【太平洋汽車網 評測頻道】國內如今的車市競爭越發(fā)激烈，如何在這個市場上突圍而出？其中就有不少廠家推出了迎合年輕人審美的個性車型，力求獨辟蹊徑，搶到市場上屬于自己的那一口蛋糕，而三菱剛上市不久的奕歌，就是為此而來。

　　對于三菱汽車，不知道你們最先想到的是什么？我想到的有三樣，一是帕杰羅馳騁在達喀爾拉力賽的越野身影，二是EVO在世界拉力錦標賽的疾馳如風，三是我國早年的汽車就是靠三菱的發(fā)動機撐起了半邊天。

　　時過境遷，一天前日本正式宣布了它的新年號——令和，而那個被大家熟知的“平成時代”也終于成為了時代。

　　三菱汽車當年憑借著帕杰羅和EVO在賽事中風頭輩出，既讓它積累了大量的技術，也讓它收獲了一眾的粉絲。時至今天，仍有不少的車迷朋友是帕杰羅和EVO的忠實粉絲。

　　但又話說回來，現在三菱品牌已經將EVO停產并將生產重心轉移到SUV車型上，而帕杰羅雖好，但車型已經有很多年沒有換代，所以車型的產品力不免會有所下降，更重要的是它的售價并不算親民，所以想要擁有它并不容易。

　　正如我剛才所講，現在已經時過境遷了，廠商想要在現在這個車市環(huán)境下求存，當然要推出一些售價更接地氣、車型更家用的新車才能保證走量。硬派車型更多的是一種圖騰，一款走量的“萬金油”家用車才是王道。

　　當然，這款家用車能有著更多的樂趣就最好了?，F在車市的潮流是年輕化，再加上緊湊型SUV在全球范圍的火熱，如今年輕、動感、個性的緊湊型SUV那是越出越多，三菱奕歌就是其中一員。

　　既然奕歌是一款三菱出品的SUV車型，而三菱之前又在越野領域上有著較高的成就，那么這款新出的個性小車，是否跟它的前輩們有著聯系呢？

　　很多車迷朋友都知道，超選四驅是三菱的王牌技術，帕杰羅能在達喀爾上叱咤風云，超選四驅功不可沒。那帕杰羅是SUV，奕歌又是SUV，難道奕歌的四驅技術就是來自于帕杰羅的咯？

　　其實并不是，三菱奕歌的四驅系統(tǒng)是S-AWC，它來源于三菱的EVO而非帕杰羅，這套四驅系統(tǒng)更看重公路的駕駛體驗而非野外跨地形行進。

　　這個很容易理解，現在推出的SUV更多的是都市取向而非硬派越野取向，大家一般是用它在城市內通勤，最多就是跑跑城鎮(zhèn)的爛路和上上小土坡，所以如何能讓用戶在城市內獲得更有趣的駕駛體驗才是三菱奕歌的重點。

　　為了更好地體驗三菱奕歌S-AWC四驅系統(tǒng)帶來的公路駕駛感，本次我受邀來到了珠海國際賽車場。這個賽車場在國內有著很高的知名度，自1996年建成后，它就承辦了很多國內外大大小小的賽事。好場地已經有了，我自然很期待三菱奕歌在這里的表現。

　　當然有很多人會疑問，對于一款定價是15萬左右的緊湊型SUV，有必要讓它開上去賽道嗎？其實不然，我們選擇把這款車開上賽道，一來是為了體驗它的S-AWC四驅系統(tǒng)在賽道上的表現，二來是感受這款車的極限在哪里。

　　現在推出的大部分新車，它們?yōu)榱擞隙际腥巳旱男枰?，方向盤的轉向都會設計得比較輕。雖然三菱奕歌的方向盤轉向手感在低速行駛時也是比較輕盈的，但它相對來說會稍沉一點，這樣適中的低速手感既不會讓你覺得轉向很輕很假，也不會太沉讓你開起來很累。

　　當車輛逐漸進入中高速狀態(tài)后，方向盤的轉向手感會逐漸變沉，并且增益比較線性，不會突然變沉從而與低速時的輕盈手感存有較大的反差。但畢竟這是款親民的家用車，三菱奕歌的方向盤始終不會變得太沉，我個人感受它還是偏輕一點。

　　此時，方向盤的虛位在接受范圍之內，車輛的轉向也更為精準。

　　三菱奕歌的懸掛設計偏韌偏硬，底盤很整，有著很強的路感，所以即便是低速行駛的時候，車內對于顛簸的感受比較敏感，我們在車內可以感受到路面?zhèn)鱽淼牧闼檎鸶小?/p>

　　S-AWC（Super All Wheel Control）超級全輪控制系統(tǒng)可以說是奕歌的精華所在，S-AWC系統(tǒng)將四輪驅動系統(tǒng)、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、ASC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及AYC主動偏航控制系統(tǒng)整合起來，統(tǒng)一協(xié)調運作。前三項系統(tǒng)大家應該都比較熟悉，而AYC主動偏航控制系統(tǒng)則是當中的核心。

　　AYC主動偏航控制系統(tǒng)可以主動分配左右車輪之間的動力輸出，在轉向不足時對外側車輪施加一定制動力，在轉向過度時對外側車輪施加制動力，確保車身姿態(tài)的穩(wěn)定。

　　理論和現實是兩回事，技術有了，當它應用在三菱奕歌上，實際體驗是否名副其實呢？沒錯，這套系統(tǒng)確實做到了它應有的水平，整車高速過彎的表現相比同價位的對手要更有優(yōu)勢，并且在隨后的麋鹿測試之中，我們一行人很容易就獲得了較好的成績，車輛的側傾抑制比較好，車尾跟隨性強而不會出現拖拉的情況，假如你買三菱奕歌，大可對它的動態(tài)表現有信心。

　　油門響應在踏板的前1/4行程上比較“空”，你需要繼續(xù)深踩，動力才柔然而至，所以油門的初段反應還是比較日常的，并不會出現一踩就竄的情況。

　　當油門踏板踩至1/3的行程時，你能感受到渦輪的介入，此時動力會有明顯的提升并很快達到峰值，但不會給你一種突兀的感覺，還是比較線性的。

　　總的來說，油門踏板在初段的時候不會很敏感，踩至中段以上才會逐漸爆發(fā)動力。同時車內會傳來一定的發(fā)動機轟鳴聲，我相信喜歡駕駛的朋友，他們會更喜歡這種NVH的調校。

　　三菱奕歌上的這款1.5T發(fā)動機，我認為它的動力水平是夠用的，日常使用不會有太大的問題，尤其是它在0-60km/h階段的提速，相當迅猛，這能讓你在市區(qū)駕駛中更為從容。

　　變速箱可以給好評，雖然它是一款CVT變速箱，但它一點也不會讓你覺得很溫柔很慢，而是與發(fā)動機有著較高的匹配度，升降擋較為積極，同時又能有著很高的平順性。相比起變速箱，我覺得你更應該掌握發(fā)動機的發(fā)力特性。

　　編輯點評：可以肯定的是，搭載S-AWC四驅系統(tǒng)的三菱奕歌有著不錯的駕駛感受。但有個問題，三菱奕歌目前僅在頂配上搭載了這套四驅系統(tǒng)，而其余車款皆為兩驅，同時本次并沒有提供兩驅車款給我體驗，未能達成對比，相當遺憾。我更期待能在日后試駕走量的兩驅車款，從而感受它跟四驅車款的差別，這或許能讓我更直觀地清楚S-AWC四驅系統(tǒng)有多大的魅力。（圖/文：太平洋汽車網 徐志杭 攝：三菱官方拍攝團隊）