【太平洋汽車網(wǎng) 長(zhǎng)期測(cè)試頻道】書接上回，相信大家都會(huì)對(duì)虧電狀態(tài)下的Velite5產(chǎn)生質(zhì)疑，不過(guò)當(dāng)我們測(cè)出了虧電狀態(tài)下百公里實(shí)際油耗僅需5.86L時(shí)，“插混車沒(méi)電不如汽油車”這個(gè)念頭便被打消了。

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　　那么，別克Velite5的實(shí)際性能如何？饋電狀態(tài)下行駛是否對(duì)動(dòng)力輸出有影響呢？讓我們到文章中尋找答案吧。

別克VELITE 5的長(zhǎng)測(cè)文章將持續(xù)推送，如果您想回顧之前的文章，可點(diǎn)擊下圖前往閱讀：

　　別克VELITE 5的搭載了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，兩組12級(jí)交流永磁同步電機(jī)，變速箱使用的是通用專利EVT電控?zé)o級(jí)變速箱，工程師對(duì)此的定義是廣義增程式混動(dòng)車。這套動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)非常出彩，最大綜合功率110kW，最大扭矩能達(dá)到398Nm，這扭矩數(shù)據(jù)甚至超過(guò)寶馬全新的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

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　　滿電狀態(tài)下的VELITE 5動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)讓人滿意，電動(dòng)車獨(dú)有的0延時(shí)輸出使得動(dòng)力真是隨叫隨到，并且足夠線性。就算是低速行駛，良好的調(diào)教使得VELITE 5的動(dòng)力輸出平易近人，不會(huì)過(guò)于活躍。

　即便是在D擋狀態(tài)下，深踩油門時(shí)線性又底氣十足的推背感依然相當(dāng)過(guò)癮，頗有大排量汽油車的風(fēng)范。而加速感卻也不會(huì)因?yàn)榕ちΦ膹?qiáng)大讓人感到害怕，呈線形的動(dòng)力輸出非常好控制。

　　讓我覺(jué)得有些不習(xí)慣的反而是剎車，踏板的腳感相當(dāng)有彈性，而由于有動(dòng)力回收系統(tǒng)，剎車前端的制動(dòng)力相對(duì)于普通汽油車是偏弱的，因此想讓車輛更快停下來(lái)的話腳上得費(fèi)更大勁了。

　　底盤的調(diào)教值得稱贊，雖然VELITE 5外型前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)，其實(shí)骨子里還是一臺(tái)以舒適為主的城市家用車。由于電池的存在，車輛的中后部增重200k g，整車行駛起來(lái)非常穩(wěn)健，甚至比減重了的邁銳寶XL開起來(lái)更像是一臺(tái)大車。高速時(shí)舒適之余穩(wěn)定性很高，長(zhǎng)途巡航體驗(yàn)一流。

　　全油門時(shí)的動(dòng)力輸出宛如大排量自吸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺(jué)，線性而有底氣，不過(guò)在加速的后程難免還是有些衰減，最終8.08秒的加速成績(jī)讓人滿意。

　　滿電狀態(tài)下，VELITE 5的動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)哦，那么沒(méi)電時(shí)會(huì)怎樣呢？我們接著往下看。

　　VELITE 5擁有最高398Nm的扭矩，滿電時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)一流，那它在“沒(méi)電”狀態(tài)下動(dòng)力會(huì)大打折扣嗎？

　　好不容易才把純電續(xù)航里程“清零”，一腳油門下去，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)VELITE 5的動(dòng)力表現(xiàn)居然沒(méi)有區(qū)別！初段加速依然是那種線性又有底氣的電動(dòng)車輸出，只不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入會(huì)更頻繁，畢竟“沒(méi)電了”。

　　VELITE 5當(dāng)然不會(huì)讓電池處于真正虧電狀態(tài)，即便儀表顯示電量為0時(shí)，蓄電池內(nèi)依然保有15%左右的余量以保證車輛正常的動(dòng)力水平。

　　許多同級(jí)車型中，電池電量的多少會(huì)決定動(dòng)力輸出體驗(yàn)，而讓我滿意的是，VELITE 5并沒(méi)有這種煩惱。

　　試駕體驗(yàn)的感覺(jué)沒(méi)有區(qū)別，那么真實(shí)數(shù)據(jù)會(huì)是怎樣呢？

虧電狀態(tài) 0-100km/h加速測(cè)試

　　松開剎車踏板的瞬間，全油門時(shí)的爆發(fā)力與滿電狀態(tài)測(cè)試時(shí)相同，全程動(dòng)力相當(dāng)線性，后程略有衰減。最終8.13秒的百公里加速成績(jī)與滿電狀態(tài)基本保持一致。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　身材雖小，但也難掩電池帶來(lái)的額外體重，VELITE 5在全力剎車時(shí)，點(diǎn)頭現(xiàn)象還是比較明顯的。

長(zhǎng)測(cè)小結(jié)：

　　VELITE 5是一臺(tái)比較獨(dú)特的新能源汽車，造型大膽，內(nèi)飾講究。幾天相處下來(lái)非常滿意的是其動(dòng)力表現(xiàn)，無(wú)論是否有足夠的電量，動(dòng)力表現(xiàn)依然能維持在高水準(zhǔn)。而此前的真實(shí)油耗測(cè)試也表明，VELITE 5上的“插混技術(shù)”絕非雞肋，就算完全不“插電”，油耗也有這不錯(cuò)的表現(xiàn)。最讓我意外的是其極佳的行駛質(zhì)感，開起來(lái)真不像是臺(tái)小車，雖然舒適的底盤不太適合激烈駕駛，但在相處的95%的時(shí)間內(nèi)都能讓你滿意何樂(lè)而不為呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）