【太平洋汽車網 評測頻道】受各種因素影響，最近股市的調皮程度有點超乎想象，相信各大朋友圈都曾出現(xiàn)過不同形式的吐槽，所以逆市增長這個詞就變得頗有吸引力。而乘用車市場也迎來了連續(xù)28年下降的趨勢，不過某個領域出現(xiàn)了逆勢上漲，那就是皮卡。當然銷量上漲和政策放寬有很大關系，反光條和噴漆標識都取消了，雖然還是會限時行駛，不過并不需要搖號，而接下來皮卡會在更多城市得到放寬，相信會受到越來越多人的關注。

　　其實在我日常生活中，對皮卡接觸并不多，印象更多是在美國大片，還有兒時的短暫記憶，當然兒時的記憶有點難忘，畢竟那時候主管商用的皮卡并沒有太多舒適性可言。不過時代在進步，銷量上升之余皮卡文化也在國內不斷發(fā)展，所以商用對于皮卡高端玩家來說只是一個想摳掉的印記，而今天要給大家介紹的2019款江西五十鈴D-MAX，設計以及動力水平都集成了目前五十鈴國內最好的東西，代表了五十鈴當下最好的自己。

　　對于新款的五十鈴D-MAX來說，雖然外觀和內飾都沒沿用最新的海外國際版設計，不過都向五十鈴的旗艦SUV牧游俠看齊。外觀的前臉部分基本和mu-X牧游俠一模一樣，保持了硬派該有的霸氣，同時也在多處使用鍍鉻裝飾，車身長度因為貨廂而拉長，不過貨廂在實用性方面的表現(xiàn)的確是好。

　　對比舊款而言，2019款D-MAX在內飾和儲物空間的表現(xiàn)都有很大提升，T型布局和mu-X牧游俠保持一致，簡單明了。多處采用了軟性材質包裹，質感表現(xiàn)出一定優(yōu)勢。8英寸的中控屏加入了目前主流的互聯(lián)系統(tǒng)，不過比較可惜的是自動大燈和胎壓監(jiān)測并沒有從牧游俠身上參考過來。　　

　　對于五十鈴來說，目前國內最好的柴油發(fā)動機非4JJ1-TC HI莫屬，就連車型名都要強加上這型號就知道廠家是有多重視這個發(fā)動機，雖然他還是國五標準的。這個3.0T柴油發(fā)動機搭配愛信6AT可以輸出最大扭矩430牛·米(合資柴油發(fā)動機里面最高扭矩)，最大功率130千瓦，而實際開起來也的確不是浪得虛名。

　　愛信的6AT變速箱對于升擋并不積極，常規(guī)會在2000rpm進行換擋，換擋速度也比較快，深踩油門的時候可以到達3500rpm才進行換擋。而且這個愛信6AT對于擋位的控制非常嚴格，規(guī)定的速度才會進行換擋，60km/h的狀態(tài)下也只能是固定在4擋，即使是手動換擋也沒法升上5擋。

　　D-MAX的噪音來源最多來源還是發(fā)動機噪音，只要發(fā)動機有響應，噪音就會伴隨而來；而對于風噪，對于這么大的皮卡來說，其實已經算是抑制得比較好。

　　雖然日常生活中，劈彎和皮卡拉不上太大關系，不過今天我們也有幸來到宜良的68道拐，那就來看看拿皮卡來劈彎的感受，究竟會怎樣。一路上的彎道爬坡以及下坡，D-MAX對于快速進彎的優(yōu)劣都比較明顯。首先就是側傾不算很大，在車廂內的感受也比較平穩(wěn)。其次，變速箱的表現(xiàn)也非常聰明，基本上長期掛在2擋，保證了足夠的扭力輸出。不過液壓助力的轉向對于攻彎來說體驗并不算好，特別是方向盤在回中的時候需要更大的力氣。

總結：對于五十鈴而言，皮卡是他發(fā)家致富的一個殺手锏，雖然國內目前的份額還比不上東南亞等熱銷國家，不過可以看到五十鈴一直都很希望將中國的市場進一步擴充。當然，國六的到來，對于五十鈴的影響無疑是非常大的，雖然目前這套3.0T的柴油發(fā)動機是自家最TOP的動力系統(tǒng)，不過估計還是過不了政策關。不過其實對于廣大的皮卡用戶來說，國六真的有如此重要嗎？歡迎在文章底部發(fā)表你寶貴的意見。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳建泉）