(duì)升擋積極性還是蠻高的，日常駕駛輕度油門發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓根不會(huì)超過(guò)兩千轉(zhuǎn)，即便再稍深踩油門也只是剛剛達(dá)到三千轉(zhuǎn)。至于降擋反應(yīng)上，80km/h巡航突然地板油，變速箱從6擋能夠一下子跳至3擋（100km/h地板油也只是降兩個(gè)擋位），可是結(jié)合速度稍慢，動(dòng)力涌現(xiàn)并不快。巡航時(shí)可讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在較低的區(qū)間，100km/h時(shí)轉(zhuǎn)速約為1900轉(zhuǎn)，120km/h時(shí)約為2200轉(zhuǎn)。若想激情些許駕駛，撥到S擋是個(gè)不錯(cuò)的選擇，可時(shí)刻把轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)，讓動(dòng)力更快涌現(xiàn)，不過(guò)換擋速度依舊偏慢。

　　總體變速箱給人印象還是不錯(cuò)，一切也是以平順優(yōu)先，個(gè)別時(shí)候低速1、2擋之間有頓挫。其實(shí)這一選擇也是非常正確，即可讓國(guó)人不抗拒雙離合變速箱，又可保證變速箱的可靠耐用性。

　　嗶嗶一大輪變速箱，大伙都好奇這動(dòng)力究竟夠不夠用？夠用！但有個(gè)前提條件，就是要舍得踩油門以及提前判斷加速時(shí)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出較為晚，需要轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)才有明顯的推背感，發(fā)動(dòng)機(jī)初段發(fā)力并不明顯。低轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)吃不消的感覺(jué)，低扭實(shí)際體驗(yàn)一般，常常需要降擋才能有更好的動(dòng)力表現(xiàn)。不過(guò)在中高轉(zhuǎn)的時(shí)候，動(dòng)力的響應(yīng)性有保證，動(dòng)力會(huì)隨油門變化而有明顯的變化。

　　動(dòng)力在地板油的情況下爆發(fā)還是可以接受，也是能夠很快將速度從低速提升至三位數(shù)，但油門的響應(yīng)性是道封印。瑞風(fēng)S7帶有ECO模式，開(kāi)啟后會(huì)大大減緩油門響應(yīng)性，油門相當(dāng)不靈敏，甚至隨便踩深一點(diǎn)速度也不見(jiàn)得有多大變化，變速箱也不太愿意降擋，更加適合心情輕松悠然時(shí)候使用。即便在普通模式下，油門響應(yīng)性也不見(jiàn)得有多大的提升，想稍微加速都需要踩深些許油門才有反應(yīng)。因此遲鈍的油門響應(yīng)讓人錯(cuò)以為這副1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，當(dāng)然另一個(gè)好處就是能夠節(jié)省一點(diǎn)燃油。整體動(dòng)力儲(chǔ)備剛剛好夠用，習(xí)慣緩慢油門后，日常使用無(wú)需擔(dān)心動(dòng)力不足，即便100km/h往上提速也不會(huì)非常吃力。

　　底盤的表現(xiàn)相信會(huì)超乎大伙的想象。瑞風(fēng)S7調(diào)校竟然比德系品牌更有德味，整體底盤偏向扎實(shí)風(fēng)格。懸架面對(duì)城市道路的溝坎不會(huì)出現(xiàn)松散的情況，甚至有點(diǎn)過(guò)硬的情況出現(xiàn)。過(guò)減速帶或者橋梁的接駁處時(shí)，懸架會(huì)傳來(lái)絲絲余振，減振器初段的阻尼稍微偏大，對(duì)振動(dòng)的抑制并不是那么徹底。如此調(diào)校去追求底盤扎實(shí)，似乎有點(diǎn)過(guò)激稍微影響舒適性。

　　整車就是硬邦邦的底盤感覺(jué)？然而又不全是。彈簧的剛度設(shè)定卻又是偏軟，在轉(zhuǎn)向車輛的側(cè)傾稍微有一點(diǎn)，彈簧支撐性表現(xiàn)一般。可是懸架面對(duì)大坑洼以及起伏路面舒適性表現(xiàn)還不錯(cuò)，因此懸架的K&C特性表現(xiàn)讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。整體底盤調(diào)校青山認(rèn)為有點(diǎn)過(guò)于追求扎實(shí)厚實(shí)，而在乘坐舒適性稍微丟分，當(dāng)然現(xiàn)在主流的消費(fèi)群體也是追求這種偏厚實(shí)的質(zhì)感，如此調(diào)校也無(wú)可厚非。

　　瑞風(fēng)S7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常有意思，提供轉(zhuǎn)向助力模式選擇，可選擇重、普通和輕的模式。難得可貴的是，每一項(xiàng)模式區(qū)別較為明顯，轉(zhuǎn)向手感重和輕都能夠一下子改變，非常適合輪換男女駕駛員的適應(yīng)。當(dāng)然這一點(diǎn)在同級(jí)別也是罕見(jiàn)，同時(shí)也僅僅能調(diào)整轉(zhuǎn)向手感的輕重而且，無(wú)法調(diào)整轉(zhuǎn)向比例以及轉(zhuǎn)向響應(yīng)性。

　　整體轉(zhuǎn)向質(zhì)感表現(xiàn)略微一般。中間的適當(dāng)?shù)臅缌侩m然可以讓高速駕駛更加輕松，但轉(zhuǎn)向響應(yīng)性表現(xiàn)略微緩慢，同時(shí)懸架支撐性稍微不足，導(dǎo)致車頭對(duì)轉(zhuǎn)向的隨動(dòng)性表現(xiàn)較慢，從而給人的感覺(jué)是轉(zhuǎn)向并不那么敏銳,更別說(shuō)追加轉(zhuǎn)向等高難度動(dòng)作。瑞風(fēng)S7定位并不是偏向操控性能，轉(zhuǎn)向如此調(diào)校也是情理之中，同時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也過(guò)濾一些路感。整體轉(zhuǎn)向給人感覺(jué)偏向舒適性，而且方向盤的握感偏向飽滿，壓根沒(méi)有一絲快操的念頭。

0-100km/h加速測(cè)試

　　百公里加速測(cè)試，瑞風(fēng)S7表現(xiàn)得中規(guī)中矩，起步瞬間受限于變速箱的保護(hù)，離合結(jié)合速度較慢，即便可讓轉(zhuǎn)速去到2500轉(zhuǎn)，動(dòng)力也無(wú)法全數(shù)輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)后段表現(xiàn)較好，動(dòng)力能夠順暢傳遞至車輪推進(jìn)，還是那一句換擋速度稍慢，稍微影響加速成績(jī)。車身姿態(tài)保持較好，抬頭現(xiàn)象不明顯。整體百公里加速成績(jī)?yōu)?1.82秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)測(cè)試上，瑞風(fēng)S7制動(dòng)踏板初段有些許曠量，同時(shí)整體制動(dòng)腳感稍微偏軟。不過(guò)整體制動(dòng)過(guò)程非常穩(wěn)健，懸架竭力抑制點(diǎn)頭現(xiàn)象。百公里制動(dòng)最佳成績(jī)?yōu)?4.11米。

噪音測(cè)試

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：	暫無(wú)實(shí)拍,僅供參考
車型信息：	瑞風(fēng)S7 2017款 1.5T 自動(dòng)豪華智能型
官方價(jià)：	14.48萬(wàn)
廠商：	江淮汽車
級(jí)別：	緊湊型SUV
上市時(shí)間：	2017-06
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.5T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	174
最大扭矩(N·m)：	251
變速箱：	6擋雙離合
車身類型：	5門5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4790×1900×1760
軸距(mm)：	2750
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.8
整車質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車身類型：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4790
寬度(mm)：	1900
高度(mm)：	1760
軸距(mm)：	2750
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	204
車重(kg)：	1735
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	64
行李廂容積(L)：	960
行李廂最大容積(L)：	1358 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	HFC4GC1.6D
排量(mL)：	1499
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	174
最大功率(kW)：	128
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	4850-5500
最大扭矩(N·m)：	251
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1500-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	DVVT
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào)(原93號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
簡(jiǎn)稱：	6擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/60 R18
后輪胎規(guī)格：	235/60 R18
備胎規(guī)格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	204
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
車頂行李架：	●
真皮方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
行車電腦顯示屏：	●
全液晶儀表盤：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	●
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前● / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	○
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	-
近光燈：	鹵素
遠(yuǎn)光燈：	鹵素
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：	單碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	10
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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