【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】上一期我們詳細了解了全新奧迪Q3的外觀以及內飾設計，時尚的外觀和寬敞的空間讓我記憶深刻，相信廣大讀者也是如此，本期我們繼續(xù)來深入了解一下這臺全新的奧迪Q3，來一起探討一下關于全新奧迪Q3的城市日常通勤駕駛感受以及全新奧迪Q3的性能。

　　我們這次拿到的長測車型為2019款 40 TFSI 時尚動感型，搭載一臺2.0L渦輪增壓直列四缸發(fā)動機，匹配一臺代號為DQ381的7速S tonic雙離合變速箱，最大功率為137kW（186PS），最大扭矩為320N·m。

　　我們長測的這臺車搭載2.0T低功率發(fā)動機的車型官方售價為30.18萬元，是奧迪Q3接下來售賣的主力車型，看賬面數(shù)據(jù)可得知，這臺車的動力表現(xiàn)為競爭對手的中上游水準，尤其又搭載了這個級別少見的濕式雙離合變速箱，可能還會比其他同參數(shù)的車型動力表現(xiàn)更優(yōu)秀一點。

　　剛拿到這臺車的時候，它初段較慢的油門響應讓我稍微不太習慣，一定要緩緩的踩下油門動力才會釋放出來，但是經(jīng)過一段時間的磨合，我竟然喜歡上了這種感覺。

　　駕駛這臺奧迪Q3在上下班的時候，每一腳油門踩起來都很輕柔，尤其是在跟車的時候，那種動力緩緩輸出的感覺可以保證你在擁堵的車隊中安全行駛，不會有動力突然出現(xiàn)然后追尾前車的危險。

　　之前我們測試的那臺2.0T高功率的全新奧迪Q3的時候，我發(fā)現(xiàn)那臺車的渦輪遲滯現(xiàn)象比較明顯，但是這臺2.0T低功率的版本卻沒有這個現(xiàn)象，只要按照正常車主的駕駛方式，緩緩踩下油門，不要像瘋子一樣去大腳“蹂躪”油門的話，這臺車的動力輸出是非常線性的，尤其是在轉速超過1800轉之后，動力的輸出絕對是以非常平滑的線條上升的。

　　這臺代號為DQ381的7速濕式雙離合變速箱表現(xiàn)也非常優(yōu)秀，尤其是低速跟車的時候，一二檔切換十分平順，沒有任何突兀的感覺，中高速換擋更是一點感覺都沒有。

　　因為是濕式雙離合，所以換擋平順性相較老款Q3優(yōu)異了很多，高速行駛時，在70km/h左右就會掛到7擋，能夠保證很好的燃油經(jīng)濟性。

　　D擋狀態(tài)下這臺全新Q3已經(jīng)表現(xiàn)的十分優(yōu)秀了，當我每次掛到S擋的時候，這臺車會變得像“打了雞血”一般，轉速瞬間上升很多，發(fā)動機聲浪也會增大，油門踏板響應會變得靈敏起來，輕輕一點整車就會竄出去。

　　雖然這臺車的馬力只有186，還稱不上是性能車或者小鋼炮，但是對于這么輕的奧迪Q3來說，已經(jīng)足夠比城市道路上大部分車輛的動力表現(xiàn)優(yōu)秀了。

　　轉向手感十分高級，方向盤的整個轉動過程都能讓人感覺到奧迪的高級感，尤其是那輕重適中的阻尼更是讓全新奧迪Q3的豪華感增加了一個度，轉向精準度很高，并且跟以前的奧迪不同。

　　如今的全新奧迪Q3轉向時沒有以往奧迪的那種很強的電子感，而是多了一點液壓助力的手感，這樣的表述并不是代表手感很重，而是對轉向精準、手感細膩的描述。

　　城市行駛噪音控制也十分優(yōu)秀，雖然采用的是SUV專用胎，但是胎噪也是微乎及微，作為一臺SUV車型，風噪這么小也是出乎了我意料，所以不管是駕駛還是坐在后排，整個駕乘質感都是十分舒適的。

　　剎車腳感也十分舒適，而且制動力輸出十分線性，剎車踏板踩起來軟硬適中，這樣的調校也就只有奧迪這種歷史悠久的德系大品牌才可以做得到，每一腳剎車都能感受到德國人細膩、嚴謹?shù)男愿瘛?/p>

　　全新的奧迪Q3來自著名的MQB平臺，底盤采用了前麥弗遜后多連桿結構的懸掛，在駛過高度差比較大的井蓋或者減速帶時，懸架的回彈速度很快，而且會幫你過濾絕大多數(shù)的顛簸，傳達到座椅上再被舒適的座椅進行進一步減弱，可以給你的腰背以最高級的呵護。

　　高速過彎的時候，懸架的側傾也很小，整個駕駛過程里，全新奧迪Q3都給人一種很靈活的感覺。雖然我們這臺測試車是一臺兩驅車型，但是在這么大馬力的情況下，沒有任何扭矩轉向的情況發(fā)生，這一點還是很令人驚喜的。

　　奧迪車型如今方向盤的轉動手感有相近的特點，中位附近阻尼很輕，隨著角度的加大力度也會越來越重，并且有很明顯電子助力手感。車頭響應速度也比較優(yōu)秀，環(huán)路上速度以80km/h左右巡航時指哪兒打哪兒，非常隨心，高速變道時配合強勁的動力和韌性十足的懸掛，十分有信心。

　　在這里要表揚一下這次全新奧迪Q3的腿托，因為我的身高和體重比較大，一般的座椅坐起來都會有小而緊的感覺，但是在全新奧迪Q3上，因為座椅前方有一個手動開關的腿托，所以可以完美的襯托你的大腿，再將坐墊前方稍微抬高一點，可以說在日常駕駛中駕駛員可以和這臺全新奧迪Q3完全融合在一起，達到人車合一的境界。

　　這次全新奧迪Q3在外觀設計上改變了外后視鏡的擺放位置，將原本在A柱的外后視鏡轉移到了門板上，這樣可以增加后視鏡的照射范圍，在城市中駕駛時這個改變真的是讓人感覺到全新奧迪Q3的人性化，雖然一開始上手會有一點不習慣，但是時間長了就會發(fā)現(xiàn)，后視鏡后移之后不管是日常駕駛還是倒車，視野都比之前好了很多。

　　全新標配的LED大燈組在夜晚時亮度十分可怕，有人說站在奧迪車燈前時間久了會被曬黑這話一點也不假，在晚上下班回家的時候，強大的LED大燈可以照射到幾百米的距離，在環(huán)城高速上，自動大燈會自動開啟遠光燈，此時我的面前所有的黑暗都被一掃而光，前方道路恍如白晝一般，在路燈照射亮度不足的道路上行駛時可以讓你的駕駛信心倍增。

　　全新奧迪Q3 40TFSI時尚動感型采用的是第三代EA888 2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機+7速濕式雙離合變速箱的動力總成，并采用了橫置前驅的布局。在用3000轉彈射起步時，前輪輕微有些打滑之后整車就會沖出去，車內駕駛員推背感強烈。

　　官方給出的0-100km/h加速時間為8.8秒，而我們的實際測試成績?yōu)?.96秒，這樣的數(shù)據(jù)對于一臺緊湊型SUV來說是非常優(yōu)秀的了，要知道，一般的家用車零百加速時間在9秒以內就已經(jīng)很快了。

　　在百公里制動測試中，我們進行了5組測試，其中成績最好的是34.47米。該成績對于任何車型來講都是相當優(yōu)秀的數(shù)據(jù)，簡直已經(jīng)到了超跑級的剎車水準，并且剎車時車輛的前傾并不明顯，整個剎車過程車輛都非常穩(wěn)定。

　　每一次急剎奧迪Q3都會給你撞墻般的剎車感受，我甚至會感覺自己臉上的肉被拉扯的感覺，這樣的剎車成績，足可以證明全新奧迪Q3的安全性以及奧迪品牌對于安全性能的重視程度。

　　噪音測試項目中，我們用專業(yè)的噪聲儀測試車內0km/h，60km/h、90km/h、100km/h這四個常用城市內常用速度的噪音數(shù)據(jù)，分別得出四個成績，分別為33.2dB（0km/h）、54.7dB（60km/h）、58.2dB（90km/h）、63.2dB（100km/h）。

 0km/h速度下噪音數(shù)據(jù)

 60km/h速度下噪音數(shù)據(jù)

 90km/h速度下噪音數(shù)據(jù)

 120km/h速度下噪音數(shù)據(jù)

　　全新奧迪Q3在繞樁測試中，平均時速可達55km/h，轉向很精準，整個測試中車身很靈活，方向盤回饋力度適中，雖然是前驅版本，但是車尾的尋跡性依舊很好，整個過程中四個輪子都可以一直提供抓地力，懸架的支撐不錯，側傾并不是很明顯，繞樁時車身姿態(tài)還是不錯的。

　　上次油耗記錄截止于1554km，在長測1記錄停止后我們又駕駛了141km，行車電腦記錄的油耗為每百公里7.2升，因為大部分時間我都是上下班在駕駛，所以堵車的情況比較多，平均時速只有17km/h，結合排量和車重來說，這樣的數(shù)據(jù)也可以稱得上是優(yōu)秀了，接下來我們會繼續(xù)進行油耗記錄，在長測（3）中，我們會進行高速的油耗測試，到時候消費者和讀者會對全新奧迪Q3的燃油經(jīng)濟性有一個更全面的認識。

　　又經(jīng)過了很久的駕駛，我進一步加深了對這臺全新奧迪Q3的了解，尤其是每天駕駛著它上下班，習慣之后真的感覺和這臺奧迪Q3的精神融合在了一起，每一腳油門踩下，動力的輸出都符合我心中的預期，每一腳剎車也完全可以在我100%的掌控之內，所以只要經(jīng)過了磨合期之后，這臺優(yōu)秀的奧迪Q3就會進入你的生活，成為你生活的一份子，在我看來，可以融入生活的車型也一定能夠給你想要的最舒適、最享受的生活。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）