【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】國內(nèi)如今的車市競爭越發(fā)激烈，如何在這個(gè)市場上突圍而出？其中就有不少廠家推出了迎合年輕人審美的個(gè)性車型，力求獨(dú)辟蹊徑，搶到市場上屬于自己的那一口蛋糕，而三菱剛上市不久的奕歌，就是為此而來。

　　對于三菱汽車，不知道你們最先想到的是什么？我想到的有三樣，一是帕杰羅馳騁在達(dá)喀爾拉力賽的越野身影，二是EVO在世界拉力錦標(biāo)賽的疾馳如風(fēng)，三是我國早年的汽車就是靠三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)撐起了半邊天。

　　時(shí)過境遷，一天前日本正式宣布了它的新年號——令和，而那個(gè)被大家熟知的“平成時(shí)代”也終于成為了時(shí)代。

　　三菱汽車當(dāng)年憑借著帕杰羅和EVO在賽事中風(fēng)頭輩出，既讓它積累了大量的技術(shù)，也讓它收獲了一眾的粉絲。時(shí)至今天，仍有不少的車迷朋友是帕杰羅和EVO的忠實(shí)粉絲。

　　但又話說回來，現(xiàn)在三菱品牌已經(jīng)將EVO停產(chǎn)并將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移到SUV車型上，而帕杰羅雖好，但車型已經(jīng)有很多年沒有換代，所以車型的產(chǎn)品力不免會(huì)有所下降，更重要的是它的售價(jià)并不算親民，所以想要擁有它并不容易。

　　正如我剛才所講，現(xiàn)在已經(jīng)時(shí)過境遷了，廠商想要在現(xiàn)在這個(gè)車市環(huán)境下求存，當(dāng)然要推出一些售價(jià)更接地氣、車型更家用的新車才能保證走量。硬派車型更多的是一種圖騰，一款走量的“萬金油”家用車才是王道。

　　當(dāng)然，這款家用車能有著更多的樂趣就最好了。現(xiàn)在車市的潮流是年輕化，再加上緊湊型SUV在全球范圍的火熱，如今年輕、動(dòng)感、個(gè)性的緊湊型SUV那是越出越多，三菱奕歌就是其中一員。

　　既然奕歌是一款三菱出品的SUV車型，而三菱之前又在越野領(lǐng)域上有著較高的成就，那么這款新出的個(gè)性小車，是否跟它的前輩們有著聯(lián)系呢？

　　很多車迷朋友都知道，超選四驅(qū)是三菱的王牌技術(shù)，帕杰羅能在達(dá)喀爾上叱咤風(fēng)云，超選四驅(qū)功不可沒。那帕杰羅是SUV，奕歌又是SUV，難道奕歌的四驅(qū)技術(shù)就是來自于帕杰羅的咯？

　　其實(shí)并不是，三菱奕歌的四驅(qū)系統(tǒng)是S-AWC，它來源于三菱的EVO而非帕杰羅，這套四驅(qū)系統(tǒng)更看重公路的駕駛體驗(yàn)而非野外跨地形行進(jìn)。

　　這個(gè)很容易理解，現(xiàn)在推出的SUV更多的是都市取向而非硬派越野取向，大家一般是用它在城市內(nèi)通勤，最多就是跑跑城鎮(zhèn)的爛路和上上小土坡，所以如何能讓用戶在城市內(nèi)獲得更有趣的駕駛體驗(yàn)才是三菱奕歌的重點(diǎn)。

　　為了更好地體驗(yàn)三菱奕歌S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)帶來的公路駕駛感，本次我受邀來到了珠海國際賽車場。這個(gè)賽車場在國內(nèi)有著很高的知名度，自1996年建成后，它就承辦了很多國內(nèi)外大大小小的賽事。好場地已經(jīng)有了，我自然很期待三菱奕歌在這里的表現(xiàn)。

　　當(dāng)然有很多人會(huì)疑問，對于一款定價(jià)是15萬左右的緊湊型SUV，有必要讓它開上去賽道嗎？其實(shí)不然，我們選擇把這款車開上賽道，一來是為了體驗(yàn)它的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)在賽道上的表現(xiàn)，二來是感受這款車的極限在哪里。

　　現(xiàn)在推出的大部分新車，它們?yōu)榱擞隙际腥巳旱男枰?，方向盤的轉(zhuǎn)向都會(huì)設(shè)計(jì)得比較輕。雖然三菱奕歌的方向盤轉(zhuǎn)向手感在低速行駛時(shí)也是比較輕盈的，但它相對來說會(huì)稍沉一點(diǎn)，這樣適中的低速手感既不會(huì)讓你覺得轉(zhuǎn)向很輕很假，也不會(huì)太沉讓你開起來很累。

　　當(dāng)車輛逐漸進(jìn)入中高速狀態(tài)后，方向盤的轉(zhuǎn)向手感會(huì)逐漸變沉，并且增益比較線性，不會(huì)突然變沉從而與低速時(shí)的輕盈手感存有較大的反差。但畢竟這是款親民的家用車，三菱奕歌的方向盤始終不會(huì)變得太沉，我個(gè)人感受它還是偏輕一點(diǎn)。

　　此時(shí)，方向盤的虛位在接受范圍之內(nèi)，車輛的轉(zhuǎn)向也更為精準(zhǔn)。

　　三菱奕歌的懸掛設(shè)計(jì)偏韌偏硬，底盤很整，有著很強(qiáng)的路感，所以即便是低速行駛的時(shí)候，車內(nèi)對于顛簸的感受比較敏感，我們在車內(nèi)可以感受到路面?zhèn)鱽淼牧闼檎鸶小?/p>

　　S-AWC（Super All Wheel Control）超級全輪控制系統(tǒng)可以說是奕歌的精華所在，S-AWC系統(tǒng)將四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、ASC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及AYC主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)整合起來，統(tǒng)一協(xié)調(diào)運(yùn)作。前三項(xiàng)系統(tǒng)大家應(yīng)該都比較熟悉，而AYC主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)則是當(dāng)中的核心。

　　AYC主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)可以主動(dòng)分配左右車輪之間的動(dòng)力輸出，在轉(zhuǎn)向不足時(shí)對外側(cè)車輪施加一定制動(dòng)力，在轉(zhuǎn)向過度時(shí)對外側(cè)車輪施加制動(dòng)力，確保車身姿態(tài)的穩(wěn)定。

　　理論和現(xiàn)實(shí)是兩回事，技術(shù)有了，當(dāng)它應(yīng)用在三菱奕歌上，實(shí)際體驗(yàn)是否名副其實(shí)呢？沒錯(cuò)，這套系統(tǒng)確實(shí)做到了它應(yīng)有的水平，整車高速過彎的表現(xiàn)相比同價(jià)位的對手要更有優(yōu)勢，并且在隨后的麋鹿測試之中，我們一行人很容易就獲得了較好的成績，車輛的側(cè)傾抑制比較好，車尾跟隨性強(qiáng)而不會(huì)出現(xiàn)拖拉的情況，假如你買三菱奕歌，大可對它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有信心。

　　油門響應(yīng)在踏板的前1/4行程上比較“空”，你需要繼續(xù)深踩，動(dòng)力才柔然而至，所以油門的初段反應(yīng)還是比較日常的，并不會(huì)出現(xiàn)一踩就竄的情況。

　　當(dāng)油門踏板踩至1/3的行程時(shí)，你能感受到渦輪的介入，此時(shí)動(dòng)力會(huì)有明顯的提升并很快達(dá)到峰值，但不會(huì)給你一種突兀的感覺，還是比較線性的。

　　總的來說，油門踏板在初段的時(shí)候不會(huì)很敏感，踩至中段以上才會(huì)逐漸爆發(fā)動(dòng)力。同時(shí)車內(nèi)會(huì)傳來一定的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，我相信喜歡駕駛的朋友，他們會(huì)更喜歡這種NVH的調(diào)校。

　　三菱奕歌上的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，我認(rèn)為它的動(dòng)力水平是夠用的，日常使用不會(huì)有太大的問題，尤其是它在0-60km/h階段的提速，相當(dāng)迅猛，這能讓你在市區(qū)駕駛中更為從容。

　　變速箱可以給好評，雖然它是一款CVT變速箱，但它一點(diǎn)也不會(huì)讓你覺得很溫柔很慢，而是與發(fā)動(dòng)機(jī)有著較高的匹配度，升降擋較為積極，同時(shí)又能有著很高的平順性。相比起變速箱，我覺得你更應(yīng)該掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力特性。

　　編輯點(diǎn)評：可以肯定的是，搭載S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)的三菱奕歌有著不錯(cuò)的駕駛感受。但有個(gè)問題，三菱奕歌目前僅在頂配上搭載了這套四驅(qū)系統(tǒng)，而其余車款皆為兩驅(qū)，同時(shí)本次并沒有提供兩驅(qū)車款給我體驗(yàn)，未能達(dá)成對比，相當(dāng)遺憾。我更期待能在日后試駕走量的兩驅(qū)車款，從而感受它跟四驅(qū)車款的差別，這或許能讓我更直觀地清楚S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)有多大的魅力。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭 攝：三菱官方拍攝團(tuán)隊(duì)）