【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】奧迪A3作為豪華緊湊型車一直都是市場的主力車型，所以A3的產(chǎn)品線也十分豐富。以至于奧迪在此基礎(chǔ)上開發(fā)了高性能的版本的S3及RS 3，奧迪可以說為了各個級別的車迷都造了適合他們的高性能版本，這回有幸深度的體驗了一下RS 3，這臺少見而性能超群的小家伙到底如何，隨我一起來，我給大家講一講別處看不到的一些有關(guān)RS 3的特點。

　　作為奧迪家價格最低的RS級車型，到底有多與眾不同。不管怎么說RS 3都是在一臺A3的基礎(chǔ)上改進而來的，所以A3可以做的事情她都能做到，從居家生活來看RS 3一點都不會成為你的累贅，既可以出入城市中心的老舊小區(qū)，也可以放上嬰兒座椅帶著家人去旅行，更可以裝入你的運動器材陪你去綻放生命，而她還能給你帶來更加特別的關(guān)注，正是因為RS 3獨特的顏色，獨特的氣質(zhì)和獨特的聲音。

　　RS 3的綠色版本簡直就是全部色系里最為耀眼的，這個飽和度如此高的綠色在冬季北方灰黃為主的色系下顯得特別清爽，走到任何地方都格外耀眼，在停車場一眼就可以從很遠的地方看到她。仔細端詳前臉換裝了RS運動套件以后兇悍了很多，前端巨大的quattro字符彰顯著這臺車的性格和奧迪引以為傲的技術(shù)。注意，RS 3的前套件都是奧迪運動部門精心設(shè)計的具有運動性能的真套件而不是樣子貨。

      側(cè)面看起來如果不是這個綠色與A3幾乎沒有什么差別，就是輪子較大，車身姿態(tài)很低，并且車尾有個上翹的小尾翼。整體姿態(tài)展現(xiàn)出了一臺緊湊型運動轎車的戰(zhàn)斗氣息。

　　車尾也依然不像車頭那樣變動較大，直觀看去一對橢圓型的雙邊單出排氣顯得收斂了一些氣勢，仿佛沒有前面看上去那么高調(diào)，可仔細看這橢圓排氣每個里面都有兩個排氣，實為雙邊雙出，并且?guī)в虚y門，那聲音帶來的享受絕不是音響可以比擬的，所謂暗賤明騷實至名歸。

　　對于RS 3的內(nèi)飾如果你打開車門猛一看你不會覺得和A3有任何區(qū)別，但當你坐進去按下那個紅圈點火按鈕之后你的每一步操作都會從手感上給你傳來無比強烈的性能氣息。

　　點火后，你會發(fā)現(xiàn)這臺RS 3已經(jīng)換裝了全液晶儀表，但之前性能車彰顯性能的那些例如300km/h表底的速度表不見了，中間只有大大的轉(zhuǎn)速表，還有功率，扭矩，油溫，水溫和渦輪壓力等信息，明顯這個液晶所顯示的內(nèi)容不是一臺普通A3所需要的，有些人可能覺得沒有了那300多的表底可能就不那么唬人了，但其實這臺車就是在告訴你不要試圖去探尋她的表底。

　　踩下剎車踏板握住換擋桿，你會發(fā)現(xiàn)這圓形的Alcantara材質(zhì)檔桿真的讓人愛不釋手，有些時候甚至都不想用方向盤上的撥片，而只想來回的推拉這個檔桿，做工手感包括位置都很優(yōu)秀。

　　好了，一切都準備好了握緊方向盤該干正事了，當你真正雙手握住這RS 3的方向盤時你的手會不自覺的越握越緊，因為手感太貼合了，以至于想要貼緊到你手掌的每一寸肌膚。最讓人喜歡的就是這個方向盤八點和四點位置的骨節(jié)設(shè)計，這個設(shè)計使你在握住方向盤9點和3點位置進行撥片和多功能操作時手掌能緊貼方向盤，握感非常舒適。如果沒有這個骨節(jié)設(shè)計，方向盤這個位置會因為圓形的造型而有些肥厚，這樣的話手小一些的人會感受到握感不足，這些都是奧迪工程科技的優(yōu)秀結(jié)晶。

　　當你一切準備妥當后，你會發(fā)現(xiàn)中控區(qū)域簡直就像上個世紀的車，簡單的不能再簡單了，如果你專注于駕駛甚至可以把液晶屏都收起來，那此時中間就只有兩個出風口和細長的空調(diào)面板了，這些點滴之處可以看到這臺車的錢全都花在了性能上。因為這內(nèi)飾要是再收錢任誰都不干。

　　在真正去感受這臺公路神器之前我們來先來看看她的特別之處。RS 3這次不出所料的繼續(xù)用上了奧迪家族這臺曾祖父級別的5缸發(fā)動機。這臺機器誕生的時候是為了生活、量產(chǎn)、銷量而裝配的一臺很普通的發(fā)動機，隨著時間的推移和那個年代的科技材料等工藝的進步，這臺5缸機漸漸淡出了視野，而在2009年這臺5缸機再次以一臺性能發(fā)動機的身份亮相，并且連續(xù)6年獲得沃德十佳發(fā)動機的稱號，為什么在那個V6，V8盛行的年代會有這臺5缸機的地位，那還是要看奧迪對于車型的選擇和搭配，為這臺5缸神機找到了最合適的車型RS 3和TT RS。

　　RS 3的發(fā)動機蓋非常的輕，沒有隔音棉沒有隔熱層，所以不要通過這個來判斷用料是否有誠意，這完全是車型定位的區(qū)別，直觀看上去就是那5個紅色的點火線圈蓋，非常奪目，別的不說這一臺全新的直5發(fā)動機的改進有幾個最重要的地方，首先是整體體積縮短，因為材料工藝的進步，重量比上一代輕了26kg。其次搭載了奧迪引以為傲的AVS技術(shù)（可變氣門控制系統(tǒng)），因為性能取向，RS 3的AVS技術(shù)主要優(yōu)化了排氣端，為了渦輪爆發(fā)的壓力和發(fā)動機性能的提升。但眾所周知可變氣門控制許多廠家都有，奧迪這套的優(yōu)勢在于AVS是電控，控制精度很高，并且可以單獨管理每個氣缸。再有就是混合噴射技術(shù)和APS汽缸壁等離子涂層。這些精密技術(shù)的應(yīng)用造成的一個問題就是奧迪系列的車型后期留給人們的改裝難度大了很多。而好處就是，出廠就是戰(zhàn)神。

　　最后說一下為什么奧迪要把這么老的一臺5缸機不斷優(yōu)化，還要放入這些小車內(nèi)，原因其實很簡單，EA888的高性能版本研發(fā)還沒完成，并且橫置平臺可以應(yīng)用的高性能發(fā)動機不多，老得機器優(yōu)化起來成本更低，再加之奧迪擁有這樣的技術(shù)儲備，所以這是一個非常合理的裝配方案，帶來的好處就是成本降低，性能因為排量的優(yōu)勢也不必過于激進。相比較AMG的2.0T發(fā)動機要更加冗余，而相信未來奧迪一定會搭載更加強大的2.0T發(fā)動機，當然也有環(huán)保方面的尷尬要求。

　　跑起來吧，畢竟赤兔不動，暴殄天物啊。RS 3在D檔的狀態(tài)下完全就是一臺A3，油門的前1/3我稱為A3檔，當你繼續(xù)深踩后2/3就叫踩出RS。車輛的響應(yīng)在后2/3依然非常靈敏，在不開啟動態(tài)模式下，RS 3日常除了比較低矮以外，你完全不必擔心日常使用會有任何不便，無論你想要安裝嬰兒座椅，還是去超市大肆采購。

　　當你把檔位切換到S檔之后，你便可以用你的靈魂去體會這臺5缸神機的精髓了，1、2、4、5、3的獨特點火順序使發(fā)動機的聲浪非常獨特，說的這么玄妙其實就是吵，高頻聲音很大，超級大，就是那種聲勢駭人的感受，完全不同于V6,V8發(fā)動機那些玄學般的描述，但這種聲浪必定會迷倒許多了解她的人，不然為什么她可以6年連續(xù)獲得沃德十佳發(fā)動機的稱號。但在如今的上海這車原廠狀態(tài)的分貝就已經(jīng)超標了，十分遺憾。

　　MQB平臺橫置前驅(qū)為主的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，不要聽網(wǎng)絡(luò)上說的那些什么RS 3是直道神器，彎道不行之類的話，什么車頭5缸機太重推頭嚴重，我跟你說RS 3是徹徹底底的前置發(fā)動機，發(fā)動機完全壓在前軸前，但我告訴你，即便你是后驅(qū)車，彎道過快一樣推頭，推頭絕不是一臺車操控什么樣的判斷標準，我駕駛RS 3在山路上時只用一種駕駛方式，就是嚴格的以最快的速度卡住自己的車道線行駛，任何彎道都不借道，就像一臺軌道車一樣在開，這種感受真的讓你覺得這臺車沒有表底是對的，因為她的極限深不見底，因為冬季和我技術(shù)的原因我不敢推得太快，但RS 3緊緊咬住地面的那種圓潤的轉(zhuǎn)動讓我沉迷不已，你會聽到響胎的聲音但沒有一點的滑動感覺，即便是回頭彎你依然可以帶著油門通過。

　　相信我前驅(qū)的GK5改裝賽車，依然是前驅(qū)依然是車頭重，你開個M3賽道上你依然跑不過他，不要再用是不是前驅(qū)和車頭重來判斷推頭和操控性能了，這樣顯得太水，懸掛的響應(yīng)，車輪的抓地力，轉(zhuǎn)向的精準程度都是重要的因素和技術(shù)指標，RS 3的方向響應(yīng)直接干脆靈敏，開始你會有些不適應(yīng)，但是到后面，你在看到彎道角度的時候我相信你心里早就知道方向該打多少了。那么如果你每一個彎道都無需修正進彎角度，還可能會推頭么？

　　與RS 3接觸的這幾天真的深深的喜歡上了她，有這個騷氣滿滿綠色的原因，但更多的是RS 3駕駛起來讓人充滿快感，我不想聽音響里放出的任何聲音，只想收起屏幕，打開一點窗縫，聽著我催動油門后RS 3跟我的互動，以至于笑著笑著嘴唇粘到了牙齒上才發(fā)覺已經(jīng)開出了很遠。

　　雖然我不喜歡三箱車，總感覺丟失了些許實用性，可RS 3擁有四個車門和一個完全合格的緊湊級后排空間，她可以勝任你生活中的任何角色，就連ISO-FIX接口在你打開后都會發(fā)現(xiàn)她內(nèi)心的騷動。平日駕駛時因為動力儲備的充足，D檔模式下完全沒有雙離合變速箱那種需要踩油才會蠕動的感受，怠速蠕動效果非常舒適，城市擁堵應(yīng)對自如。

　　那么回到正題，假如你有一個機會可以選擇RS 3你會么？我會，而且還要這臺綠色，盡管對男人來說有些不吉利，但是無所謂起碼她是我的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊毅）