表現(xiàn)全面不乏亮點 名爵HS底盤解析
名爵HS后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)，采用經(jīng)典的三橫一縱E型布局，后懸架也是沒有使用鋁合金材質(zhì)的，后懸架與擺臂、控制桿與副車架均是通過橡膠襯套連接，部分組件如刀鋒型縱向控制臂采用超高強(qiáng)度鋼，輕量化且更安全。德國薩克斯提供的減震器擁有200組精細(xì)調(diào)校，對整車高級感的營造立下汗馬功勞。
制動力系統(tǒng)是非常吃硬件的，輪胎、卡鉗、剎車盤一分價錢一分貨，富士和制動盤+大陸集團(tuán)前卡鉗&SCS模塊+武漢泛博后卡鉗+輝門前剎車片+ITT后剎車片+米其林3ST浩悅輪胎組成了名爵HS的制動系統(tǒng)。采用MVP獨立真空伺服裝置取代傳統(tǒng)的EP真空裝置，無論在怎樣的海拔或氣壓條件下，穩(wěn)定提供大氣壓力95%以上的真空，讓制動力系統(tǒng)時刻待命且響應(yīng)更快。整個制動力系統(tǒng)通過名爵底盤研發(fā)團(tuán)隊完成匹配與標(biāo)定，最終36M級別的剎車數(shù)據(jù)不會說謊。
名爵HS搭載的是智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，可以由系統(tǒng)控制四驅(qū)的狀態(tài)。適時四驅(qū)系統(tǒng)相比全時四驅(qū)和分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)更加簡單且燃油經(jīng)濟(jì)性更好。名爵HS的四驅(qū)系統(tǒng)主要由PTU前取力器、中央傳動軸、后橋總成包括差速器和電磁式扭矩管理器-濕式電磁多片離合器組成，整體結(jié)構(gòu)非常緊湊高效和輕量化。
名爵HS基于上汽最新的SSA+第三代平臺打造而來，全新第三代底盤在結(jié)構(gòu)設(shè)計上并未做調(diào)整，但在軟硬件方面提升明顯。硬件方面引入更多國際大牌產(chǎn)品，提升整體硬件品質(zhì)。而軟件方面，上汽名爵則基本由自家團(tuán)隊完成整合、調(diào)校、標(biāo)定等工作，該團(tuán)隊也已經(jīng)擁有了多方面的自主研發(fā)能力。還有些看不見的地方，諸如副車架與車身連接處的強(qiáng)度比上代增強(qiáng)2.5倍，這有效提升車身剛度帶來高級感。名爵HS的這幅底盤架構(gòu)越來越成熟，各方面表現(xiàn)都非常均衡沒有短板，如果還能夠提供發(fā)動機(jī)護(hù)板就更優(yōu)秀了。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）
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