【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】目前市場上在售的BJ40 PLUS屬于BJ40的中期改款車型，經(jīng)過進(jìn)化后的BJ40無論是從外到內(nèi)再到駕駛上都給了人一種更高層次的提升。而昨日，BJ40 PLUS再次推出了城市獵人版以及柴油版兩款車型，相比柴油版的簡單變化，城市獵人版則是更換上了全新的動(dòng)力系統(tǒng)，填補(bǔ)了BJ40 PLUS 2.0T沒有自動(dòng)擋車型的空缺，并且它到來的最大目的就是讓燃油消耗變得更加經(jīng)濟(jì)。

　　城市獵人版的外觀與BJ40現(xiàn)款車型相比沒有太大的變化，繼續(xù)延襲了BJ40 PLUS野性、硬派的外觀特征，只是輪轂采用了全新的樣式，并且采用了減輕處理，廠家說這樣的用意是為了讓城市獵人版更加節(jié)油。而此次上市的柴油版也是首次采用了BJ40 PLUS的外觀，跟其他款柴油車相比當(dāng)然是更加好看。而與城市獵人版之間的區(qū)別一個(gè)是輪轂，另一個(gè)則是前者帶有上下車更方便的踏板，而柴油版則沒有。

　　兩車在內(nèi)飾方面最大的區(qū)別就是由于采用了不同的變速箱，所以中央通道的布局排列不一樣，并且城市獵人版在車內(nèi)還采用了更多的真皮材質(zhì)包裹，整體的檔次感要比柴油版更高。而配置方面，城市獵人版擁有胎壓顯示、真皮方向盤、真皮電加熱座椅等配置，而這些則是柴油版上沒有的。

　　動(dòng)力部分的改善是此次城市獵人版最大的重點(diǎn)，它采用了全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用縱置布局，較現(xiàn)款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上有所增進(jìn)，最大功率為160kW，比現(xiàn)款增加了10kW，最大扭矩為320N·m，比現(xiàn)款增加了40N·m。同時(shí)，與之匹配的是來自采埃孚型號(hào)為ZF 6HP21的6速手自一體變速箱，并且很多款縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也都采用的是此款變速箱。

　　雖然全新的動(dòng)力系統(tǒng)有著更優(yōu)秀的性能參數(shù)，但是城市獵人版開起來的整體風(fēng)格并沒有太大變化，動(dòng)力輸出還是以松弛、舒緩為主基調(diào)。起步不算肉，與2.3T車型起步初段的狀態(tài)很像，油門的行程很長，寬容度也很高，變速箱升檔相當(dāng)積極，并且更愿意把轉(zhuǎn)速保持得很低，油門踩到一半的時(shí)候才會(huì)做出降擋動(dòng)作。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力區(qū)間基本上要在2000rpm以上，所以在普通模式下開著的感覺就是非常平和，如果此時(shí)想急加速，我勸你還是一腳油門到底，這樣做最為直接，變速箱會(huì)經(jīng)過一個(gè)短暫反應(yīng)后做出降檔，轉(zhuǎn)速瞬間的激增會(huì)換來比之前更飽滿的推力，車速也會(huì)更短的時(shí)間達(dá)到預(yù)期。運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱會(huì)延遲換擋，轉(zhuǎn)速基本上在2000rpm左右，提速會(huì)比普通模式下更快、更及時(shí)。

　　城市獵人版依舊采用了機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)方向盤略沉，掉頭時(shí)必須得用兩只手同時(shí)操作，靠單手揉是沒戲的。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)有很清晰的路感反饋，同時(shí)轉(zhuǎn)向比很大，所以感覺車頭的隨動(dòng)會(huì)很慢，但這并不是缺點(diǎn)，硬派越野車的轉(zhuǎn)向基本上也都是這種風(fēng)格，余量非常大。城市獵人版的底盤經(jīng)過重新調(diào)校，在柏油道路上開舒適度仍然不錯(cuò)，不是那種偏執(zhí)的軟化，而是在對(duì)顛簸起到很好過濾效果的同時(shí)又不失對(duì)車身整體的反向力支撐，車身重心在每次轉(zhuǎn)移之后都可以很快的歸正，不會(huì)有多余、拖沓的擺晃。

　　此次試駕活動(dòng)主辦方還安排了一段叢林穿越體驗(yàn)，道路上布滿大小不一嵌在沙地里石頭，不泥濘、不松軟所以附著力不是問題，有小坡也有大坡，沒有會(huì)出現(xiàn)交叉軸等車輪離地的路況，所以從越野難度上說算是中等吧，除了各別較陡的上坡路需要掛上4H模式之外，大部分路況兩驅(qū)模式就足以，再加上BJ40本身就擁有很強(qiáng)的通過性，城市獵人版的性能與四驅(qū)系統(tǒng)搭配工作也完全夠用，所以這段路更多考驗(yàn)了它在爛路上的舒適性。

　　如同在公路上一樣，城市獵人版在野外道路上開起來也有著非常不錯(cuò)的舒適度，當(dāng)然在行車中車身免不了會(huì)有更大的四向波動(dòng)，雖有晃動(dòng)，但是傳到車內(nèi)的沖擊感不是那種不帶修飾的生硬，行程很長的懸掛會(huì)把大顛簸盡可能的弱化到最小，以保證乘坐者不會(huì)因糟糕的路況而在車內(nèi)被顛起來；同時(shí)，非承載式的車體結(jié)構(gòu)也展現(xiàn)出了很強(qiáng)的抗扭優(yōu)勢，大部分外來的扭力都被強(qiáng)壯的大梁所吸收，坐在車內(nèi)不會(huì)聽見擾人的車身異響，BJ40整體的舒適性在自主硬派越野這個(gè)領(lǐng)域里絕對(duì)算是數(shù)一數(shù)二的。但有一點(diǎn)值得說一下的就是BJ40的剎車踏板行程太長并且初段力度又比較軟，所以這在一些下坡路上制動(dòng)會(huì)給人一種剎不住的感覺，這樣會(huì)很容易讓人感覺信心不足，如果力度可以再收緊一些我想能更適應(yīng)大眾群體。

總結(jié)：

　　城市獵人版上配備的全新動(dòng)力系統(tǒng)在性能上有所增進(jìn)，與2.3T相差不多，并且更精進(jìn)的技術(shù)讓它擁有更優(yōu)秀的燃油表現(xiàn)，此次試駕過程中測得的最低9升百公里油耗比現(xiàn)款2.0T汽油手動(dòng)擋車型還要低，并且整體的動(dòng)力表現(xiàn)在野外也是完全夠使的。BJ40 PLUS這兩款新車的上市各自添補(bǔ)了2.0T汽油版沒有自動(dòng)擋以及柴油版沒有新外觀的車型空缺，對(duì)于消費(fèi)者來說當(dāng)然是好事，這樣更能挑選到符合自己條件要求的產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）