【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】上汽大眾凌渡自2015年初上市至今，已經(jīng)有3年時間。這3年間凌渡銷量表現(xiàn)相當不錯，月平均銷量達到1.2萬輛，而作為同級別不多以轎跑作為賣點的車型，凌渡如今也迎來了中期改款。中期改款的凌渡更注重在外觀內飾上做變動，動力以及底盤方面變化不大。

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　　全新凌渡外觀內飾解析前不久我們已經(jīng)詳細介紹過，有興趣的朋友可以點擊下圖：

　　雖然是中期改款，但是全新凌渡動力系統(tǒng)方面并沒有作出調整，依舊使用型號為EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，并且分為高低功率兩個版本。其中230TSI為低功率版本，280TSI則是高功率版本。本文測試車型為280TSI高功版。變速器方面同樣沒有變化，使用的是大眾成熟的7速濕式雙離合變速器。           

　　動力方面日常使用并沒有什么問題，不會讓人覺得動力這塊是個短板。當然，相比老款的1.8T加速還會稍微慢那么一些，但權衡油耗以及性能的前提下，這具EA211 1.4T發(fā)動機表現(xiàn)已經(jīng)相當優(yōu)秀。

　DSG在大眾手上多少已經(jīng)有10年的優(yōu)化時間，目前標定已經(jīng)比較成熟，很少機會出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，一般只有城市低速起步時才可能遇上。此外變速器降檔響應比較積極，對油門的響應比較快，并非完全偏于經(jīng)濟調教，這樣的設定倒也符合凌渡的定位。

　　雖然全新凌渡稱為轎跑，但懸架并非完全服務于運動操控，依舊保留了幾分舒適，畢竟還是家用為主。懸架的韌性較好，支撐性表現(xiàn)也不錯，不會給人一種晃晃悠悠的開船感，這一點MQB平臺的車型都是相似的。

0-100km/h加速

　　加速在干燥的鋪裝水泥路面上進行，測試時室外溫度32攝氏度。選擇S擋，車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但DSG變速器處于保護原因，無法憋轉速彈射起步，同時踩住油門以及剎車踏板，發(fā)動機轉速只會在1200-1500轉之間波動。起步時車身抬頭現(xiàn)象不明顯，前輪沒有打滑。

　　最終全新凌渡的加速成績?yōu)?.37秒，這樣的成績比采用相同動力總成的全新朗逸要稍快那么一點點，但考慮到環(huán)境有差異，所以而二者的成績可謂不分上下。因為DSG無法彈射起步，所以從加速曲線可以看出，G值是在起步后才慢慢往上爬的，最終在升2擋前達到最大的0.6g，隨后G值逐漸減小。

100-0km/h制動

　　全新凌渡100-0km/h制動成績?yōu)?8.5米，這個制動距離屬于優(yōu)秀范圍，并且制動全新十分穩(wěn)定，G值全程都維持在-1g附近。在連續(xù)制動測試中，全新凌渡成績保持較好，沒有出現(xiàn)明顯的衰減現(xiàn)象。

車內噪聲

　　全新凌渡優(yōu)化了外觀內飾設計，融入了更多新的科技配置。在動力層面，發(fā)動機以及變速器調教與現(xiàn)款保持一致，底盤同樣也是如此。雖然機械角度而言全新凌渡似乎沒什么變化，但全新凌渡的行駛質感已經(jīng)較好，可以滿足家用前提下兼顧一定的操控需求，并且還使用了大眾的黃金動力總成，在加速換擋方面都沒有什么槽點出現(xiàn)。相信改款后的全新凌渡可以繼續(xù)保持其良好的銷售勢頭。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）