【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】如果預(yù)算不設(shè)限，人們對(duì)汽車性能的欲望可以無限增長：空間再大一點(diǎn)，配置再高一點(diǎn)，用料再奢一點(diǎn)，動(dòng)力再強(qiáng)一點(diǎn)。然后你發(fā)現(xiàn)動(dòng)力強(qiáng)大到能支撐起更大的車身，因此可以裝下更多的高精尖配置與奢華用料，更大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙體還能塞下更大一號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī) —— 天呀，這種“面多了加水，水多了加面”的方法真的可以造出一臺(tái)好車嗎？

　　你可別說，還真可以。正因無盡的欲望作祟，汽車發(fā)明者梅賽德斯-奔馳于2007年發(fā)布了第一代奔馳GL全尺寸SUV系列（X164世代），并在2013年迎來首次換代（X166世代），而如今筆者試駕的這款，便是族譜中的第三代GLS車型（X167世代）。

　　試駕完這款全新GLS之后，筆者發(fā)現(xiàn)“GLS”三字母并非一個(gè)名詞，而是一堆簡潔有力的形容詞 —— 雄壯、奢華、舒適、澎湃、前衛(wèi)、硬核、智能、體面。天呀，它竟然囊括了人們對(duì)汽車的所有欲望。

　　“氣吞山河如虎”，全尺寸的龐大體型必須配上強(qiáng)悍動(dòng)力，尤其是對(duì)于偏向于美國市場的GLS，既要遵守大排量的教條，也要符合苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)化是目前最佳的方式。全新一代GLS的汽油動(dòng)力全部加入了48V電氣系統(tǒng)，而GLS580還加入ISG電機(jī)。

　　全新奔馳GLS動(dòng)力一覽：

　　雖然電氣化的加強(qiáng)并不會(huì)讓駕駛體驗(yàn)立即有了明顯的提升，但它更像一個(gè)幕后推手，最終獲得的結(jié)果是：排量不變，動(dòng)力更強(qiáng)，能效更低；除此之外，電氣化能為有關(guān)駕駛的電子系統(tǒng)提供基礎(chǔ)，比如E-ACTIVE BODY CONTROL的工作電壓為48V。

　　這次試駕體驗(yàn)了GLS450和GLS580兩個(gè)動(dòng)力版本，但無論是哪個(gè)版來推動(dòng)這臺(tái)超過2噸的全尺寸SUV，都不會(huì)出現(xiàn)任何的懈怠，這都是意料之中的結(jié)果，畢竟實(shí)打?qū)嵉膮?shù)提升擺在這那兒，但更高階的調(diào)校功底是:“如何將動(dòng)力變得隱晦”。

　　雖然聽起來會(huì)有些滑稽，但全新奔馳一代GLS做到了，并且它也真的需要這么做。奔馳GLS不需要把“暴躁動(dòng)力”作為展現(xiàn)力量的方式，它要讓駕駛席的人感受到的是從容；因此油門、轉(zhuǎn)向以及底盤的反饋都會(huì)適當(dāng)?shù)穆肱?，但這種慢不會(huì)感覺是缺陷的存在，而是和諧共存的，這些都是奔馳營造沉穩(wěn)駕駛氛圍的絕技。

　　空氣動(dòng)力是全尺寸SUV研發(fā)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，而全新一代GLS的風(fēng)阻系統(tǒng)降低到了0.32（上一代為0.35），即使在高速行駛中，風(fēng)噪也不會(huì)成為突出的噪音源，至于其他的噪音也被很好地隔絕于外，行駛車內(nèi)的靜謐程度是標(biāo)桿存在。

　　在美國這個(gè)皮卡遍地的市場里，找一個(gè)非承載平臺(tái)來套在全尺寸SUV上，似乎是最符合經(jīng)濟(jì)學(xué)的做法；不過這樣一來，天生的物理結(jié)構(gòu)就會(huì)導(dǎo)致在鋪裝路面上不夠舒適，因此從上一代開始，GLS就已經(jīng)換成了承載式車身。

　　這樣的做法，讓奔馳GLS的駕駛感受與美國本土品牌的全尺寸SUV有所差異；就比如林肯的領(lǐng)航員，即使是在非常平整的柏油路，還是會(huì)有些“廂式貨車般”的彈跳，過減速帶或者坑洼時(shí)也會(huì)感覺到整個(gè)車身都在較勁；而新一代GLS，它的反饋與一臺(tái)正常的城市SUV沒有過多差異。

　　沒錯(cuò)，德系車向來都更加注重公路駕駛的感受，在這方面確實(shí)比上一代有所加強(qiáng)；不過這是一臺(tái)GLS，它最終還是要讓你感受到“S的感覺”（不是Sport，是S級(jí)）。在這個(gè)明確的前提下，新一代奔馳GLS絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)糾枉過正，變成一臺(tái)靈活的車；它的駕駛樂趣依舊是：嗯，我開的是一臺(tái)很有氣勢的全尺寸豪華SUV。

　　主動(dòng)車身控制系統(tǒng)（E-ACTIVE BODY CONTROL）是新一代奔馳GLS的亮點(diǎn)之一，在全新的空氣懸架配合下，是目前唯一能夠單獨(dú)調(diào)整每一個(gè)車輪上的彈簧和避震阻尼的底盤系統(tǒng)，你可以簡單地理解是升級(jí)版的“魔毯”系統(tǒng)。最夸張的是，新一代奔馳GLS的主動(dòng)車身控制系統(tǒng)還集成了動(dòng)能回收，在較差的路況下能夠回收部分能量，按照官方的說法，新一代GLS上的主動(dòng)車身控制系統(tǒng)能效是奔馳S級(jí)上的“魔毯”系統(tǒng)的一半。

　　有了主動(dòng)車身控制系統(tǒng)，引申而來的則是新增的Curve駕駛模式（轉(zhuǎn)向平衡）；在過彎的時(shí)候，底盤系統(tǒng)能夠調(diào)節(jié)懸掛的狀態(tài)來額外提供向心力，讓車身的側(cè)傾更小；這并非單單通過加強(qiáng)懸掛支撐力來實(shí)現(xiàn)，而是協(xié)調(diào)整套底盤系統(tǒng)，包括彈簧的拉伸、避震的阻尼力度等等；你會(huì)感受到，在Curve模式下過彎，車內(nèi)的感受會(huì)更加趨向走直線的感覺。除此之外，主動(dòng)車身控制系統(tǒng)還提供了Rocking mode actived，也就是被戲稱為“車震”模式，提高脫困能力。

　　我們經(jīng)常將BBA稱為“德系三駕馬車”，然而對(duì)于筆者而言，三者的江湖地位并不盡相同。假如你要逛奔馳博物館，筆者可以給你一個(gè)忠告 —— 出發(fā)之前先吃飽喝足，背一臺(tái)輕量化的相機(jī)，穿上舒適的慢走鞋，因?yàn)槟悴皇窃谟^看一個(gè)品牌的發(fā)展史，而是在欣賞人類汽車文明的發(fā)展史。

　　奔馳乘用車序列跨越三個(gè)世紀(jì)走到如今，已有覆蓋各個(gè)細(xì)分市場的各類產(chǎn)品，下表的縱坐標(biāo)為尺寸定位，橫坐標(biāo)為車型定位，請(qǐng)過目：

　　從血統(tǒng)上看，GLS級(jí)是S級(jí)的SUV版本，而它又依次比GLE級(jí)、GLC級(jí)、GLB級(jí)和GLA級(jí)大了一個(gè)等級(jí)。理清了關(guān)系，我們便知曉了GLS級(jí)在奔馳族譜當(dāng)中的地位 —— 最大型、最舒適、最昂貴的奔馳SUV。

　　身形本已雄壯如虎的GLS，在“新一代”三字的輝映之下變得更加壯實(shí)，長度與寬度分別增加了77mm與22mm，軸距增加60mm。以上提到的加長部分，全部運(yùn)用在了第二/三排空間上，因而奔馳官方很自豪地稱：新一代奔馳GLS級(jí)的第三排，已有足夠的空間容納身高1.94m的乘客。

　　經(jīng)過筆者確認(rèn)一番，實(shí)情確實(shí)如此，這就意味著這款SUV的第三排座椅終于能提供同級(jí)最強(qiáng)的乘坐舒適感，引得隔壁寶馬X7一番小嫉妒。

　　當(dāng)然，很少人只因?yàn)楸捡YGLS級(jí)空間龐大而堅(jiān)決選擇了它，因?yàn)榇饲斑€有一款R級(jí)能更好地勝任文人老板們的舒適之旅。而當(dāng)老板們?nèi)谌肓宋渖?a class="cmsLink" target="_blank">元素，靦腆的MPV車型就完全不能呈現(xiàn)主人的氣場了，此時(shí)呼喚出GLS級(jí)坐鎮(zhèn)，便是明智之舉。

　　奔馳家族的設(shè)計(jì)語言宛如“螺旋式上升的歷史軌跡”，因此你我并無法短時(shí)間內(nèi)歸結(jié)出何為老一代家族語言與新一代家族語言的分界線。不急不急，君可知新一代奔馳GLE級(jí)所展現(xiàn)出的“柔化”形象，在新一代GLS級(jí)之上也有演繹。

　　新車的整體造型與新奔馳GLE級(jí)有著“異曲同工”之妙，都是那個(gè)“軟化”了的硬漢形象，前臉標(biāo)志性的雙幅進(jìn)氣格柵，搭配蜂窩狀中網(wǎng)和奔馳LOGO鑲嵌其中。整個(gè)格柵位置相對(duì)于就看有所下移，面積卻大了不少。兩側(cè)的LED光源前大燈組采用“三道杠”全新樣式（GLC一道杠/GLE兩道杠，以此類推），造型頗為獨(dú)特。下方的魚鱗紋格柵輪廓樣式采用了類似AMG包圍設(shè)計(jì)，不過為全封閉。

　　側(cè)面，新車“褪去”了上代車型的粗獷肌肉肌理，取而代之的是更加扁平化的線條，就像手機(jī)系統(tǒng)APP圖樣的設(shè)計(jì)那樣。然而這并不代表新一代GLS級(jí)就“慫”了起來，因?yàn)樵谳喞c比例幾乎與前作相同的前提下，新品還加入了更多精細(xì)化的側(cè)面細(xì)節(jié)，比如切面如工藝品那樣的窗沿飾條與門把手，又比如能把北美洲清潔藍(lán)天完美反射的精致漆面。

　　尾部的線條特別有趣，想不到新一代GLS級(jí)會(huì)大膽采用圓潤的設(shè)計(jì)。圓潤并無什么特別，然而車牌兩側(cè)、尾燈四周的線條卻仿佛來自于某種靈長類生物的臀部。天呀，“性感”一詞說出來，會(huì)不會(huì)有辱設(shè)計(jì)師本意的神圣。

　　新車后方下包圍處，雖然看上去是雙邊雙出的排氣布局，仔細(xì)一看會(huì)發(fā)現(xiàn)別有洞天：內(nèi)置四出排氣。不過這種設(shè)計(jì)也比較符合其商務(wù)行政的定位。當(dāng)然啦，D級(jí)車平臺(tái)打造的全尺寸SUV氣勢還是十分唬人的，至少真車跑在馬路上，不會(huì)被人誤當(dāng)小一號(hào)的GLE。

　　更加柔和圓潤的設(shè)計(jì)語言，帶來了更低的風(fēng)阻系數(shù)。新一代GLS級(jí)的風(fēng)阻僅為0.32 Cd，而上一代頂著0.35 Cd的高風(fēng)阻，燃油經(jīng)濟(jì)性一直下不來。這一代會(huì)有很大優(yōu)化嗎？不不，先不討論這事，我們不要主動(dòng)為百萬級(jí)豪車用戶分擔(dān)那一公里三分錢的油耗煩惱。

　　進(jìn)入車內(nèi)，眼界大開。誠然，舊款GLS級(jí)能讓你感受到德意志人民精密機(jī)械加工藝術(shù)（注意，筆者可沒用“技術(shù)”一詞）的最高境界，然而中控臺(tái)布局卻像10臺(tái)老款諾基亞鍵盤機(jī)整合在一起那樣，讓杯座上的保溫杯自認(rèn)為“不加枸杞就對(duì)不起主人”。

　　在新一代GLS級(jí)之上，油膩的中控臺(tái)設(shè)計(jì)已經(jīng)成為歷史，取而代之的是12.3英寸雙聯(lián)屏。對(duì)對(duì)對(duì)，就是新一代B級(jí)頂配車型上面那兩塊12.3英寸屏幕，只不過放到GLS級(jí)內(nèi)飾之中顯得有點(diǎn)過于玲瓏小巧罷了。

　　正因?yàn)檫@兩塊屏是直接從B級(jí)拿下來的（筆者去試駕過），所以寬度不夠，就往中間挪了一點(diǎn)，結(jié)果模擬樣式的雙儀表盤根本沒對(duì)齊方向盤中央（如下圖）。 

　　為了填補(bǔ)雙屏右移之后的儀表臺(tái)空缺，奔馳在方向盤左后方加入了一個(gè)面積堪比文科考生做今年高考文科數(shù)學(xué)最后一題時(shí)心理陰影面積的空調(diào)出風(fēng)口，再加上一套功率驚人的壓縮機(jī)，能讓錯(cuò)誤調(diào)節(jié)溫度的中年駕駛者迅速回春。

　　小的空調(diào)出風(fēng)口也是有的，中控屏下方就有4枚，中央扶手箱后方與二排/三排乘客斜上方同樣有風(fēng)口設(shè)置，以確保七名貴賓均可獲得舒適體感。

　　縫線凸起的多功能方向盤其實(shí)來源于現(xiàn)售E級(jí)，握感堅(jiān)實(shí)，滾輪阻尼柔和，兩個(gè)黑色觸控板猶如全鍵盤時(shí)代的黑莓Bold系列所加入的光標(biāo)移動(dòng)傳感器，撥動(dòng)輕巧，但總會(huì)跳幀。

　　寬大的鞍座向來是GLS級(jí)的室內(nèi)景觀重點(diǎn)，此次奔馳進(jìn)一步簡化了上面的控制模塊，僅剩下圍繞COMAND觸控板的一圈按鈕，而鞍座兩邊則加入了扶手，以便讓副駕駛在越野路況中一手就撈到身體支撐部件。

　　如何形容新一代奔馳GLS級(jí)的豪華、舒適與科技呢？我們且當(dāng)它是7座版的S級(jí)吧。新GLS級(jí)的三排座椅都支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，當(dāng)不需要使用時(shí)，第三排座椅可以折疊到地板中以增加后備箱儲(chǔ)物空間。如果您還覺得儲(chǔ)物空間不夠，第二排座椅同樣支持完全平放，儲(chǔ)物空間最終可達(dá)到驚人的2400L。

　　除了提供標(biāo)準(zhǔn)的七座版本外，新車還提供“2+2+2”布局的六座車型，在第二排配備兩個(gè)單獨(dú)的頭等艙座椅，以進(jìn)一步提升整車的豪華質(zhì)感。

　　千萬不要以為第三排座椅的乘客會(huì)受到不公平的對(duì)待，新一代GLS級(jí)的第三排可以容納跟劉翔一樣高的所有男性，就連第三排座椅都有座椅加熱和USB充電口（全車USB口共計(jì)11個(gè)）。第二排與第三排的“方便進(jìn)入”功能當(dāng)然是標(biāo)配的，用戶還能在尾廂內(nèi)側(cè)按一下“ALL”按鍵，將二排與三排全數(shù)電動(dòng)折疊。再按一下，還可以讓后空氣懸架降低50mm，方便裝載物件。

　　客戶可以訂購一套R(shí)ear Comfort package Plus（后排舒適套裝），其中包括一臺(tái)7英寸的安卓系統(tǒng)平板電腦，內(nèi)置于第二排中央扶手的擴(kuò)展塢當(dāng)中，可以輕松訪問電臺(tái)、電視、網(wǎng)絡(luò)媒體和打電話，淘寶京東一下也是沒問題的。

　　此外，這塊平板電腦還可以調(diào)節(jié)后排座椅傾斜度和五區(qū)自動(dòng)空調(diào)的風(fēng)量與溫度。不僅如此，Rear Comfort package Plus還能提供含航空頭枕、第二排腰部按摩功能與座椅通風(fēng)。

　　頂配車型的第二排乘客可以獲得兩塊11.6英寸屏幕，采用MBUX系統(tǒng)的后座娛樂系統(tǒng)，實(shí)則與剛剛提到的Rear Comfort package Plus是通用的，只不過這兩塊屏幕固定在前排頭枕之后，而且還能無線連接用戶的筆記本或智能手機(jī)，直接調(diào)取移動(dòng)終端的媒體資源。

　　目前奔馳主打的MBUX系統(tǒng)(Mercedes-Benz User Experience) 擁有強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力，能夠不斷學(xué)習(xí)并適應(yīng)用戶的使用習(xí)慣，就像你手上的WINDOWS系統(tǒng)那樣，總能在你日常工作娛樂的過程中搜尋到優(yōu)化方案，讓你的下一次操作更顯便捷舒心。

　　鞍座上的觸控板盲操成功率很高，阻尼清晰，反饋實(shí)時(shí)，學(xué)習(xí)成本很低。中控屏的反應(yīng)速度不錯(cuò)，卡幀的情況并未出現(xiàn)，車機(jī)硬件下料夠足。只不過，因?yàn)檐圀w很大很寬，所以前排乘客要伸長手才能觸及屏幕（除非你有劉皇叔的雙臂）。

　　為了解決這個(gè)問題，MBUX系統(tǒng)配備了手勢識(shí)別功能，車輛頂棚的攝像頭可以記錄前排駕乘人員的手部動(dòng)作，系統(tǒng)將其“翻譯”成指令。

　　奔馳的智能語音控制系統(tǒng)Hey Mercedes內(nèi)嵌入MBUX當(dāng)中，支持目的地輸入、電話呼叫、音樂選擇、天氣播報(bào)、撰或聽文字信息等便利功能。與往常的語音控制系統(tǒng)不同，Hey Mercedes擁有更加人性化的設(shè)定，比如吩咐車機(jī)降低空調(diào)溫度并不需要直呼指令，而只需要告訴Hey Mercedes你現(xiàn)在是太涼了還是太熱了。

　　Mercedes me是奔馳最近主推的一系列創(chuàng)新的在線服務(wù)，用戶這個(gè)“me”在此中擔(dān)當(dāng)了重要的角色，自定義菜單僅是尋常操作，用戶甚至還可以選擇座駕共享、周邊油價(jià)搜尋、空余車位信息搜尋等等服務(wù)。

　　更有趣的是，奔馳在中控屏當(dāng)中加入了實(shí)景導(dǎo)航的功能，圖像是通過前置攝像頭采集的數(shù)據(jù)，配合上模擬的車身模型與導(dǎo)航指向，更直觀地告知駕駛者路在何方。

第一代奔馳GL

　　2006年的北美車展，奔馳GL正式面世，雖然在美國這個(gè)廣闊的土地上，入市比其他美國本土的品牌要晚，但在德系陣營當(dāng)中卻是最早的；直至2018年的洛杉磯車展，寶馬才推出了對(duì)標(biāo)的X7；而此時(shí)，奔馳GLS（命名規(guī)則更改）將要更迭到第三代車型了。

蔡澈卸任奔馳CEO時(shí)，寶馬發(fā)來調(diào)侃視頻

　　無論是“奔馳一生，寶馬相伴”，還是“寶馬相伴，奔馳一生”，奔馳與寶馬花式調(diào)侃的背后，除了是營銷手段之外，也是對(duì)競爭對(duì)手的敬畏。在全尺寸SUV的領(lǐng)域中，寶馬X7已經(jīng)到達(dá)了戰(zhàn)場，大家都將其看成是新一代GLS的最大對(duì)手。

　　我們未曾懷疑過這個(gè)“汽車發(fā)明者”的市場判斷和制造能力，一直以來它都擔(dān)當(dāng)著領(lǐng)軍的角色，但寶馬X7也并非是陪跑者。近年來寶馬的產(chǎn)品已經(jīng)證明了，它并不是一個(gè)只會(huì)在運(yùn)動(dòng)上偏執(zhí)的品牌，對(duì)于機(jī)械的追求，不止可以體現(xiàn)在“健身般”的操控反饋，也可以在極致的舒適中體現(xiàn)出來。

　　全尺寸豪華SUV是的產(chǎn)品重心幾乎就是圍繞著大尺寸與豪華，在“消費(fèi)降級(jí)”這類詞語環(huán)繞不斷的時(shí)候，這一針對(duì)高端市場的細(xì)分領(lǐng)域似乎是并沒有受影響，它們的用戶對(duì)于價(jià)格的敏感程度非常低，而且往往不是初次消費(fèi)豪車，用戶畫像有點(diǎn)類似于豐田埃爾法，排隊(duì)加價(jià)也是這個(gè)級(jí)別車型的常態(tài)，

　　是的，奔馳GLS開創(chuàng)了德系車在這一級(jí)別的先河，可以說是規(guī)則的定義著；奔馳將對(duì)于豪華的理解、精湛的造車工藝以及各種黑科技傾注在這臺(tái)新一代GLS上；無論從產(chǎn)品力還是品牌影響力上，新一代GLS都是毋庸置疑的。

　　但在此刻的中國市場里，奔馳GLS已經(jīng)不再是“孤獨(dú)求敗”的局面了；寶馬X7直接把起步售價(jià)定格100萬，強(qiáng)調(diào)著豪華，身份象征的概念，甚至還需要一定的加價(jià)才能買到；至于林肯的領(lǐng)航員，也同樣站在了加價(jià)的“高位”上等待著新一代GLS的到來。

　　筆者無法判斷未來的市場競爭情況，但可以肯定，新一代奔馳GLS依舊在做著同一件事 —— 定義，重新定義全尺寸豪華SUV的標(biāo)桿。

　　GLS級(jí)從來不是一款讓你在激烈駕駛中獲得無盡快感的劈彎神器，它也不是體貼入微的家用車，更不是一款能替代G級(jí)馳騁沙場的步兵戰(zhàn)車。它更像是S級(jí)之外的另一種選擇，擁有S級(jí)的豪華、舒適與科技，又比S級(jí)擁有更高的兼容性，比如容納更多的貴賓，兼容更多的路況。

　　奔馳并沒有像新一代S級(jí)發(fā)布時(shí)那樣宣稱“重新發(fā)明了汽車”，然而新一代GLS級(jí)正式投放對(duì)于奔馳品牌而言，意義一點(diǎn)都不比S級(jí)換代小。因?yàn)?，GLS級(jí)的技術(shù)基于S級(jí)，又高于S級(jí)，它是梅賽德斯-奔馳現(xiàn)役所有尖端技術(shù)的集大成者。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒/黃恒樂）