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      1. 更純粹的速度樂趣 海外試駕路特斯全系

        2018-07-16 23:28:29 作者:高磊
        1路特斯Evora GT410靜態(tài)體驗(yàn)回頂部

          【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】盡管路特斯汽車在國內(nèi)的知名度還并不高,但只要你是個(gè)車迷,或是玩過《極品飛車》之類的經(jīng)典賽車游戲,一定見過它的身影,游戲里的它們小巧靈動(dòng),并且有著驚人的爆發(fā)力,那么在真實(shí)世界里的路特斯跑車開起來是怎樣一種體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

        海外試駕路特斯全系體驗(yàn)讀圖模式
        為什么能有這樣的體驗(yàn)?

          自1948年路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼先生打造出第一款路特斯汽車已經(jīng)過去了整整70個(gè)年頭,憑借查普曼先生豐富的工程學(xué)經(jīng)驗(yàn)及對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的熱愛,路特斯在賽車領(lǐng)域取得了無數(shù)榮譽(yù),時(shí)至今日還保持著獲得F1大獎(jiǎng)賽總冠軍次數(shù)第二的驕人成績。但在賽車領(lǐng)域的取得的成就并不代表在汽車市場(chǎng)上能取得成功,由于經(jīng)營等問題,路特斯僅在作為技術(shù)供應(yīng)方面頗有建樹,而旗下出色的跑車系列并沒有打開自己的市場(chǎng),甚至數(shù)次易主,令車迷們倍感惋惜。

        海外試駕路特斯全系

          但就在2017年5月,路特斯開始迎來了轉(zhuǎn)機(jī),吉利控股集團(tuán)收購馬來西亞車企寶騰49%的股份,作為交易的一部分,吉利將取得寶騰旗下老牌英國跑車制造商路特斯的控股權(quán),路特斯汽車也將很快重新引入國內(nèi)銷售,在深厚的技術(shù)積累與充足的資金支持下,全新車型的研發(fā)也正在穩(wěn)步進(jìn)行中,作為車迷的你,想必一定會(huì)為其復(fù)興計(jì)劃感到興奮吧!

        海外試駕路特斯全系

          我們今天就應(yīng)吉利集團(tuán)之邀,來到路特斯的家鄉(xiāng)——英國諾???Norfolk)的路特斯海瑟爾(Hethel)工廠,就是為了感受路特斯深厚的賽車底蘊(yùn),體驗(yàn)路特斯跑車無與倫比的駕駛感受。準(zhǔn)備好了嗎?我們馬上開始。

        試駕車輛

          此行路特斯提供試駕的車輛包含了Elise系列、Exige系列與Evora系列,這也是目前路特斯旗下在售的所有車系,其中甚至還有Exige Cup430這樣的毒物。試駕分為公路與賽道兩部分,公里試駕我們將駕駛即將進(jìn)入國內(nèi)的Evora GT410 自動(dòng)擋;賽道部分就在路特斯集團(tuán)內(nèi)部長達(dá)2.2英里的賽道進(jìn)行,我們將分別駕駛Elise Sport 220、Exige Sport 410、Exige Cup 430以及Evora GT410 Sport進(jìn)行試駕。

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        Evora GT410 Sport

          Evora是目前路特斯旗下體型最大的跑車,正如其名字融合了“Evolution”(進(jìn)化)、“Vogue”(時(shí)尚)、“Aura”(氣氛),它也是最現(xiàn)代、最豪華的車款。今天我們所試駕的這臺(tái)全新推出的Evora GT410 Sport(以下簡稱GT410)有著出色的空氣動(dòng)力學(xué)與輕量化設(shè)計(jì),車身質(zhì)量不到1.3噸。

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        2公路也能體驗(yàn)純粹操控回頂部

        公路同樣能體驗(yàn)純粹

          作為全系最大最豪華的Evora同樣有著極其純粹的運(yùn)動(dòng)基因,底盤采用擠壓成型的輕量化鋁合金結(jié)構(gòu)和粘接的方式,配置完全獨(dú)立的懸掛系統(tǒng)、鍛造鋁合金雙叉臂防傾桿、Eibach彈簧和Bilstein減震器。并且,你能想象在你的后背上有一臺(tái)能壓榨出416馬力的3.5L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)嘛?最可怕的是它的車身凈重量僅有1292kg,因此百公里加速僅需4.1秒!而作為即將引入國內(nèi)的車型,我們?cè)诘缆吩囻{的均為搭載6速手自一體變速箱的版本,變速箱來自愛信。

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          初次進(jìn)入或許有些狼狽,盡管是路特斯旗下最大的跑車,可依舊會(huì)比較費(fèi)勁,如果對(duì)體型龐大的乘客來說不夠友好。安座之后,你會(huì)發(fā)現(xiàn)座椅無法調(diào)節(jié)高低,畢竟一切以輕量化為主,碳纖維賽車座椅非常硬朗,只能通過旋鈕調(diào)節(jié)靠背角度以及前后拉伸。前蓋的高度并不低,駕駛員在視覺上會(huì)覺得車輛比較寬。

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          油門踏板的腳感非常有彈性,可并不算硬,試探之下你會(huì)發(fā)現(xiàn)它毫無虛位,極其機(jī)敏。強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備真讓人滿足,在3.5L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與愛信6AT變速箱的幫助下,Evora的動(dòng)力輸出足夠線性并且非常精準(zhǔn),精準(zhǔn)到能感知你右腳的每一個(gè)細(xì)小變化!

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          澎湃的動(dòng)力在深踩油門后爆發(fā),強(qiáng)烈的推背感伴隨著暴躁的引擎與排氣聲浪如洪水猛獸般襲來,太過癮了!而這還沒完,按下Sport開關(guān),動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還會(huì)再上一個(gè)層次,油門的響應(yīng)變得更為靈敏,此時(shí)你必須小心控制腳下的油門,因?yàn)檠巯碌腉T410變得非常暴躁!鈦合金排氣的閥門在運(yùn)動(dòng)模式下自動(dòng)開啟,本就鬧騰的聲浪變得狂躁起來。深踩油門,GT410往前沖的勢(shì)頭變得更猛,強(qiáng)有力的加速把我摁在座椅上幾乎無法動(dòng)彈,而轉(zhuǎn)速突破4000rpm后的高亢嗓音一定會(huì)讓你成為全場(chǎng)焦點(diǎn)??梢哉f,它能跑多快完全取決于我的膽量。運(yùn)動(dòng)模式下,減速時(shí)的自動(dòng)補(bǔ)油效果很棒,跟進(jìn)的狀態(tài)非常順滑,補(bǔ)油時(shí)的轟鳴聲也足夠撩人。

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         如果你喜愛駕駛,GT410的轉(zhuǎn)向質(zhì)感會(huì)讓你上癮的,你很難在現(xiàn)在的量產(chǎn)車中找到如此原始的感覺。機(jī)械化的手感相當(dāng)有分量,只要你開過卡丁車就會(huì)清楚那感覺,低速挪車時(shí)對(duì)女士極其不友好,但一旦開動(dòng)樂趣便來了,速度起來后力度輕了許多,但依舊比較沉,真實(shí)而直接的手感就如你拿手捏著車輪轉(zhuǎn)彎。但美中不足的是,GT410的轉(zhuǎn)向比并不算很小,或者說如果能再小一些就更棒了,畢竟這手感已經(jīng)讓我如此愛不釋手。

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          前后雙叉臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)提供極佳的操控性,結(jié)合那樂趣十足的轉(zhuǎn)向,Evora儼然就是臺(tái)樂趣制造機(jī),相比保時(shí)捷Cayman,前者能給你更原始,特真實(shí)的感覺。講道理一臺(tái)如此純粹的跑車是可以沒有舒適性可言的,而Evora所展現(xiàn)出的舒適性卻讓我始料未及。盡管懸掛行程很短,重心極低,但懸掛依然對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)有著有效緩沖。

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          盡管有著全系最大最重的車身,可路特斯Evora GT410 Sport依舊展現(xiàn)出極為純粹的激情與樂趣,這種感覺是在現(xiàn)今量產(chǎn)車中極為罕見的。而另一方面,在路特斯家族中,Evora卻也是一臺(tái)非常適合日常駕駛的公路跑車,它足夠舒適,內(nèi)飾豪華。

        3路特斯Elise、Exige性能版靜態(tài)體驗(yàn)回頂部

          而后的賽道試駕環(huán)節(jié),主辦方為我們準(zhǔn)備了Elise Sport 220、Exige Sport 410、Exige Cup 430、Evora GT410 Sport這四臺(tái)跑車,變速箱均為6速手動(dòng)擋,得知這個(gè)信息后微信群里的各位媒體老師們都不淡定了,畢竟這些稀罕之物都幾乎只在賽車游戲里能見得著,并且就算在游戲中也不容易被獲得。

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        毒物

          Elise是路特斯家族中最入門的車款,全新的Sport 220堅(jiān)守 “更輕才能更快”的設(shè)計(jì)哲學(xué),車重僅914 千克,這臺(tái)1.8L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最高217馬力,最大250Nm的扭矩能讓Sport 220在4.6秒內(nèi)從0加速到100km/h。

        ●Lotus Elise Sport 220

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          而Exige則可視為Elise的進(jìn)階版車款,它沿用Elise的擠壓成型高強(qiáng)度鋁合金底盤,機(jī)艙塞進(jìn)了一臺(tái)3.5L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),Sport 410的最大可輸出416馬力,最高扭矩可達(dá)420牛·米,Cup 430更是可輸出最大436馬力,440牛·米的驚人數(shù)據(jù)。以這樣的動(dòng)力來推動(dòng)一臺(tái)1噸剛出頭的小跑車,真可以說是核武器般的存在。

        ●Lotus Exige Sport 410

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        ●Lotus Exige Cup 430

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        4賽道體驗(yàn)路特斯跑車的極致魅力回頂部

        極致的賽道體驗(yàn)

        ●Lotus Elise Sport 220

          首先試駕的是Elise,這臺(tái)小車真可謂是金牌賽道教練車,它有著極其簡潔的內(nèi)飾,超硬的車身,沒有助力的轉(zhuǎn)向,清晰的擋位,以及距離很近的三個(gè)踏板。而踏板的響應(yīng)非常精準(zhǔn),無論油門還是剎車,并且力度適中,并不會(huì)讓你覺得難以操作(轉(zhuǎn)向除外)。

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          當(dāng)你鉆進(jìn)Elise的駕駛艙便能體會(huì)到它與普通跑車的差異,簡陋的內(nèi)飾就如一臺(tái)真正的賽車,裸露的金屬刺激著你的荷爾蒙,宛如卡丁車般的超低坐姿能為駕駛者提供最有效的駕駛姿勢(shì)。

          機(jī)械感十足的換擋手感讓人著迷,短而清晰的換擋行程簡直就是為賽道而生,離合踏板同樣富有彈性,卻不會(huì)非常硬,結(jié)合點(diǎn)也很好找,總體感覺是比較友好的。渾身都散發(fā)著機(jī)械感的Elise Sport 220有著極其直接的動(dòng)力輸出,畢竟車身質(zhì)量很輕,加上特殊的中置后驅(qū)結(jié)構(gòu),腳下的它正如游戲中那般迅猛。也不要以為這樣的它難以駕馭,油門的精準(zhǔn)響應(yīng)加上充滿彈性的腳感使得駕駛Elise變得非常聽話,你能很清楚動(dòng)力輸出的輕重,而不會(huì)讓它變成難以控制的小怪獸。

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          Elise的零助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓人回味無窮,這簡直就是一臺(tái)放大了的卡丁車,低速時(shí)挪車真的太痛苦了,可在賽道上你一定會(huì)迷上這樣真實(shí)而直接的手感!只不過可能需要花費(fèi)駕駛員更多的體力而已。獨(dú)特的車身結(jié)構(gòu)使得Elise有著極強(qiáng)的車身剛性,過彎時(shí)整個(gè)車身動(dòng)態(tài)相當(dāng)矯健,在路特斯的字典里絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)拖泥帶水之類的字眼。要說到可玩性,Elise在彎道中表現(xiàn)得相當(dāng)活躍,低擋位下大腳油門時(shí),后輪非常容易滑起來,而足夠真實(shí)的回饋能讓你清晰地知道它的極限在哪,這種刺激卻又可控的挑逗很容易讓人上癮。

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        ●Lotus Exige Sport 410 & Lotus Exige Cup 430

          如果說Elise還顯得比較友好,是臺(tái)很好掌控的賽道練習(xí)車的話,隔壁的Exige Sport 410與Exige Cup 430就是臺(tái)真正的賽車了。3.5L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被塞進(jìn)同樣小巧的車身,極致的輕量化與空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)都讓它們成為更純粹的速度機(jī)器。

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          暴躁的動(dòng)力在起步時(shí)就能有所體會(huì),彈性十足的踏板依舊精準(zhǔn)并且不會(huì)帶給駕駛者壓力,離合的結(jié)合點(diǎn)足夠清晰,不過右腳的油門可不太允許你大開大合的動(dòng)作,畢竟輕巧的車身加上強(qiáng)化的動(dòng)力輸出可絕不是鬧著玩的。相比剛才試駕的Elise,Exige的Sport 410與Cup 430有了更為暴力的輸出。直道提速時(shí),鈦合金排氣在轉(zhuǎn)速超過5000rpm后閥門全開,本就暴躁的聲浪變得更為高亢,迅猛的推背感就如被人一腳踹出,仿佛一劑猛藥,叫人欲罷不能。能跑多快,完全是憑你的技術(shù)與膽量;能跑多久,就看你的體力了。即便如此,這兩臺(tái)野獸并非難以駕馭,線性可控的油門響應(yīng)在你熟悉之后,整個(gè)動(dòng)態(tài)會(huì)變得非常聽話。

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          當(dāng)然,Exige的精髓依舊在于操控,轉(zhuǎn)向同樣沒有助力,并且Sport 410與Cup 430賽車化的設(shè)定,使得它們?cè)谫惖乐杏兄鴺O致的可操作空間,過彎時(shí)的精準(zhǔn)走線與掌控感讓我折服。更寬的輪胎與托森差速器賦予了它恐怖的彎道極限,出彎加速時(shí)的暴力感完全就是一臺(tái)純正的賽車!有帶了測(cè)試儀的同行測(cè)得過彎時(shí)的橫向g值甚至超過2g,相當(dāng)犀利。 當(dāng)然,憑我的駕駛技術(shù),還遠(yuǎn)遠(yuǎn)觸及不到這兩臺(tái)猛獸的底線,我只知道Cup 430有著比Sport 410更暴躁的動(dòng)力表現(xiàn),懸掛也更為硬朗一些。此外,Cup 430還具有多段式可調(diào)牽引控制功能,簡單來說就是能夠手動(dòng)調(diào)節(jié)后輪滑移的程度,進(jìn)一步提升了可玩性。

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          以上,Exige Sport 410與Cup 430完全就是兩臺(tái)為速度而生的機(jī)器,這感覺大概就是買了兩臺(tái)能合法上路的賽車吧。

          能有如此極致的體驗(yàn),路特斯獨(dú)此一家。

        (圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 高磊)

        5路特斯跑車美圖下載回頂部

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