【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】法拉利Portofino，California T的繼任車型。這是一款法拉利在California T的定位上全新打造的GT跑車。優(yōu)雅的設(shè)計，硬頂敞篷，輕松的操控，這些都是GT跑車的精髓;同時，你在這款車型上還能感受到比California T更強烈的競技元素。在法拉利車型最富有親和力的外表下，Portofino暗涌著超跑的熱血。

　　Portofino(菲諾港)是位于意大利熱那亞省的一個漁村，它被譽為地中海最美麗的港口之一，這就是法拉利Portofino名字的由來。從這樣的命名不難看出這款新車的定位，這是法拉利的一款非常注重生活情調(diào)的跑車。從California T到Portofino，這個車系都在傳承著法拉利的GT跑車情調(diào)。當然，作為California T的繼任者，Portofino又帶來很大的創(chuàng)新。首先，外觀更激進了。

　　全新的Portofina削弱了California T的相對圓潤的外形，而是采用了類似超跑的設(shè)計語言。如果你還不認識Portofino，那么，第一眼看到它時可能會誤認為它是812 Superfast或者F12berlinetta這樣更高段位的超級跑車，車輛的戰(zhàn)斗感和氣場要比California高不少。

　　Portofino在戰(zhàn)斗感和優(yōu)雅感上做到了更好的平衡，它不像488那樣激進，又沒有812那樣夸張的空氣套件，處處還是傳達者GT跑車的味道。當然，這只是相對而言。Portofino仍然具備著超高的空力效率，大型散熱器格柵開口的形狀沿著細致的車鼻輪廓向兩側(cè)延伸，相比California T又有了進一步改進。

　　坐進車內(nèi)，還都是熟悉的法拉利元素，車內(nèi)的布局也是法拉利的標準造型。總體來看，性能感和豪華感都有了，細膩度可以達到一款昂貴的跑車的標準。即便這不是法拉利的強項，但現(xiàn)在的法拉利車型在這方面也做得不錯了。

　　舒適性配置還是不錯的，10.25英寸液晶屏植入了全新的多媒體系統(tǒng)。在舒適配置上達到了目前的主流水平，即便作為一款不注重配置的跑車，該有的功能也都有了。如果你真的開著這臺車去旅行，配置方面也會讓你滿意。

　　動力系統(tǒng)，Portofino配備了3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機管理系統(tǒng)進行了特殊調(diào)校，相對于California T提升了40馬力，0-100km/h加速快了0.1秒(為3.5秒)，發(fā)動機的轟鳴聲也得到了進一步提升。傳動系統(tǒng)來自于7速F1雙離合變速箱。

　　畢竟是法拉利的入門車型，又是定位于GT跑車，因此，設(shè)定上Portofino只提供了三種駕駛模式，“COMFORT”、“SPORT”和“ESC OFF”。日常駕駛，更多地是使用前兩種模式，因為，關(guān)閉ESC后對于一臺600馬力的后驅(qū)車而言是非?？植赖?。而在街道行駛，COMFORT和SPORT都可以使用，而并不像市面上大多數(shù)車型那樣SPORT模式會卡在一個較高的轉(zhuǎn)速。在日常行駛，兩個模式差不多。差異主要體現(xiàn)在全力加速時，SPORT模式下變速箱的響應(yīng)速度帶來的動力表現(xiàn)會變得非?？植馈?/p>

　　Portofino首次配備電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)，將轉(zhuǎn)向比降低了7%，并通過與一系列電子車輛動態(tài)控制功能的完美結(jié)合，包括第三代電子差速器以及升級為雙線圈技術(shù)的磁流變減振系統(tǒng)(SCM-E)，使其轉(zhuǎn)向響應(yīng)和穩(wěn)定性更加出色，同時在任何駕駛環(huán)境下保證舒適的駕乘體驗和動感的駕馭樂趣。

　　動力方面，Portofino的加速主觀感受要比同樣動力總成的GTC4 lusso更強烈，盡管兩款車的百公里加速參數(shù)是相同的(3.5秒)，但Portofino的變速箱給你的感覺會更激進，排氣聲浪也更大更好聽，加上更靈巧的車身和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。Portofino會給你一種更有超跑感的加速表現(xiàn)，而GTC4 lusso則表現(xiàn)得相對舒適和柔和了一些。

　　從操控層面來說，Portofino相比于812superfast或488在駕駛感受上最直接的不同是，它更輕松了，轉(zhuǎn)向和底盤的感覺更輕盈。這是一款在日常開起來也無比輕松的車。開著它不需要像812superfast或488時刻凝視著前方永遠都是一副要全力加速的狀態(tài)。Portofino變得松弛了，這是一款GT跑車的意義。當然，和GTC4Lusso相比，Portofino仍是要激進的多，它并沒有完全向GT方向“妥協(xié)”。這也是法拉利兩款GT跑車(GTC4Lusso和Portofino)在定位上的差異化，Portofino保留了一半的競技化調(diào)校。

　　Portofino針對車輛底盤和車身部件進行重新設(shè)計，這使其所搭載的全新底盤重量相較于California T減輕了80公斤。還記得試駕California的那種平淡的感受，而Portofino即便在試駕完812 Superfast后，換上它也依然不會讓你覺得“弱”，彎道中的敏捷性會給你留下深刻印象。

　　Portofino首次采用了第三代電子差速器(E-Diff3)，其與F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)的結(jié)合，能最大限度提高車輛抓地力和出彎加速度。當然，我們試駕的開放道路無法體現(xiàn)出Portofino的實力。但是精準的轉(zhuǎn)向、靈敏的底盤和暴力的加速是可以感受得到的，這同樣會讓你對它肅然起敬。

結(jié)語：

　　作為法拉利的入門級跑車，Portofino其實沒什么“入門感”，一上手就是大師級的水準。從外形到駕駛都不再像California T那樣平淡，而是讓你能感受到法拉利更高級跑車的精髓。而作為GT跑車的定位，Portofino的應(yīng)用范圍非常廣，從代步到輕旅行，再到賽道，它都能給你滿意的體驗，這是一款真正擁有優(yōu)雅氣質(zhì)的性能大魔王。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）