【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】自從奔騰T77推出以來，可以說一改筆者以往對奔騰品牌的形象，尤其是在設計方面完全跳出了以前車型的條條框框，展現(xiàn)的是一個全新的年輕化形象。這次針對年輕人推出的奔騰T77，帥氣的外觀設計以及智能化配置是它的一大亮點。那在駕駛以及性能層面，奔騰T77在同級中也能脫穎而出嗎？

　　既然是為年輕人推出的車型，在設計上自然就不能過于平庸，可以看到奔騰T77的身上已經(jīng)找不到以往奔騰車型的影子，在“光影折學”的設計理念下，刻畫出菱角分明的車身立體感，硬朗而動感。同時融入了時下流行的設計元素，比如懸浮式車頂、貫穿式尾燈、動態(tài)轉向燈等等，整體的設計風格還是令人眼前一亮的。

　　內(nèi)飾的整體設計以及配色在視覺效果上給到不錯的檔次感，比如全液晶儀表盤與中控屏采用貫穿式的設計，自從奔馳開了這個先例，越來越多品牌跟風，但不得不說這種設計給到的科技感十足。另外方向盤控制區(qū)、空調(diào)出風口以及門板等區(qū)域也采用了鍍鉻飾條的點綴，在視覺效果的營造上還是很到位的。當然在某些細節(jié)處還有提升空間，比如一些按鍵有松垮的情況。

　　首先是全LED大燈以及貫穿式的尾燈，其實這個配置/設計在同級中也比較普遍了，T77的特點是玩出了自己的花樣，除了樣式設計，融入了更多的動態(tài)效果，視覺效果要更炫一些。尤其是夜晚解鎖的時候，無論是前大燈還是尾燈，都營造出不錯的儀式感。

【燈光展示】

　　可以看到，這套系統(tǒng)主打車聯(lián)網(wǎng)，支持4G網(wǎng)絡，包括想聽、想聊、想看等選項，除了在線找美食、聽音樂外，還具有一定的社交功能，比如與車友聊天等，功能相當豐富。不過整套系統(tǒng)操作來看，系統(tǒng)的反應速度不夠快，有時會出現(xiàn)卡頓的情況，會影響用戶體驗，這個在后期還有提升的空間。

【多媒體系統(tǒng)體驗】

　　最值得一提的還是這套全息智控系統(tǒng)，相比其他競品的語言控制功能而言，這套系統(tǒng)最大的特點就是語音系統(tǒng)進行擬人化。在中控臺上方會設置一個“小人物”，當你執(zhí)行語音命令時，除了聲音回饋外，這個小人物也會進行相關的互動，使得整個對話過程更加生動，更像在與人交流，而不是機器。另外，這個小人物還有三個身份可供選擇，最受歡迎的必定是小姐姐的形象，還可以換不同的衣服。

【全息智控系統(tǒng)體驗】

　　動力方面，目前奔騰T77全系只搭載一款1.2T渦輪增壓發(fā)動機，相比同級主流的1.5T，甚至2.0T的排量來說，這款發(fā)動機就顯得有點弱了。好在這臺1.2T發(fā)動機并非三缸車型，不然消費者層面的槽點可能會更多。與之匹配一款濕式的7速雙離合變速箱，這在同級就比較常見了。那實際的動力表現(xiàn)怎樣？會不會有小馬拉大車的感覺？

　　實際體驗下來的話，動力的表現(xiàn)有意料之中的，也有意料之外的。意料之中的就是后段的加速，尤其是高速上100km/h以后的再提速，就顯得比較乏力了，畢竟只有1.2L的排量，這其實也是大部分小排量渦輪增壓發(fā)動機的共性了。意料之外的是，日常行駛它給到的提速感還是不錯的，至少與同級的1.5T動力對比還是同一梯隊的，在80km/h以下的提速個人覺得還是挺輕快的，跟上車流是沒壓力。

　　這種表現(xiàn)其實與動力的輸出調(diào)校有很大關系，如果留意發(fā)動機轉速的話，你會發(fā)現(xiàn)即便沒有深踩油門，發(fā)動機轉速也很容易到3000轉的區(qū)間，尤其是起步的時候，動力的輸出是比較積極的。這樣一來，就可以避開了小排量渦輪增壓發(fā)動機低扭不足的工作區(qū)間。當然，這對油耗來說是不太友好的。

　　這款7速雙離合變速箱的表現(xiàn)也是可圈可點的，低速跟車時雙離合變速箱容易出現(xiàn)的竄動或拉扯感，這臺變速箱偶爾也會出現(xiàn)，但比較輕微，日常行駛的大部分工況，平順性的表現(xiàn)還是不錯的。另外，變速箱的換擋邏輯還是以平順為主，速度并不快，尤其是需要深踩油門加速時，反應速度會慢個半拍，這是需要適應的。

　　轉向的手感屬于輕巧的類型，預留了一定的曠量，指向一般，而且轉向力度不是十分線性，日常行駛還是足夠輕松的，不過要開快車的話，這個轉向設定還是有點力不從心。

　　底盤的調(diào)校并沒有完全地偏于舒適，還是兼顧了一定的支撐性，尤其是走在一些連續(xù)起伏的路面時，底盤表現(xiàn)比較穩(wěn)，對于路面的一些細碎震動處理還不錯。不過遇到以下大點的坑洼路面或者減速帶時，對這類震動的吸收不夠到位，底盤少了一點厚重感?？偟膩碚f，這個表現(xiàn)在這個價位中可以接受，但同級中表現(xiàn)不算突出。

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　由于雙離合變速箱的保護，憋油門起步時發(fā)動機允許的轉速并不高，初段的動力輸出還沒得到完全釋放，車身不會也就出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象。雙離合充分結合后，加速到最大能達到0.4g左右，不過持續(xù)的時間不算長，后段就趨于平緩，整個加速過程相當平順，最終測得百公里加速成績?yōu)?1.46秒。

　　100km/h-0百公里制動測試：

　　全力制動時，點頭的現(xiàn)象還是比較明顯的，不過整個制動過程，制動力還是比較平穩(wěn)的，也沒有出現(xiàn)跑偏的情況，給人的信心還是足夠的。最終測得百公里制動成績?yōu)?1.28米，表現(xiàn)還不錯。

　　怠速狀態(tài)下車廂的隔音表現(xiàn)不錯，測出來的數(shù)據(jù)也比較低。而行駛起來對路噪的抑制也比較到位，相比之下高速的風噪會比較明顯些，不過巡航時的車廂靜謐性要比想象中好不少，只是在加速時發(fā)動機的噪音就比較直接傳入車廂。

　　總結：奔騰T77與以往的奔騰車型不一樣，全新的設計語言、全新的品牌LOGO，它給人展現(xiàn)的是完全不一樣的品牌形象，足以讓人眼前一亮。內(nèi)飾設計也展現(xiàn)出不錯的品質(zhì)感，配置上也針對年輕人推出更好玩的全息智控系統(tǒng)，配置方面也表現(xiàn)出不錯的誠意，“表面功夫”做的足夠到位。不過在駕駛層面，相對同級對手還是很顯得平淡了些，不夠出彩，但作為家用需求，也不算是硬傷，希望后期在駕駛品質(zhì)有所提升，那綜合實力會更進一步。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）