高爾夫R和尚酷R經(jīng)過(guò)了去年在鄂爾多斯賽道的訓(xùn)練后，這次轉(zhuǎn)戰(zhàn)到呼倫貝爾的云龍湖進(jìn)行“R賽道特訓(xùn)”第二季之“冰鋒時(shí)速”，更富有挑戰(zhàn)的冰雪賽道將令你體會(huì)到更富激情的駕馭樂(lè)趣。與上次的柏油賽道不同，這次的主角毫無(wú)疑問(wèn)將是高爾夫R，而尚酷R的加入絕不僅是來(lái)“打醬油”的，要知道在冰雪上控制前驅(qū)車型并不是一件容易事兒。當(dāng)然，樂(lè)趣只源于四驅(qū)。

進(jìn)階篇：冰雪路面加速/制動(dòng)體驗(yàn)

　　作為進(jìn)階項(xiàng)目，這個(gè)環(huán)節(jié)主要讓學(xué)員體驗(yàn)車輛在直線上抓地力的情況。并且包含開關(guān)ESP對(duì)于起步的效果。這也是“踏入”雪地后最需要掌握的內(nèi)容。

　　有了雪地胎的幫忙，再得益于四驅(qū)系統(tǒng)和ESP的介入，高爾夫R在起步時(shí)還是比較順利的。即便全油門加速，也能夠順利起步。當(dāng)然會(huì)有不斷地打滑來(lái)抑制速度的提升，但高爾夫R還是始終可以保持一個(gè)線性的加速過(guò)程。

　　尚酷R的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，這方面ESP起了很大作用。和高爾夫R一樣，起步都不算吃力。2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在雪地上的加速也很迅猛。不過(guò)，關(guān)閉ESP后，對(duì)于起步的影響還是很大的，對(duì)于油門需要更精確的控制，不能采用全油門的方式了。在這方面，高爾夫R的表現(xiàn)則稍好一些。

提高篇：冰雪路面18米繞樁體驗(yàn)

　　雖然經(jīng)常在柏油路上進(jìn)行繞樁測(cè)試，但換到冰雪上并不是件容易的事。在保持勻速和車輛穩(wěn)定性上需要很好的技巧，當(dāng)然，還要習(xí)慣適當(dāng)?shù)拇蚧?/p>

　　雪地胎在雪地上的抓地力不錯(cuò)，尤其在積雪較厚的地方很容易起步。而在雪多的地方，繞樁也非常容易，時(shí)速可以輕松達(dá)到60km，尾部輕微的擺動(dòng)并不影響繞樁的流暢性。

　　在關(guān)閉ESP后，高爾夫R的穩(wěn)定性并沒(méi)有受到太多影響。繞樁時(shí)，只要保持輕柔順暢的轉(zhuǎn)向，車輛的依舊可以順利地完成繞樁。

競(jìng)技篇：“貓捉老鼠”圓形繞圈追逐

　　這是一項(xiàng)在直徑為40-50米的圓形場(chǎng)地內(nèi)的追逐游戲，由兩臺(tái)關(guān)閉ESP的高爾夫R進(jìn)行角逐。這將考驗(yàn)駕駛員在加速、制動(dòng)以及轉(zhuǎn)向時(shí)的應(yīng)對(duì)方法，也是進(jìn)階到賽道駕駛的預(yù)備課。

　　在相互追逐中，可以最大限度地挖掘高爾夫R的性能。包括加速和制動(dòng)效果，雖然關(guān)閉ESP，但對(duì)高爾夫R在冰雪上的穩(wěn)定性沒(méi)有收到影響，反而讓車輛更流暢了。

　　尤其是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，關(guān)閉ESP后車輛會(huì)更順暢。雖然以較低的速度轉(zhuǎn)向可以達(dá)到更高的速度，但加速你想讓比賽更好玩一些，或者在進(jìn)彎前車速過(guò)快的話，那么通過(guò)控制手剎也可以完成漂亮的掉頭轉(zhuǎn)向。

達(dá)人篇：冰雪拉力賽道駕駛

　　這是一條專業(yè)的冰雪拉力賽道，在賽道邊緣都放置了若干個(gè)樁桶，紅色為剎車點(diǎn)提示，藍(lán)的則為入彎點(diǎn)提示，這可以幫助我們更好的用合適速度以及更準(zhǔn)確的線路來(lái)完成賽道體驗(yàn)。

　　在賽道駕駛，我們選擇了更有樂(lè)趣的高爾夫R，當(dāng)然我們也是全程關(guān)閉ESP的。在此前的項(xiàng)目駕駛中高爾夫R也讓我對(duì)其在冰雪上的表現(xiàn)充滿了信心，在直道上需要全力加速時(shí)，強(qiáng)勁的EA113發(fā)動(dòng)機(jī)與6速DSG的搭配會(huì)令高爾夫R提速急而快，四驅(qū)系統(tǒng)又可以把330Nm的扭矩平均的分配到前后驅(qū)動(dòng)軸上，車輪不會(huì)因強(qiáng)大的動(dòng)力輸出而輕易就出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

　　并且在關(guān)閉ESP后，車輛在駕駛時(shí)的樂(lè)趣非常豐富，大部分的彎道都應(yīng)付自如，而當(dāng)遇到一些角度較大的彎道時(shí)，還可以利用手剎來(lái)完成漂移動(dòng)作。不過(guò)高爾夫R的ESP無(wú)法徹底關(guān)閉，在拉起手剎的時(shí)候還是能夠感覺(jué)到電子系統(tǒng)的介入。

　　前驅(qū)的尚酷R在冰雪賽道中的表現(xiàn)就顯得有些不鎮(zhèn)定，雖然在加速能力上與高爾夫R不相上下，但是整體的穩(wěn)定性大不如高爾夫R那般泰然自若。特別是在彎道中，對(duì)車速的寬容度比高爾夫R更加苛刻，一旦剎車過(guò)晚，那么在彎道中尚酷R就會(huì)很容易就出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，雖然它也有著XDS在對(duì)著內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，最大限度上減少推頭現(xiàn)象的發(fā)生，但是在冰面上，這套系統(tǒng)對(duì)修正車輛的循跡性確實(shí)幫助不大，我們只能利用收油門減少動(dòng)力輸出，等待車輪重新獲得抓地力后才可順利出彎。

　　總結(jié)：在冰雪路面上，依舊是四驅(qū)系統(tǒng)的高爾夫R讓人印象深刻，從性能到駕駛樂(lè)趣都無(wú)可挑剔。而尚酷R的作用更像是為大家提供了一次很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，體會(huì)前驅(qū)車在雪地上的駕駛方式以及極限。