【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】在我看來，眾泰可以算是自主車廠品牌中一個最特別的存在，它在近幾年的熱度猛然激增，原因就是它很大膽的借鑒了許多豪華品牌的設(shè)計并且賦予自家車型上，讓許多消費者用省了好幾倍的錢卻得到了一個“夢寐以求”的“車型”。雖然有不少部分人對這種做法嗤之以鼻，但是從另外某些角度上說它確實是一種快速成功的做法。

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　　不過我想眾泰肯定也知道如果想研發(fā)出擁有自己風(fēng)格的車型，想樹立自己的形象光靠模仿肯定是不行的，所以我們看到了在今年上市的T700擁有了一個不再是讓人說“像XX車”的外觀。此次我們試駕的T700為新款車型，新在2.0T車型把雙離合改為了自動變速箱，這也讓T700成為了眾泰旗下第一款搭載8AT變速箱的車型。

　　由于此次試駕的眾泰T700與現(xiàn)款車型在外觀以及內(nèi)飾上沒有區(qū)別，所以靜態(tài)部分我不再過多啰嗦，只是挑一些亮點跟大家說說，如果想詳細(xì)了解T700靜態(tài)部分的朋友，可以點擊上圖查看我們的實拍文章進(jìn)行回顧。

　　T700的外觀設(shè)計可以說是眾泰旗下最具原創(chuàng)性的車型，并且各個細(xì)節(jié)結(jié)合得也非常自然，“繁星點點”的前格柵、懸浮式的車頂、矩陣式大燈都有著很時尚的視覺感，前后保險杠處還有帶中國風(fēng)的“回”字造型，中西相間的設(shè)計毫無違和感。另外，T700的2.0T全系都標(biāo)配有電動吸門，高配車型還配有帶電動伸縮功能的迎賓踏板。

　　T700的內(nèi)飾給人的第一感覺就是很大氣，左右對稱的設(shè)計很規(guī)整，中央10英寸的觸摸屏非常搶眼。車內(nèi)的用料也是毫不吝嗇，不僅采用了真皮包裹，凡是身體能接觸到的部位幾乎也都是軟質(zhì)材料包裹。內(nèi)飾共有兩種配色，淺色顯得干凈很家用，黑色顯然更會收到年強用戶的喜歡。而配置方面，T700的高配車型有著非常豐富的配置，像全虛擬儀表盤、全景影像以及三分區(qū)獨立空調(diào)都有配備。

　　T700搭載了一款來自沈陽航天三菱的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，型號為4G63S4T，它可以說是一款明星產(chǎn)品，像哈弗H5、陸風(fēng)X7以及東南DX7等自主品牌SUV的2.0T車型都用了這款發(fā)動機。它的最大功率為130kW/5800rpm，峰值扭矩達(dá)到了250N·m/2400-4400rpm，從數(shù)據(jù)上看它并不算突出，整體更注重均衡的輸出，而不是主打性能。

　　傳動系統(tǒng)是此次的改變重點，T700 的2.0T自動擋車型原先搭載的是6速雙離合變速器，而這次則用盛瑞第二代8速手自一體變速箱作為替代，1.8T車型則繼續(xù)沿用雙離合。同時，盛瑞傳動已與多家本土汽車廠商達(dá)成合作，也就是說這款變速箱很快將會在自主品牌車型中被廣泛應(yīng)用。

　　首先我先說說T700給人的整體動態(tài)感覺，它還是延續(xù)著眾泰一如既往的輕松風(fēng)格，不算是轉(zhuǎn)向還是油門、剎車踏板的力度，只要關(guān)乎到駕駛的一切都被設(shè)定得很輕盈，用我之前的話說那就是比日系還日系。所以T700還是一款比較像舒適化傾斜的車型，不管男女老少開起來都會非常省力。

　　250N·m的最大扭矩在2400rpm才可以達(dá)到，性能參數(shù)不高并且扭矩井噴點也不算早，如果只是從數(shù)據(jù)上看那么我會覺得這臺2.0T發(fā)動機的動力會很懈怠，但慶幸的是，實際上開起來的表現(xiàn)其實并沒有想象中那么糟，低速時雖然不算充沛但是絕對不會讓你著急到緊皺眉頭、滿口哀嘆。

　　發(fā)動機對T700油門的感知寬容度很高，如果你只是輕踩的話，那么車速不會有明顯的提升，發(fā)動機的輸出風(fēng)格偏向松弛、平緩。而如果你不適應(yīng)這種不積極的態(tài)度，那么你一定要把油門的開度保持得更大，盡可能的讓轉(zhuǎn)速快速提升，當(dāng)升到2500rpm左右的時候，提速感會比低轉(zhuǎn)時要厚重一些。

　　當(dāng)然，如果你喜歡這種稍微有力道一些的動力表現(xiàn)的話，那么你可以把變速箱調(diào)到運動模式，此時轉(zhuǎn)速最低會保持在2000rpm以上，保證提速來得要更快、更及時。盛瑞的這款第二代8速變速箱主要還是彰顯了平順性，不管是自動還是手動模式下切換擋位，坐在車內(nèi)都感覺不到會有任何的頓挫感，整個換擋過程銜接得非常順暢，在舒適性方面確實要比以前那款6速雙離合要強。

　　較輕的力度再加上轉(zhuǎn)向比較大，所以T700在轉(zhuǎn)向時感覺車頭的隨動會有些緩慢，就像很多SUV車型一樣，就是那種不慌不忙一副安之若素的模樣，而如果原地掉頭的話，方向盤也會多揉幾圈。而底盤方面，T700采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛形式，風(fēng)格也與整體很搭調(diào)，軟化的調(diào)校讓它在行駛過顛簸時可以把細(xì)小碎動全部吸收，而經(jīng)過比較大幅度的路障時，懸掛也不會有那種硬邦邦的觸底感，但是在高速行駛時的支撐性有些欠佳，這也是為了舒適的駕感而不得不做出的犧牲。

總結(jié)：

　　高性價比的產(chǎn)品在我看來是對T700最為準(zhǔn)確的形容，豐富的配置絕對是它的一大賣點，電動踏板、內(nèi)飾氛圍燈、全虛擬儀表盤、電吸門這些配置在自主和合資的同級車中就充滿了競爭力，像車道偏離這種輔助安全配置也是應(yīng)有盡有。原創(chuàng)度很高的外觀在眾泰眾車中起到了讓人耳目一新的效果，6速雙離合被8AT所取代，隨之而來的就是T700的動態(tài)表現(xiàn)要比現(xiàn)款舒適的多。作為首款匹配8速手自一體變速箱的眾泰車型，T700可以算是有了一個很不錯的開端，未來眾泰旗下的其他車型也會陸續(xù)換上這款變速箱。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：	暫無實拍,僅供參考
車型信息：	眾泰T700 2018款 2.0T 自動旗艦型
官方價：	暫無報價
廠商：	眾泰汽車
級別：	中大型SUV
上市時間：	2017-12
發(fā)動機：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	190
最大扭矩(N·m)：	250
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4748×1933×1697
軸距(mm)：	2850
最高車速(km/h)：	185
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	9
整車質(zhì)保：	四年或15萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4748
寬度(mm)：	1933
高度(mm)：	1697
軸距(mm)：	2850
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	165
車重(kg)：	1810
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	64
后備廂容積(L)：	850
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	-
發(fā)動機型號：	4G63S4T
排量(mL)：	1997
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	190
最大功率(kW)：	140
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2400-4400
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	9.3
配氣機構(gòu)：	SOHC
缸徑(mm)：	85
行程(mm)：	88
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	92號(原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/55 R19
后輪胎規(guī)格：	235/55 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T155/90 R18
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	42/-
最小離地間隙(mm)：	165
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動發(fā)動機：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	●
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	●
車頂行李架：	●
主動進(jìn)氣格柵：	-
真皮方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	●
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
手機無線充電：	●
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮
運動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動：	●
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前● / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
后排獨立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機互聯(lián)：	手機互聯(lián)
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
多媒體系統(tǒng)：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	14
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
疲勞駕駛提示：	●
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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