在本屆2011上海車展上，法拉利旗下首款四座四驅(qū)GT跑車FF正式作亞太地區(qū)的首發(fā)，獨(dú)特的Shooting break造型讓展臺(tái)前面全天都維持在水泄不通的狀態(tài)，但似乎FF展車旁邊的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模型并未引起太多的關(guān)注。而事實(shí)上那一套被稱為“4RM”的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全值得你駐足凝視，因?yàn)樗诮o我們傳遞一個(gè)信息：作為超跑一哥的法拉利沒有一刻停止過創(chuàng)新與突破。
　　 
　　4RM系統(tǒng)基本理念

　　傳統(tǒng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞路線我們?cè)缫褲L瓜爛熟，發(fā)動(dòng)機(jī)出來就是變速箱，變速箱之后驅(qū)動(dòng)力全數(shù)交給中央差速器或者分動(dòng)箱，再由它們按照一定比例分配給前軸和后軸，最后抵達(dá)車輪。無論適時(shí)四驅(qū)還是發(fā)燒級(jí)的分時(shí)四驅(qū)、從牧馬人到日產(chǎn)GT-R，所遵循都是這一個(gè)同樣的基本理念。

　　而對(duì)于FF這一臺(tái)明顯用來走量的車型，法拉利并未簡(jiǎn)單地為了四驅(qū)而四驅(qū)。廠方非常了解客戶內(nèi)心的“躁動(dòng)”，他們希望車子在任何一條正常路面上都是一臺(tái)徹徹底底的超跑，寬大的兩個(gè)后輪把V12引擎的每一匹馬力都用到實(shí)處，而到了冬天也不會(huì)因?yàn)橄卵┒e(cuò)過任何一個(gè)派對(duì)。因此FF在絕大部分的時(shí)間里面仍然是后輪驅(qū)動(dòng)，四驅(qū)系統(tǒng)必須最大限度地輕巧、簡(jiǎn)單。

　　最終的結(jié)果竟然是FF的四驅(qū)系統(tǒng)比傳統(tǒng)的輕50%！這是神馬奇特的戲法??？答案是法拉利沖破了傳統(tǒng)思維的框架，為FF的前置V12引擎配備了一前一后共兩臺(tái)獨(dú)立的變速箱。以往發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力都是由曲軸的一頭傳遞出來的，但曲軸不是有兩頭嗎？是否可以一頭傳遞動(dòng)力給后軸，另一頭則用來驅(qū)動(dòng)前軸呢？4RM系統(tǒng)的基本理念就是這樣簡(jiǎn)單得甚至可以用天馬行空或者是異想天開來形容。

　　這樣就需要給前后軸分別安排一前一后兩臺(tái)獨(dú)立變速箱。FF后軸中間是7前速的雙離合器主變速箱，以應(yīng)付485kW的最大馬力和683Nm的最大扭矩；前輪只有在必要時(shí)才會(huì)扮演驅(qū)動(dòng)的角色，而且最多只會(huì)獲得全部動(dòng)力的20%，負(fù)擔(dān)并不算大，所以前軸的動(dòng)力來源則是一臺(tái)兩個(gè)前進(jìn)擋位一個(gè)倒擋的小型變速箱。

　　4RM系統(tǒng)工作邏輯

　　兩臺(tái)變速箱不是更重嗎？對(duì)于普通傳統(tǒng)變速箱來說確實(shí)如此，但安置在FF前軸的小型副變速箱卻不會(huì)存在這一擔(dān)憂。這臺(tái)小變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體，并且替代了約35-40公斤重的機(jī)械部件。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接由曲軸傳遞至前置變速箱，這臺(tái)變速箱則通過電控多片式離合器將動(dòng)力分配給左右兩個(gè)車輪，法拉利FF的前軸并沒有設(shè)置差速器。

　　至于后軸上那臺(tái)“全尺寸”的7前速雙離合變速器則承擔(dān)者最主要的驅(qū)動(dòng)角色，全面集成了E-DIFF電子差速器及FI-TRAC牽引力控制系統(tǒng)。那么兩臺(tái)變速箱之間到底是怎樣配合工作的呢？當(dāng)主變速箱處于1擋或2擋時(shí)，副變速箱結(jié)合第一擋傳動(dòng)齒輪；而當(dāng)主變速箱為3檔或4檔時(shí)，前置副變速箱結(jié)合第二擋傳動(dòng)齒輪；當(dāng)后置主變速箱處于5檔或更高的擋位，前軸便不會(huì)繼續(xù)獲得動(dòng)力，此時(shí)所有扭矩都將傳給后軸。

　　所以在多數(shù)情況下，法拉利FF都還是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的后輪驅(qū)動(dòng)超級(jí)跑車。只有在行車電腦監(jiān)測(cè)出需要向前軸輸出動(dòng)力時(shí)，前置副變速箱的離合器才會(huì)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。這套聰明的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由法拉利獨(dú)立研發(fā)并投產(chǎn)，其他相關(guān)部件則通過意大利供應(yīng)商Carraro進(jìn)行生產(chǎn)。此外4RM系統(tǒng)將還可以提升車輛的起跑性能，F(xiàn)F只需3.7秒即可從靜止加速到100公里/小時(shí)。

　　結(jié)語(yǔ)：通過以上介紹，大家可以發(fā)現(xiàn)其實(shí)4RM系統(tǒng)更多是一場(chǎng)理念的創(chuàng)新，而不是一項(xiàng)高深尖端的科技。實(shí)現(xiàn)這一套系統(tǒng)的機(jī)械零件，在技術(shù)含量上甚至要比那套標(biāo)配的CCM碳陶瓷剎車系統(tǒng)還要簡(jiǎn)單得多呢。但也正正因?yàn)檫@是一個(gè)如此簡(jiǎn)單而巧妙的方法，足以讓幾乎所有其他廠家的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工程師們垂首頓足。