【太平洋汽車網 新車試駕頻道】特立獨行臉孔，妖嬈的車身曲線，若是在街頭遇見阿爾法·羅密歐，我想你一定會忍不住多看幾眼。此前我的同事曾在米蘭街頭與她邂逅，撩人的外型與機敏的操控給他留下了深刻印象。

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　　如此動感的阿爾法·羅密歐怎能只停留在城市街道呢？今天我們就帶著Giulia與Stelvio來到上海國際賽車場，一起來體驗一下這濃烈的意式風情。

　　這是我第一次與阿爾法·羅密歐親密接觸，相比滿大街的BBA，無論是Giulia還是Stelvio，獨特的外型真會讓路人的目光在它們身上多停留幾秒。

　　今天所試駕的Giulia 280HP與Stelvio 280HP均搭載了2.0L排量的渦輪增壓引擎，最大280馬力，最大扭矩可達400Nm，與發(fā)動機匹配的8速手自一體變速箱來自采埃孚，這臺變速箱在Dynamic（運動）模式下，有著相當迅猛的換擋速度。前置發(fā)動機安置在前軸靠后的位置，實際可算是前中置的布局，50：50的前后配重保證操控平衡性，車頭指向性響應足夠靈活。

　　Stelvio定位運動SUV，它有著50:50前后車身配重，不過實際的高坐姿卻還是顯得比較傳統(tǒng)。重心更高，更大更重的車身，對其動態(tài)表現(xiàn)自然會有著一定的影響。在調教方面，阿爾法·羅密歐卻并不保守，Stelvio依舊有著及其靈敏的轉向，與足夠強勁的動力響應，以及量產車中獨有的碳纖維傳動軸。

　　來自ZF的8速手自一體變速箱與2.0T發(fā)動機契合優(yōu)秀，在Dynamic模式下更是有著小于100ms的快速響應，要知道法拉利加州也僅比它快50ms。普通與節(jié)油模式下的變速箱響應也在350ms內，這在平順性與換擋速度間獲得了良好的平衡。方向盤后方的金屬換擋撥片始終在挑逗著駕駛員，這手感與響應速度實在是讓人滿足。

　　輕巧的轉向與優(yōu)秀的動力響應，使得Stelvio駕駛起來顯得非常輕快，以至于你很容易忘記它SUV的身份，而在劃過第一個彎角時，強烈的重心轉移會把你拉回現(xiàn)實。若不是這舒適有余卻包裹性不足的座椅，Stelvio的賽道駕駛一定會更有樂趣的，即便是有著比Giulia更明顯的側傾，聰明的四驅以及調教精良的底盤依舊會讓我對高速過彎非常有信心，Dynamic模式下的變速箱響應真是給力，出彎時動力的連續(xù)性讓人印象深刻。而除了我的背部要不斷調整坐姿來對抗離心力以外，厚厚的倍耐力蝎子胎也是限制Stelvio在賽道發(fā)揮的原因之一，盡管在日常使用中表現(xiàn)良好，可它顯然也不太適合賽道。

　　然而要想開得快又好，你得適應這輕巧又靈敏的轉向，它實在是快，以至于一個細小的動作都會讓整車有所反應。好在有四驅系統(tǒng)加持，Stelvio在日常使用場景中是有著不錯的親和力的，不過在賽道駕駛中要想和它好好玩一把，最好還是掌握好走線，順著Stelvio的意思來，別和意大利姑娘較勁。

　　即便有著較高的重心，Stelvio在賽道中卻有著不錯的表現(xiàn)，較長的懸掛行程抵消了一部分橫向g值，車身側傾自然比Giulia來得明顯許多，但你仍能感覺它還有著足夠的支撐力。平衡的配重、靈敏的轉向與出色的動力響應使得Stelvio在賽道中顯得相當靈活。

 　　換到Giulia，這回的坐姿可要戰(zhàn)斗的多了，方向盤角度更為垂直，造型就特別運動化，尤其是后方兩個與法拉利一脈相承的碩大的金屬換擋撥片，摸上去就有開快車的沖動。樣子可以打滿分了，可手感方面還是能找到槽點的，整體的握感偏硬，并且不夠飽滿，若是后期改為更為厚實的翻絨皮材質手感會更棒。

　　前中置發(fā)動機后驅的設定，使得Giulia的車頭有著一流的指向性，并且它還有著很小的轉向比，電控轉向令方向盤有著超輕的手感。因此第一次開Giulia一定要先習慣這樣的設定，否則第一個彎你可能就會因為打多了轉向而導致推頭了。

　　踩下油門，你會發(fā)現(xiàn)Giulia比Stelivo更熱情，油門響應非常敏感，Dynamic模式下變速箱小于100ms的快速響應使得動力的傳輸相當直接，發(fā)動機轉速攀升很快，400Nm的扭矩在發(fā)動機轉速達到2500rpm時輸出，后程動力儲備相當充裕。50:50的前后車身配重讓Giulia在彎中表現(xiàn)更平衡，而更有意思的是，Giulia的傳動軸還是用炭纖維材質打造，這在量產車中可算是獨一無二的配置，更輕更硬的特性也是讓它動力響應更直接的原因之一。

　　對于底盤的調教，阿爾法·羅密歐的功力可以說是毋庸置疑的，Giulia行駛起來并不會給你緊繃的感覺。Alfa主動式懸架系統(tǒng)可根據實際路況以及駕駛模式，靈活調整懸掛響應表現(xiàn)，出色的懸架支撐能給予我很大的信心，過彎時側傾控制得相當好。在上海賽車場T1-T4的組合彎中，Giulia一氣呵成的表現(xiàn)非常過癮，頂配的280豪華運動版配有LSD限滑差速器，盡管ESP無法關閉，但有它的存在依然能讓你在全油門出彎時爽一把。

　　只是對于一款標榜運動的房車來說，轉向的電子感還是會讓我缺少與車的溝通，并且原廠配備的倍耐力P7輪胎在賽道中的抓地力并不算好，至少在Giulia身上，這套輪胎在賽道中幾乎成為了短板。并且它的排氣聲浪似乎并沒有刻意為之，因此跑賽道時無論是在車內還是車外，都感覺少了些什么，相信愛玩的車主一定會對排氣下手的。

　　相比于德國佬打造的安全速度機器，Giulia就是個能讓你隨時浪起來的，又有強烈個性的姑娘，她會對你的技術要求更高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊、阿爾法）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	Stelvio 2017款 2.0T 280HP 豪華版	Giulia 2017款 2.0T 280hp 豪華運動版
官方價：	47.8萬	46.78萬
廠商：	阿爾法·羅密歐	阿爾法·羅密歐
級別：	中型SUV	中型車
上市時間：	2017-06	2017-03
發(fā)動機：	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	280	280
最大扭矩(N·m)：	400	400
變速箱：	8擋手自一體	8擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4687×1903×1688	4643×1860×1436
軸距(mm)：	2818	2820
最高車速(km/h)：	230	240
官方0-100km/h加速(s)：	5.8	5.2
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.9	7.1
整車質保：	-	3年不限公里
車身類型：	SUV	三廂車
長度(mm)：	4687	4643
寬度(mm)：	1903	1860
高度(mm)：	1688	1436
軸距(mm)：	2818	2820
前輪距(mm)：	1612	1782
后輪距(mm)：	1649	1850
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1880	1650
車門數(個)：	5	4
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	64	58
后備廂容積(L)：	499	480
后備廂最大容積(L)：	1600 (座椅放倒)	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-
后備廂內部尺寸：	-	-
發(fā)動機型號：	-	-
排量(mL)：	1995	1995
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	280	280
最大功率(kW)：	206	206
最大功率轉速(rpm)：	-	-
最大扭矩(N·m)：	400	400
最大扭矩轉速(rpm)：	2250	2250-5250
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	10	10
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動機特有技術：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	國V	國V
電機類型：	-	-
電動機最大馬力(ps)：	-	-
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
驅動模式：	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
簡稱：	8擋手自一體	8擋手自一體
擋位個數：	8	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅	前置后驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/55 R19	225/45 R18
后輪胎規(guī)格：	235/55 R19	225/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	無
備胎尺寸：	-	-
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●
防爆輪胎：	-	●
安全帶未系提示：	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
遠程啟動發(fā)動機：	-	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	-	-
陡坡緩降：	●	-
可變懸掛：	軟硬調節(jié)
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	●	●
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：		限滑差速器
電動天窗：	●	●
全景天窗：	●	●
天窗尺寸(mm)：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
側滑門：	-	-
電動后備廂：	●	-
后備廂感應開啟：	-	-
車頂行李架：	●	-
主動進氣格柵：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤調節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	●	●
方向盤記憶：	-	-
定速巡航：	●	●
自適應巡航：	○	●
前/后雷達：	前● / 后●	前● / 后●
倒車視頻影像：	●	●
全景攝像頭：	-	-
行車電腦顯示屏：	●	●
車載行車記錄儀：	-	-
全液晶儀表盤：	-	-
全液晶儀表盤尺寸：	-	-
HUD抬頭數字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-
手機無線充電：	-	-
車載冰箱：	-	-
座椅材質：	真皮	真皮
運動風格座椅：	-	●
座椅高低調節(jié)：	●	●
腰部支撐調節(jié)：	●	●
肩部支撐調節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動調節(jié)：	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度調節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	●	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空調調節(jié)方式：	自動	自動
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	●	-
近光燈：	鹵素	鹵素
遠光燈：	鹵素	鹵素
自適應遠近光燈：	○	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉向輔助燈：	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	-	-
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	●	○
大燈延時關閉：	-	-
車內氛圍燈：	●	●
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗一鍵升/降：	全車	全車
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	-
后視鏡電動調節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●	內● / 外●
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	●
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
后排側隱私玻璃：	●	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	●	-
感應雨刷：	●	●
GPS導航系統(tǒng)：	●	●
車聯(lián)網/手機互聯(lián)：
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
220V/230V電源：	-	-
多媒體系統(tǒng)：
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數量：	10	10
自動泊車入位：	-	-
發(fā)動機啟停技術：	●	●
并線輔助：	●	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	○	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	○	●
疲勞駕駛提示：	-	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
備注：	-	-
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