做年輕人的家轎 試駕奇瑞艾瑞澤GX
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在緊湊級轎車這個國內(nèi)競爭最激烈的市場里，又準(zhǔn)備有一位新的競爭者加入了，它就是來自奇瑞的艾瑞澤GX。打開太平洋汽車網(wǎng)的報價庫，選擇緊湊級轎車，可以查到共有185個車系，要在這么多個競爭對手里面脫穎而出可不是一件容易的事情，那艾瑞澤GX的表現(xiàn)究竟如何呢，它又能不能讓潛在消費者滿意呢？
 | 體驗讀圖模式 |
在90后逐漸成為汽車主要消費群體的今天，“年輕化”是各大廠商都繞不過的坎。不管是有心，或是無意，“運(yùn)動”、“互聯(lián)網(wǎng)”、“個性”等標(biāo)簽越來越多的被用在新車宣傳上，這也側(cè)面看出現(xiàn)在消費者需求的轉(zhuǎn)變。
|
艾瑞澤GX車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經(jīng)銷商 預(yù)售價：7.99～10.69萬 | 搶先試駕 |
艾瑞澤GX自然也不能免俗，在它身上能看到因順應(yīng)潮流作出的改變，這是一件好事情，往小了講這是一個新車型必備的要求，往大了講這是充分考慮消費者訴求的結(jié)果。
家族化設(shè)計的潮流已經(jīng)流行多年，艾瑞澤GX也不例外。之前在瑞虎8上看到的那套奇瑞最新的設(shè)計語言出現(xiàn)在艾瑞澤GX身上，大嘴格柵看起來真不賴，如果單論顏值，說艾瑞澤GX是奇瑞最好看的車型也不為過。
單看側(cè)面，看上去仍然是傳統(tǒng)三廂緊湊級轎車的比例，但車身長度竟然有4710mm，這尺寸可有點出乎意料了。
比起以往的奇瑞車型，艾瑞澤GX的內(nèi)飾要進(jìn)步了許多。非對稱中控臺讓車內(nèi)不顯得那么沉悶，大面積皮質(zhì)材料應(yīng)用得恰到好處，雖然中控屏和空調(diào)控制面板很容易收集指紋， 但看上去的確有著不一樣的質(zhì)感。對于年輕消費者來說，觸覺和視覺也是十分重要的一部分，從這方面來說，這套內(nèi)飾表現(xiàn)不錯。
艾瑞澤GX的座椅摒棄了以往較為厚重的填充物，感覺得到臀點要比其他艾瑞澤系列的車型要略低一點，舒適性有一個不小的進(jìn)步。
質(zhì)感質(zhì)感質(zhì)感！年輕人可要比想象中要感性得多，交錯的縫線讓座椅看上去帶有一絲絲豪華感，90后表示對這些細(xì)節(jié)很受用。
空間表現(xiàn)在同級別里處于主流偏上的位置，體驗者身高170cm，坐進(jìn)前排后頭部空間還是比較富裕的，不過方向盤只支持上下調(diào)節(jié)，如果支持四向調(diào)節(jié)就更好了。
2670mm的軸距還是帶來不錯的后排空間，雖然沒有奢侈到能翹個二郎腿，但一拳三指的腿部空間肯定夠用了。
艾瑞澤GX搭載的這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)是熟面孔了，之前奇瑞很多車型都已經(jīng)用過。最大輸出功率108kW，最大扭矩210N·m，發(fā)動機(jī)熱效率為37.1%，是目前自主品牌熱效率最高的發(fā)動機(jī)。
和發(fā)動機(jī)匹配的是一臺CVT無級變速箱，支持模擬9速，繼承了CVT變速箱高速比范圍的優(yōu)點，可以很好地將發(fā)動機(jī)保持在一個比較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，另外還可選5速手動變速箱。
前麥弗遜后扭力梁的懸掛配置在這個級別里面屬于再正常不過的配置了，在調(diào)校方面重新作出了調(diào)整，比起艾瑞澤其他車型要更有韌性。
CVT的優(yōu)點之一就是它的平順性，得益于發(fā)動機(jī)比較早的扭矩輸出平臺，起步提速能做到快速且平順，1500轉(zhuǎn)就可以輸出90%的最大扭矩，應(yīng)付城市道路綽綽有余。
108kW最大功率輸出自然不能給到鋼炮般的加速感受，但百公里加速時間也只需9s，比不上一眾以動力見長的緊湊級轎車，不過提速一點都不含糊，對于時速80km/h以上的提速仍有不錯的加速力度。
難能可貴的是發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配十分成熟，對駕駛員意圖的理解比較到位，雖然在低速頻繁啟停的時候仍有些闖動，但大部分時間都能做好分內(nèi)事，無論是巡航還是加速，都能很好地協(xié)調(diào)好發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和動力輸出。用“人車合一”來形容的話會有點過譽(yù)了，但爽快的響應(yīng)還是讓人心情舒暢的。
在駕駛模式上可選ECO或者SPORT模式，但SPORT模式并沒有想象中的那么美好。在運(yùn)動模式下，的確發(fā)動機(jī)和變速箱對油門動作要更加靈敏了，也更愿意把轉(zhuǎn)速拉到一個比較高的區(qū)間，但由于松開油門或降低油門開度時，變速箱會很快就把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降到最經(jīng)濟(jì)的巡航轉(zhuǎn)數(shù)，這就導(dǎo)致了再加速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速還要經(jīng)過一個攀升的過程， 對油門動作的執(zhí)行反而要被耽誤了一些時間，這有點太追求油耗表現(xiàn)了，有些得不償失。
底盤的表現(xiàn)不錯，沒有松散的感覺。懸掛對路面細(xì)碎的震動吸收地比較及時和徹底，但面對一些比較大的坑洼比如是凹陷的水井蓋，懸掛吸收大震動的時候顯得有些不夠干脆利落。側(cè)向支撐性比較充足，在偏高速過彎時車身姿態(tài)不會過于夸張。
奇瑞對消費者的需求把握比較準(zhǔn)確，這個級別消費者要極致運(yùn)動感的還是少數(shù)，方向盤調(diào)校比較偏向于舒適方向，轉(zhuǎn)動起來比較輕松，在駕駛過程中不會搶戲。
總結(jié)：艾瑞澤GX作為奇瑞最新的一款家轎，在它身上能夠看到很明顯的進(jìn)步。年輕化是現(xiàn)在的潮流，艾瑞澤GX在年輕化方面做出了不少努力，兇猛的外觀、有質(zhì)感的內(nèi)飾、互聯(lián)網(wǎng)元素的加入都是為了滿足年輕消費者需求而做出的改變，駕駛方面也有年輕人喜歡的爽快的一面，并沒有完全為了舒適性而舍棄其他方面。接下來就該看上之后消費者的接受程度了。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號