【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在前不久剛結(jié)束的上海車展中我便見(jiàn)到了雪佛蘭全新一代創(chuàng)酷，身披Redline套件，乍一看還以為又是繼沃蘭多、科魯澤之后雪佛蘭又一款全新車型，沒(méi)成想竟是全新?lián)Q代歸來(lái)的創(chuàng)酷，原來(lái)虎頭虎腦點(diǎn)的樣子徹底消失了。

　　經(jīng)過(guò)兩天的深入了解后，我才發(fā)現(xiàn)全新一代創(chuàng)酷不僅僅是外觀內(nèi)飾變好看了那么簡(jiǎn)單，甚至顛覆了我對(duì)于合資小型SUV的傳統(tǒng)認(rèn)知，搭載大家期盼已久的第八代ECOTEC動(dòng)力總成，而上一款同時(shí)也是第一款搭載這套動(dòng)力的是邁銳寶XL。

　　如果你親眼見(jiàn)到全新一代創(chuàng)酷，相信會(huì)和我發(fā)出一樣的感嘆，這居然是臺(tái)小型SUV！和沃蘭多異曲同工的FNR-CarryAll的車身設(shè)計(jì)理念加之重新調(diào)和后的車身比例，有種中型SUV的錯(cuò)覺(jué)。

　　引擎蓋上凸出的U型肌肉線條，讓前臉造型更加立體，并且進(jìn)一步壓低視覺(jué)重心，給人一種向前俯沖的姿態(tài)。

　　Redline的受歡迎程度絕不亞于當(dāng)年馬自達(dá)的魂動(dòng)紅，年輕人總喜歡與眾不同的新鮮感，很快全新一代創(chuàng)酷成為了第七款身披Redline 戰(zhàn)衣的車型，坐進(jìn)駕駛席的那一刻心里就增加了5匹馬力。

　　全新一代創(chuàng)酷內(nèi)飾方面毫無(wú)意外的應(yīng)用上了雪佛蘭的家族式設(shè)計(jì)，8英寸中控顯示屏、D型運(yùn)動(dòng)真皮方向盤包括中控功能分區(qū)的布置都是我們所熟悉的雪佛蘭味道。不過(guò)在這款全新?lián)Q代車型上，其實(shí)也有一些比較獨(dú)特的設(shè)計(jì)，例如鉆石菱格紋式樣的PVC材質(zhì)飾面，在成本可控的范圍內(nèi)提升了精致度。車機(jī)方面搭載了功能強(qiáng)大的MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，大家所關(guān)注的在線高德地圖、蘋果Carplay、百度CarLife等實(shí)用功能均有配備。

　　全新一代創(chuàng)酷相比上一代在車身尺寸、軸距方面都有所提升，不過(guò)相比同級(jí)別的日韓系車型本田XR-V、現(xiàn)代ix25在軸距方面不占優(yōu)勢(shì)，而恰恰是在這并不占優(yōu)的軸距的基礎(chǔ)上，布置出了可觀的乘坐空間，后排腿部空間與頭部空間均超越了后者。

　　后排座椅的舒適性得到了大幅度提升，坐墊的柔軟舒適性堪比軒逸，而靠背則稍微硬一些，可以帶來(lái)較好的腰部支撐，美中不足的是中間頭枕的缺失，其次如果坐墊長(zhǎng)度能夠再長(zhǎng)一點(diǎn)就更好了。

　　全新一代創(chuàng)酷搭載了通用最新第八代Ecotec動(dòng)力總成，此次我們進(jìn)行試駕的車型是搭載1.3T動(dòng)力版本車型，除此之外的1.0T車型相信會(huì)在不久的將來(lái)與我們見(jiàn)面。匹配的是與這臺(tái)1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同步開發(fā)的CVT變速箱。

　　這套動(dòng)力總成相比科魯澤、沃蘭多等車型的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在各方面技術(shù)方面都得到了升級(jí)，例如加入了35Mpa缸內(nèi)直噴、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、智能主動(dòng)碳罐泵等技術(shù)，而1.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還增加了水冷式EGR。眾多新技術(shù)的加持，不僅僅是換來(lái)了國(guó)六b的排放標(biāo)準(zhǔn)，被大家所詬病的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不足的現(xiàn)象得到了很好的改善。

　　實(shí)際上，從動(dòng)力總成的配備就能夠看出雪佛蘭對(duì)于創(chuàng)酷所給予的厚望與偏高端的定位。通用在一年的時(shí)間里先后推出了兩種不同系列的1.0T/1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。1.3T多點(diǎn)電噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和第八代直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然都可以滿足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，但后者無(wú)論賬面數(shù)據(jù)還是實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)都好于前者，而這套第八代動(dòng)力總成此前也僅僅只是應(yīng)用至中型車邁銳寶XL，其他車型例如科魯澤、沃蘭多等都未進(jìn)行更新，而筆者從通用方面也了解到上述這些經(jīng)濟(jì)家用車型未來(lái)暫無(wú)應(yīng)用第八代Ecotec動(dòng)力總成的計(jì)劃。

　　全新一代創(chuàng)酷在城市道路上跟車行駛時(shí)，幾乎和不適的頓挫感說(shuō)再見(jiàn)，開起來(lái)不會(huì)像匹配雙離合變速箱的上一代1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)那樣容易遭到同行乘客的投訴。而在80km/h的速度下巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速基本只需要在1500-2000rmp之間徘徊，更強(qiáng)勁的低扭換來(lái)了更低的油耗，這也是第八代Ecotec的魅力之一。

　　官方給出的百公里加速成績(jī)是8.9秒，在同級(jí)別當(dāng)中這個(gè)數(shù)字已經(jīng)能夠算十分優(yōu)秀了。經(jīng)過(guò)一天的試駕，讓我感到驚喜的是在120km/h之后動(dòng)力的衰減并不多，中后段的加速渾厚有力。

　　另外和之前的沃蘭多一樣，創(chuàng)酷整體轉(zhuǎn)向手感和指向清晰程度都較為不錯(cuò)，但在較高速度下出彎時(shí)給到方向盤所模擬出來(lái)的回正力矩有時(shí)會(huì)有些突兀，雖不至于影響正常駕駛，但人車一體的操控質(zhì)感多少被削弱了。

　　而這臺(tái)全新一代創(chuàng)酷，坐在前排與坐在后排會(huì)得到完全不一樣的體驗(yàn)。創(chuàng)酷底盤調(diào)教是偏向于運(yùn)動(dòng)多一點(diǎn)而保留了一些韌性，在遇到減速帶時(shí)前懸架通過(guò)較大的起跳幅度與較大的高速阻尼力，抑制了二次沖擊，沒(méi)有多余的震動(dòng)。而后扭力梁半獨(dú)立懸架則恰好相反，會(huì)讓后排乘客在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)感到略顯生硬的質(zhì)感。

　　全新一代創(chuàng)酷的到來(lái)，給小型SUV消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)了更加多元化的選擇，其保留了雪佛蘭一貫的運(yùn)動(dòng)基因，同時(shí)實(shí)用性方面也得到了進(jìn)一步提升。不談配置，光看外觀相信就能夠吸引一大票人了，造型設(shè)計(jì)非但沒(méi)有局限于小型SUV的尺寸，鋒利大膽的外觀造型個(gè)人覺(jué)得比探界者還要好看。駕駛方面，兼顧平順性、油耗的三缸機(jī)動(dòng)力調(diào)教已經(jīng)挑不出什么毛病。較硬的底盤質(zhì)感，為了操控性犧牲了一些濾震和扎實(shí)的高級(jí)感，但如果同級(jí)別橫向?qū)Ρ?，這一缺憾還是能夠接受的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）