【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】如果說十代雅閣銳·混動(dòng)車型給人的第一感覺是什么，相信很多人都會(huì)說和燃油版沒太大區(qū)別。當(dāng)然，這都只是停留在外觀層面，畢竟外觀方面的確是和燃油版差異太少；而差別最大的絕對(duì)是核心動(dòng)力系統(tǒng)，搭載本田最新的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)測城市綜合油耗4.72L/100km，駕駛起來比上一代更有樂趣，這些才應(yīng)該是全新雅閣銳·混動(dòng)的最大賣點(diǎn)。

　　這次測試的主角是售價(jià)25.98萬的2.0L 銳尊版頂配車型，除了本田最新的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到40.6%外，還搭配Honda SENGSING主動(dòng)安全系統(tǒng)，優(yōu)化電池布局后空間實(shí)用性更為出色。

　　首先先來大致了解下第三代i-MMD系統(tǒng)的工作原理，其實(shí)和上一代的結(jié)構(gòu)上相似，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)以及電池方面有針對(duì)性進(jìn)行了提升。在絕大部分時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)只是為了給電機(jī)充電，而動(dòng)力輸出還是在電動(dòng)機(jī)上，日常駕駛雖然聽到發(fā)動(dòng)機(jī)工作，不過也只是在為電機(jī)充電而已；而高速巡航的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛。至于詳細(xì)的工作原理，大家有興趣的可以點(diǎn)擊下圖深入了解下。

　　全新雅閣混動(dòng)搭配一臺(tái)升級(jí)版的2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)40.6%，最大功率為107KW/6200rpm，峰值扭矩175N.m/3500rpm，而電機(jī)的最大功率和扭矩分別是135KW和315N.m，整體綜合后的最大功率為158KW，和上一代保持一致。

　　在起步的時(shí)間，新雅閣混動(dòng)表現(xiàn)出電車的優(yōu)勢，啟動(dòng)后悄無聲息，只是在儀表盤上顯示“READY”，起步瞬間平順安靜，而且對(duì)比純電動(dòng)車，雅閣混動(dòng)并沒有明顯的電流聲滋擾，表現(xiàn)更好。

　　除了安靜，全新雅閣混動(dòng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。起步的時(shí)候輕快，中段加速也有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，加速動(dòng)作來得很線性，不過急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲會(huì)比較大。以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來看待他的話，表現(xiàn)其實(shí)很好，如果說要絕對(duì)的運(yùn)動(dòng)性，雅閣混動(dòng)可能還算不上，不過換上更低重心的車身后，給人的運(yùn)動(dòng)感的確有一定提升。

　　方向盤搭配撥片，不過撥片功能和常規(guī)的很不一樣，它主要是控制能量回收強(qiáng)弱，在儀表盤上可以顯示目前能量回收的等級(jí)狀態(tài)，在需要減速的時(shí)候，加強(qiáng)能量回收的強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)更節(jié)能操作，不過在時(shí)速10km/h以下的話，車輛的能量回收就會(huì)自動(dòng)停止。

　　懸掛的整體表現(xiàn)對(duì)比上一代的雅閣混動(dòng)在舒適性方面有很大的提升。上一代的調(diào)教會(huì)更加活潑，很多震動(dòng)會(huì)比較直接傳遞到車廂內(nèi)，而十代雅閣混動(dòng)的懸掛會(huì)更為厚實(shí)，在吸收震動(dòng)方面也是更為從容。在對(duì)細(xì)碎坑洼方面，懸掛處理得極快，而對(duì)待大坑洼的時(shí)候，也會(huì)處理得比較細(xì)膩，并沒有太多多余震動(dòng)，保證乘客的舒適性。

　　從幾項(xiàng)測試表現(xiàn)來說，雅閣都算是達(dá)到了給出一份不錯(cuò)的成績單，加速和舊款相比有稍微的提升，不過還是遜色于燃油版車型；而剎車成績基本上與舊款接近，油耗方面也達(dá)到了混動(dòng)車該有的水平。

　　0-100km/h加速測試

　　因?yàn)槭腔靹?dòng)車的原因，起步憋不了轉(zhuǎn)速，啟動(dòng)瞬間仿佛會(huì)有一絲的反應(yīng)時(shí)間，地板油后輪胎也并沒有出現(xiàn)打滑，整個(gè)車身姿態(tài)保持得不錯(cuò)，表現(xiàn)穩(wěn)健，加速表現(xiàn)很平順線性。

　　最終0-60km/h的加速只需3.8秒，而0-100km/h的時(shí)間則是8.16秒，雖然對(duì)比燃油版的雅閣來說，這個(gè)加速還不算很猛，不過也達(dá)到了他該有的水平。

　　0-100km/h制動(dòng)測試

　　全力制動(dòng)下，新雅閣混動(dòng)的ｇ值維持在-1g上，非常平穩(wěn)，最終成績?yōu)?/span>38.78米，和上一代雅閣混動(dòng)的成績接近。

　　噪音測試

　　啟動(dòng)車輛后，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有進(jìn)入工作，所以啟動(dòng)后的噪音比較低；不過跑起來后，本田在隔音方面的表現(xiàn)還是顯露出短板，對(duì)比普通版雅閣主要差異在于發(fā)動(dòng)機(jī)隔音，急加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪會(huì)比較大，而且進(jìn)入高速巡航后，發(fā)動(dòng)機(jī)也參與直接推動(dòng)車輛，所以高速巡航的噪音會(huì)比較明顯，不過本田發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是蠻招人喜歡的。

　　油耗測試

　　對(duì)于一臺(tái)混動(dòng)車來說，油耗的表現(xiàn)是最備受人關(guān)注的，畢竟在混動(dòng)車這個(gè)領(lǐng)域，會(huì)有凱美瑞混動(dòng)這個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手作為參考。而這一次我們還是以常規(guī)的油耗方法進(jìn)行測試，滿油狀態(tài)下，在綜合路況的城市路段跑110km，回到同一地點(diǎn)再次加滿油從而測試真實(shí)油耗。

　　最終110km的巡航，共跑了5.24升汽油，換算下來平均時(shí)速33km/h的綜合路況，油耗為4.72L/100km，表顯數(shù)據(jù)真實(shí)。該成績也達(dá)到了他該有的水平，對(duì)比凱美瑞混動(dòng)也不會(huì)相差太遠(yuǎn)。

　　有關(guān)全新雅閣混動(dòng)版車型的外觀方面的細(xì)微調(diào)整，以及和燃油版的區(qū)別，可以點(diǎn)擊下面圖片進(jìn)行詳細(xì)解讀：

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	雅閣銳·混動(dòng) 2018款 混動(dòng) 2.0L 銳尊版	凱美瑞雙擎 2018款 2.5HQ 旗艦版
官方價(jià)：	25.98萬	27.98萬
廠商：	廣汽本田	廣汽豐田
級(jí)別：	中型車	中型車
上市時(shí)間：	2018-08	2017-11
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0L L4	2.5L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	145	178
最大扭矩(N·m)：	175	221
變速箱：	E-CVT無級(jí)變速	E-CVT無級(jí)變速
車身類型：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4893×1862×1449	4885×1840×1455
軸距(mm)：	2830	2825
最高車速(km/h)：	180	180
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	8.25	8.47
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)：	37.96	40.15
實(shí)測油耗(L/100km)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	4.2	4.1
電池質(zhì)保期：	十年或20萬公里	八年或20萬公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
充電時(shí)間：	-	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4893	4885
寬度(mm)：	1862	1840
高度(mm)：	1449	1455
軸距(mm)：	2830	2825
前輪距(mm)：	1591	1575
后輪距(mm)：	1603	1585
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1619	1690
車門數(shù)(個(gè))：	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5
油箱容積(L)：	48.5	50
后備廂容積(L)：	574	-
后備廂最大容積(L)：	-	-
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	1000×950(1400)×550	980×1080×520
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	LFA11	A25B
排量(mL)：	1993	2487
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	145	178
最大功率(kW)：	107	131
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6200	5700
最大扭矩(N·m)：	175	221
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3500	3600-5200
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	13.5	14
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	87.5
行程(mm)：	-	103.4
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	i-VTEC	VVT-iE
燃料形式：	油電混合	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào) (原93號(hào))	92號(hào) (原93號(hào))
供油方式：	多點(diǎn)電噴	混合噴射
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V	國V
電機(jī)類型：	-	永磁同步
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	184	120
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	135	88
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	315	202
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	135	88
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	315	202
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
驅(qū)動(dòng)模式：	非插電式混合動(dòng)力	非插電式混合動(dòng)力
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	158	160
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	6.5
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
電池類型：	鋰離子電池	鎳氫蓄電池
電池保修時(shí)間：	十年或20萬公里	八年或20萬公里
電池充電時(shí)間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
簡稱：	E-CVT無級(jí)變速	E-CVT無級(jí)變速
擋位個(gè)數(shù)：	-	-
變速箱類型：	電子無級(jí)變速箱(E-CVT)	電子無級(jí)變速箱(E-CVT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/45 R18	235/45 R18
后輪胎規(guī)格：	235/45 R18	235/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
備胎尺寸：	-	T155/70 D17
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.7	5.5
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊：	-	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	●	-
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●
上坡輔助：	●	●
自動(dòng)駐車：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動(dòng)天窗：	●	●
全景天窗：	●	●
天窗尺寸(mm)：	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-
側(cè)滑門：	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
車頂行李架：	-	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	●	●
皮質(zhì)方向盤：	●	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	●
定速巡航：	●	●
自適應(yīng)巡航：	●	●
前/后雷達(dá)：	前● / 后●	前● / 后●
倒車視頻影像：	●	●
全景攝像頭：	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●
車載行車記錄儀：	-	-
全液晶儀表盤：	-	-
全液晶儀表盤尺寸：	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●	●
駕駛模式切換：	●	●
手機(jī)無線充電：	-	-
車載冰箱：	-	-
座椅材質(zhì)：	真皮	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	●
第二排座椅移動(dòng)：	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	●
電動(dòng)座椅記憶：	●	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	整體放倒	-
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	●
后座出風(fēng)口：	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
近光燈：	LED	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●	●
日間行車燈：	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	-
前電動(dòng)車窗：	●	●
后電動(dòng)車窗：	●	●
車窗一鍵升/降：	全車	全車
車窗防夾手功能：	全車	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-	內(nèi)● / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	●
后排側(cè)遮陽簾：	-	●
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：	手機(jī)互聯(lián)+車聯(lián)網(wǎng)	手機(jī)互聯(lián)+車聯(lián)網(wǎng)
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
220V/230V電源：	-	-
CD/DVD：	-	單碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:8	標(biāo)配:9
自動(dòng)泊車入位：	●	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	-
并線輔助：	●	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●	●
疲勞駕駛提示：	●	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
備注：	-	-
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