【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】我們都知道，對(duì)于一臺(tái)汽車來說，機(jī)械層面的表現(xiàn)一定是更加重要的，畢竟車是一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品。但這次我竟然首先被捷途X70的“旅行+”這個(gè)理念所吸引了，不得不說這臺(tái)6.99萬起定位家用的寬體智能SUV玩得還真有點(diǎn)意思。

　　捷途大概對(duì)很多人來說還是非常陌生，它是一個(gè)新的產(chǎn)品序列，而X70是它旗下的第一款量產(chǎn)車型，但要往深了說，它又不是新的，因?yàn)樗⒉皇撬袞|西都從零開始，它隸屬于奇瑞控股集團(tuán)，所以說在技術(shù)、制造、資源、管理等硬件方面，捷途相比一些全新的品牌有更多的積累。

　　這款車具體靜態(tài)體驗(yàn)的詳細(xì)內(nèi)容我們之前也已經(jīng)介紹過了，希望了解更詳細(xì)的車型內(nèi)飾外觀等信息的朋友可以點(diǎn)擊下圖進(jìn)入閱讀。

　　捷途X70是捷途旗下的第一款車，并于今年8月上市，我這次試駕的是捷途X70的次頂配試裝版車型，所以這款車會(huì)與量產(chǎn)版有細(xì)微的不同。

　　在介紹這臺(tái)車之前，我想先跟大家聊下捷途一個(gè)理念--“旅行+”，它與“旅行家”同音，在我眼里，這是個(gè)非常浪漫的名詞，我相信你能理解。

　　雖然我們每天忙碌于工作與家庭之間，但我們的心里都有著一個(gè)探索的心，我們總想著：哪天等我有空，想到處去看看，帶著最愛家人踏遍這個(gè)美麗廣闊的祖國。

　　這一句“哪天”很遠(yuǎn)，就像我們畢業(yè)時(shí)跟同學(xué)說的那句“有時(shí)間吃飯”的“有時(shí)間”一樣遠(yuǎn)。但是旅行家們不一樣，他們身體力行，總是在看新的風(fēng)景、踏著不同氣味的泥土、看著不一樣顏色的天空……這是我們想要的，同時(shí)這也是捷途X70想帶給我們的。

　　針對(duì)“旅行+”這個(gè)品牌理念，捷途推出了一個(gè)很有意思的自駕游增值服務(wù)。捷途聯(lián)合了途居露營地、方特歡樂世界、攜程網(wǎng)、各地旅游景點(diǎn)等給車主提供優(yōu)惠權(quán)益，也就是說，如果你是捷途車主，你去旅游的時(shí)候，可以憑借這個(gè)身份得到門票、住宿等優(yōu)惠。同時(shí)在車輛進(jìn)入相關(guān)旅游地，捷途會(huì)通過車載大屏對(duì)客戶推送相關(guān)旅游資源服務(wù)。這對(duì)自駕游提供了極大的便利。

　　當(dāng)然比這這些增值服務(wù)更重要的是車的本身，那么作為一臺(tái)帶著家人去看遍祖國的車，我覺得它首先最基本的是滿足日常駕駛需求，其次它要靠譜不愛壞還省心，然后是它最好能長久駕駛和乘坐都不會(huì)累，最后就是配置齊全用車方便舒心。

　　那么捷途X70是否是這么一臺(tái)符合標(biāo)準(zhǔn)的“旅行家”呢？

　　一進(jìn)到車內(nèi)最大的感受是這臺(tái)車沒有那種新車帶來的難忍難聞的氣味，據(jù)工作人員介紹，在捷途X70車內(nèi)的每個(gè)細(xì)小的零部件、隔音棉等部件都通過嚴(yán)格的檢測，對(duì)供應(yīng)商也有著非常嚴(yán)格的要求。雖然國家沒有對(duì)車內(nèi)使用材料有強(qiáng)制的規(guī)定，但是捷途能走在前面，這點(diǎn)非常值得尊敬。

　　在車機(jī)上我們可以發(fā)現(xiàn)有個(gè)叫DVR的功能，這是一個(gè)集成在原車上的360°全景行車記錄儀，目前應(yīng)該是首個(gè)原廠搭載360°全景行車記錄儀的車型了。

　　但是在這臺(tái)試裝車上我們發(fā)現(xiàn)行360°全景攝像頭的像素有些不夠用，但是在于捷途相關(guān)工作人員溝通中得知，今后這個(gè)攝像頭會(huì)被升級(jí)。

　　中間的音量調(diào)節(jié)旋鈕的阻尼設(shè)置不錯(cuò)，不是那種松垮垮的廉價(jià)感的旋鈕。

　　而在換擋桿的后方我們可以看到這款車搭載了auto hold功能，并且全系標(biāo)配。在紅燈停車的時(shí)候不需要變換檔位，不需要拉手剎就可以松開剎車將車停穩(wěn)，當(dāng)需要起步的時(shí)候輕點(diǎn)油門就可以直接開走。手動(dòng)擋車型搭載了auto hold這個(gè)功能可以實(shí)現(xiàn)輕松的坡道起步。

　　在中控臺(tái)、車門板以及換擋桿下方，都采用了軟質(zhì)的材料，其中中控臺(tái)與門板上部分采用了質(zhì)感非常好的音膜吸塑材料，據(jù)介紹，這個(gè)材料是捷途從日本名古屋定制的。

　　在后排中間有兩個(gè)USB充電插口，也是非常夠用了。一般后排很少坐得滿三個(gè)人，坐滿三個(gè)人，三個(gè)人手機(jī)同時(shí)殘電的情況也很少，真的遇到了這種情況，也是剪刀石頭布三局兩勝能解決的事情。

　　捷途X70搭載的全景天窗也是非常值得一提的地方，采光面積可以達(dá)到1.1㎡，真的可以說是非常大的了。

　　同樣很大的是尾箱空間，在第二排沒有放倒的情況下后尾箱的儲(chǔ)物空間已經(jīng)非常夠用了，第二排放倒后空間可達(dá)1680L， 而且開口很大，在放入一些大型物件的時(shí)候非常方便。遺憾的是第二排無法做到完全放平。

　　捷途X70搭載的是1.5L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：E4T15B），最大功率108kW，最大扭矩210Nm。值得一提的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞自主研發(fā)，最高熱效率可達(dá)37.1%，在2017年的時(shí)候創(chuàng)了國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率新高。

　　同時(shí)捷途承諾發(fā)動(dòng)機(jī)有10年100萬公里的質(zhì)保，而整車質(zhì)保達(dá)10年20萬公里。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用了霍尼韋爾提供的小型渦輪增壓器，其渦輪遲滯非常小，大約在1250rpm左右就會(huì)介入工作。同時(shí)渦輪的調(diào)校并不突兀，甚至很難感受到它渦輪的介入，使得動(dòng)力的整體輸出上表現(xiàn)得比較平順，沒有明顯的一個(gè)動(dòng)力分界點(diǎn)。

　　同時(shí)8AT變速箱調(diào)校得也是非常平順，加速過程中很難發(fā)現(xiàn)它的換擋動(dòng)作，就算切入到手動(dòng)換擋模式時(shí)，它的換擋還是比較平順的，這使得這款變速箱它并沒有什么存在感。車輛在80km/h左右的時(shí)速時(shí)變速箱就能上到了7檔，但是要上到8檔的話需要上到105km/h以上，在105km/h的時(shí)速能上到8檔的機(jī)會(huì)還是比較少，一般在110km/h的時(shí)候基本能掛入8檔。

　　雖然D檔模式下進(jìn)入8檔需要在較高的時(shí)速下，但是我們將檔位掛入手動(dòng)模式的話，85km/h左右就可以掛入8檔，轉(zhuǎn)速在1500rpm左右。

　　在急加速的情況下，變速箱的降檔不夠積極。在深踩油門的時(shí)候變速箱它會(huì)稍稍遲疑一下，動(dòng)力才慢慢上來，這在超車變道的情況下會(huì)比較尷尬，所以駕駛員需要習(xí)慣下它的油門響應(yīng)，需要在變道前提前給點(diǎn)油或者與后車之間預(yù)留出較大的空間。還有一種比較干脆方式就是切換到手動(dòng)模式，強(qiáng)制給變速箱降檔，這樣駕駛起來會(huì)更加隨心。

　　當(dāng)將駕駛模式切換到S檔的時(shí)候，這種調(diào)校我會(huì)更喜歡，它的動(dòng)力來得會(huì)直接一點(diǎn)。

　　不得不說，動(dòng)力并不是這臺(tái)車的亮點(diǎn)，捷途X70并不是一臺(tái)讓人有駕駛激情的車，但是考慮到這款車的定位以及目標(biāo)人群來說的話，這種比較溫和的動(dòng)力調(diào)校也并不是什么問題。

　　捷途X70還配備了雪地模式，雪地模式下車輛會(huì)在二擋起步，減少車輪出現(xiàn)打滑，對(duì)于北方消費(fèi)者來說非常實(shí)用。

　　在踩下捷途X70的制動(dòng)踏板的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的制動(dòng)力非常線性，制動(dòng)踏板力度也適中，踏板反饋給右腳的力度也很均勻，這種制動(dòng)調(diào)校能給人足夠的駕駛信心。但是本次試駕沒有條件對(duì)捷途X70的100-0km/h制動(dòng)能力進(jìn)行測試，在往后的試駕中我們盡量補(bǔ)充到。

　　捷途X70的轉(zhuǎn)向是一個(gè)讓我很驚喜的地方，首先是方向盤的皮質(zhì)包裹非常細(xì)膩，摩擦力很好，搓盤的時(shí)候非常輕松，二是它在轉(zhuǎn)向力度的調(diào)校也很科學(xué)。當(dāng)我剛上車摸到方向盤的時(shí)候，低速打了把方向，瞬間有種不祥的預(yù)感：這方向太輕了了吧，會(huì)不會(huì)開起來沒手感。隨著速度的提升，我很快就被打臉了。在速度提升的同時(shí)，方向盤的會(huì)呈線性地得到阻尼力的補(bǔ)償，在高速上行駛時(shí)大的方向盤阻尼力也讓車輛行駛更安全。

　　捷途X70的座椅設(shè)計(jì)是得到了路虎的技術(shù)支持，在舒適性有很好的表現(xiàn)，無論是包裹性還是腰部支撐性都是得到了一致好評(píng)的。

　　捷途X70采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)。底盤調(diào)?？傮w給人的感覺是偏軟的，是主要偏舒適性的調(diào)教，所以相應(yīng)的支撐性會(huì)弱，過彎時(shí)的側(cè)傾偏大不可避免。

　　但在處理顛簸的時(shí)候，X70的表現(xiàn)還是值得肯定的。在走了一段非鋪裝路面的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，懸掛在處理連續(xù)不斷的碎石的細(xì)碎振動(dòng)時(shí)，能把傳遞到車內(nèi)的顛簸處理得很有高級(jí)感，盡管路面狀況不好，也沒有帶給車內(nèi)人員不適的體驗(yàn)。但由于車身的重心較高且避震行程較長，在過較大的坑或者過減速帶的時(shí)候，會(huì)感覺到懸掛有點(diǎn)“壓不住”，出現(xiàn)一絲易于察覺的多余的跳動(dòng)。

　　這款車在低速行駛時(shí)的NVH表現(xiàn)比較好，因?yàn)樗捎昧颂厥飧粢裘拊O(shè)計(jì)，在市區(qū)行駛時(shí)很安靜。去到高速公路行駛的時(shí)候，來自底盤的路噪和A柱部分的噪音會(huì)被凸顯出來，在對(duì)底盤下的噪音處理還有提升的空間。好在的是在100km/h的時(shí)速行駛，前后排乘客的還是能比較輕松地對(duì)話。

總結(jié)：

　　捷途X70這臺(tái)車整體給人的感覺是開起來非常輕松舒服的，但它也許開起來的時(shí)候并不能帶給你駕駛上的激情，但是它可以陪你和你的家人把平淡的日子過的歷久彌新。幸福的生活不在于開的是否是豪車，而是無論在1000萬、100萬、10萬或者不足10萬的車上的我們，是否帶著一顆熱愛生活的心。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）