【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】有些人，從出生伊始就是萬眾焦點(diǎn)、人中龍鳳；有些車，只要有它的身影就絕對不乏追隨的目光；你可能還沒來及開清它的尾燈，但耳旁已經(jīng)響起了關(guān)于它的傳說...

　　比亞迪唐DM，就是當(dāng)仁不讓的話題C位本尊。而全新一代唐DM，竟寡言少語，只想用實(shí)力改變扎根于我心中的固有印象。

　　開始之前，務(wù)必要搞明白全新一代唐實(shí)際上是一個(gè)車系。不同老款僅提供“雙模”車型，全新一代唐實(shí)際上擁有燃油版、DM（雙模）、純電版三款車型，而燃油版和DM之間又可以看作是互補(bǔ)的高低配關(guān)系，也就是說唐DM的配置也會更高一些。

　　對于非限牌區(qū)域，顯然燃油版價(jià)格優(yōu)惠得多也劃算的多，想了解燃油版可以點(diǎn)此(傳送門)，至于純電版 將會在今晚的上市會上首次亮相。

　　自從艾格將Dragon Face“龍顏”這個(gè)概念注入比亞迪的品牌基因之后，那個(gè)ID形象“亂七八糟，毫無章法”的比亞迪就算是正式與我們告別了。

　　不管你對比亞迪持有什么固有印象，第一眼見到全新一代唐，都不免說一聲“嚯，還真漂亮”。全新一代，是真的全新。

　　一句話，就是什么都是新的。

　　由于此前我們已經(jīng)出過相關(guān)的實(shí)拍體驗(yàn)文章，觀感上的東西我就不多廢筆墨了，下面直搗黃龍，單說說全新一代唐DM的駕駛感受及特別之處。

　　比亞迪唐DM之所以有如此高的關(guān)注度，這與其彪悍的性能是分不開的，喊了那么多年的542口號也絕非浪得虛名。

　　其實(shí)上手先拿Macan Turbo舉例絕對是客氣了，不妨列個(gè)名單：

　　AMG ML 63 AMG 5.5T，售價(jià)189萬，4.8s破百；

　　BMW X6 xDrive50i 4.4T，售價(jià)260萬，4.8s破百；

　　攬勝運(yùn)動版 SC Dynamic 5.0V8，售價(jià)181萬，5.3s破百。

　　...

　　放在唐DM這，“我5s內(nèi)破百”是一個(gè)萬能句式，你縱有千好萬好我都能用這一句回敬過去。雖然大多數(shù)情況的確沒什么用，但你不得不承認(rèn)這數(shù)據(jù)放在這里還是沉甸甸的，很流氓、也很無解。

　　一上手，我會先調(diào)節(jié)到運(yùn)動模式下感受唐DM的“暴脾氣”，SPORT模式時(shí)刻待命最強(qiáng)扭矩輸出命令。2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)最大功率151kW/5500rpm，最大扭矩320N·m/1750 - 4500rpm。僅僅這些當(dāng)然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，比亞迪前后交流永磁同步電機(jī)分別貢獻(xiàn)出110kW（前）以及180kW（后）的最大功率，因此前后橋分別加持250N·m以及380N·m的最大扭矩。電量充足的唐DM是如此孔武有力，體型龐大卻又異常靈敏，就像你無法阻止一名熱愛健身的壯漢。

　　酣暢淋漓的扭矩輸出體驗(yàn)帶來的是電池電量的快速耗損，運(yùn)動模式之下通過響應(yīng)速度僅有20ms的全時(shí)電四驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)的介入是頻繁且徹底的，你能夠明顯感覺到這個(gè)模式下唐DM不會吝惜自身的電量，前后雙電機(jī)近乎"歇斯底里"，傾其所有。

　　有SPORT模式那必然會存在ECO模式，唐DM的ECO模式混動系統(tǒng)的工作邏輯與SPORT模式其實(shí)并無二致，僅僅是響應(yīng)速度會打一些折扣，相信我，大多數(shù)人使用這個(gè)模式絕對已經(jīng)綽綽有余。

　　唐DM80不會遷就于“經(jīng)濟(jì)”，賬面上的節(jié)省也不會帶來感官上的顯著改變，電量充足時(shí)，它都會顯得比較兇猛。

　　就算是進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)最為高效的高速巡航狀態(tài)，電機(jī)仍然會處于輸出＜輸入的充電狀態(tài)。如果你實(shí)在想感受一下純電的妙處，唐DM也提供了EV模式可選，搭載三元鋰電池的唐DM擁有更長的純電續(xù)航里程。

　　所謂的絕對意義上，是指這個(gè)純電模式不會被打斷，只要有電，唐DM就可以只憑借電機(jī)提供動力。除非急加速（判斷你需要強(qiáng)大的扭矩）時(shí)或者電池電量不足（SOC余量＜15%）時(shí)，發(fā)動機(jī)才會強(qiáng)勢介入，其余工況下都可以只憑借電機(jī)驅(qū)動。這個(gè)臨界點(diǎn)還是很好摸索的，我僅踩下三分之一的“電門”，提速至120km/h發(fā)動機(jī)仍然沒有介入。

　　說到SOC余量，15%是最后的臨界值，當(dāng)電量低于15%，發(fā)動機(jī)會強(qiáng)制啟機(jī)給電池充電，此時(shí)電機(jī)仍然出力，但是相比于電量充足時(shí)的暢快駕駛體驗(yàn)要大打折扣。

　　即便是饋電狀態(tài)，你仍然可以把唐DM當(dāng)做是正常的2.0T車型來開，爽快感打到折扣，但是也沒有什么明顯的扣分項(xiàng)，只是這落差會讓你一時(shí)有些難以接受。例行工信部數(shù)據(jù)參考一下，唐DM80綜合工況百公里油耗1.6L。

　　至于底盤表現(xiàn)，漢斯將比亞迪全新一代唐在底盤上下足了輕量化的工夫，前下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、后下控制臂縱臂、副車架均為鋁合金材質(zhì)。反饋到實(shí)際成最感受來說，唐DM遇見振動時(shí)初段韌勁十足，快速消化著迎面而來的顛簸，洗手動作短促而干脆；然而在接近70km/h下緊急變線，還是比較容易露底的，畢竟是這種體量的7座SUV，舒適性還是第一要務(wù)。

　　有那么一點(diǎn)我認(rèn)為還是有改進(jìn)的空間，那便是輕盈的轉(zhuǎn)向似乎與扎實(shí)的車身姿態(tài)不那么匹配，如果能夠隨車速更為明顯的線性加重轉(zhuǎn)向，想必轉(zhuǎn)向手感會更容易建立一些。

　　綜合以上體驗(yàn)報(bào)告我來總結(jié)一下DM3.0技術(shù)的改進(jìn)點(diǎn)：

　　首先是前后雙電機(jī)無論是功率還是扭矩、電控以及電池管理系統(tǒng)均得到了全面的提升，另外就是BSG啟動電機(jī)的加入使得起步、啟停等動作的平順性和電量控制顯著改善，尤其是啟機(jī)動作，除非你細(xì)心感受，否則近乎難以發(fā)現(xiàn)。

　

　　較高的離地間隙，新的全地形模式，都極大拓展了唐DM全時(shí)電四驅(qū)的適應(yīng)區(qū)間，讓這部大7座插電混動SUV的使用范疇增加了更多的可能性。

　　由于靜態(tài)體驗(yàn)，Dilink智能網(wǎng)聯(lián)（傳送門）我們都有專屬的文章來詳細(xì)介紹過，因此我僅挑出來我覺得重要的地方匯總一下，如果你懶得點(diǎn)進(jìn)去可以接著往下看。

　　相比于外觀的Dragon Face，全新一代唐在內(nèi)飾方面會顯得比較克制、簡約，唯有12.3英寸的儀表和14.6英寸的大屏算得上吸睛，備受好評的360度全景影像也是在方向盤上新增了按鍵，實(shí)用的設(shè)計(jì)。

　　14.6英寸大屏本身其實(shí)可以當(dāng)做一個(gè)安卓平板來用，也就是說你日常平板怎么用這兒就還是怎么用，無論是導(dǎo)航也好、吃雞也罷、甚至手機(jī)遠(yuǎn)程控制都不在話下。雖然受限于車規(guī)安兔兔跑分僅有8萬余分，但是考慮到我們?nèi)粘Ｋ?xí)慣的車機(jī)體驗(yàn)來說已經(jīng)不能好上更多。

　　由于比亞迪這套DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)非常強(qiáng)大，展開說就說不完了，強(qiáng)烈建議感興趣的同學(xué)點(diǎn)擊前面的傳送門去仔細(xì)了解一下，我就不多提了。

　　駕乘空間與燃油版相差不大，就我個(gè)人的感受來分享一下。

　　鑒于全新一代唐顏值頗高，所以還是放一波圖回顧一下外觀吧。

　　嚴(yán)格意義上，全新一代比亞迪唐和老款車型之間幾乎沒有什么關(guān)系了，這是一次自下而上，由里到外的全面革新。

　　或許你仍然拿它的傳說來插科打諢，或許你在見到全新一代唐后驚呼士別三日。無論如何這些都已不重要，作為全新一代唐車系中的結(jié)晶，唐DM在設(shè)計(jì)美感和技術(shù)儲備方面都算是使出了比亞迪這十幾年來的畢生所學(xué)，十幾年磨一重劍。我很開心,也很榮幸能夠在如此有限的時(shí)間內(nèi)見證一款自主品牌的產(chǎn)品力向上躍遷一個(gè)層級，想必這也是每名熱愛汽車，熱愛汽車行業(yè)的觀察者所樂于見到的吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宗澤）