【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】今年6月23日，吉利帝豪家族“三大將”-新帝豪、帝豪GL、帝豪GS均進(jìn)行了改款更新。其中帝豪GS雖然主攻稍顯冷門(mén)的跨界緊湊型SUV市場(chǎng)，但卻拿著一手十分好的牌，除了全系滿足國(guó)六排放以外，帝豪GS還新增了搭載1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)。今日一試，沒(méi)有讓筆者失望，十萬(wàn)元價(jià)位附近的合資和自主品牌市場(chǎng)如果要論樂(lè)趣、可玩性，帝豪GS 1.5TD車型有足夠的實(shí)力名列前茅。

　　本次試駕的車型為帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動(dòng)Pro 260T，是帝豪GS的頂配車型，官方指導(dǎo)價(jià)為11.68萬(wàn)元。

　　說(shuō)起帝豪GS，很多人會(huì)聯(lián)想到吉利繽越，因?yàn)閮绍囋谟布胶蛢r(jià)格上都十分接近，但在外形上，帝豪GS則更偏向于跨界SUV造型-更加扁平的車身、略微向下延伸的車頂線條。與傳統(tǒng)SUV造型有別的跨界SUV，帶來(lái)的自然是更多的時(shí)尚感。

　　外觀造型部分，帝豪GS帶來(lái)更多的是時(shí)尚感，同時(shí)無(wú)論是黑色中網(wǎng)格柵的處理、還是車尾雙出排氣營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)感，都能看出吉利在外形設(shè)計(jì)上已經(jīng)相當(dāng)成熟，在應(yīng)該走運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚路線的帝豪GS身上，毫不吝嗇地把該有的特診都展現(xiàn)到位。對(duì)于既想要兩廂轎車形態(tài)又需要擁有較好通過(guò)性的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，相信帝豪GS的外形是十分有吸引力的。

　　對(duì)稱式布局的內(nèi)飾中控臺(tái)還是給人以四平八穩(wěn)的感覺(jué)，但是通過(guò)銀色飾板、縫線工藝的點(diǎn)綴，帝豪GS的內(nèi)飾觀感并不單調(diào)。雖然在內(nèi)飾用料方面并沒(méi)有十分高級(jí)的皮革、木材，但利用線條構(gòu)造和不同材料的錯(cuò)落布置，依然能營(yíng)造出頗為細(xì)膩的質(zhì)感。

　　內(nèi)飾方面，雖然受限于價(jià)格沒(méi)有采用十分高檔的材質(zhì)，但整體的觀感并沒(méi)有明顯的廉價(jià)感。配置方面則很有誠(chéng)意了，除了自主品牌車型中常見(jiàn)的車載互聯(lián)功能外，諸如座椅加熱、雙溫區(qū)空調(diào)、全景天窗都可以說(shuō)是加分項(xiàng)。放在十萬(wàn)出頭的價(jià)格，帝豪GS的配置水準(zhǔn)值得肯定。

　　對(duì)于定位緊湊型SUV的帝豪GS來(lái)說(shuō)，2700mm的軸距對(duì)它來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的底子，所以前后的縱向空間實(shí)際上還算得體。但由于車頂線條在尾部略微向下延伸，理所當(dāng)然會(huì)犧牲一部分的頭部空間，但整體而言，車內(nèi)空間對(duì)于身高170cm的筆者來(lái)說(shuō)，并不會(huì)顯得局促。

　　帝豪GS的儲(chǔ)物空間較豐富，手機(jī)、水平、隨身的錢包等物件都能輕易找到存放的地方。值得一提的是，帝豪GS在前排擋把區(qū)域下方設(shè)置了一個(gè)小儲(chǔ)物格，可用于放置錢包、高速通行卡等物件。

　　文章開(kāi)頭說(shuō)本次試駕的帝豪GS 1.5TD車型”好玩“，主要還是體現(xiàn)在動(dòng)力和操控層面，當(dāng)然，這是結(jié)合他10萬(wàn)元出頭的價(jià)格而得出的結(jié)論。加之本次試駕的地點(diǎn)較為特殊，位于內(nèi)蒙古的呼倫貝爾草原上，路況也與我們?nèi)粘Ｐ旭偟墓凡槐M相同。在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們聊一聊帝豪GS的駕控體驗(yàn)。

　　帝豪GS搭載了一臺(tái)排量1.5T的缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，同時(shí)這套動(dòng)力系統(tǒng)中還加入了一臺(tái)48V的微混電機(jī)。試駕途中閑聊，吉利汽車內(nèi)部負(fù)責(zé)整車評(píng)價(jià)的師傅稱這臺(tái)48V 微混電機(jī)能帶來(lái)約0.1秒的百公里加速增益。但事實(shí)上，日常行駛中相信大家都很難感受出來(lái)，畢竟這臺(tái)電機(jī)的主要作用并非用于驅(qū)動(dòng)車輛。

　　可以直觀地感受到動(dòng)力輸出是十分充沛的，特別是本次試駕受限于草原上較為特殊的路況，車速基本控制在80km/h以下，整個(gè)試駕過(guò)程中，動(dòng)力可以說(shuō)是隨踩隨有，即便是滿載4人的情況上坡，也不會(huì)明顯感受車輛有很吃力的情況。充沛的動(dòng)力輸出，是好玩的基礎(chǔ)。

　　變速箱是另外一個(gè)好玩的點(diǎn)，其表現(xiàn)與此前試駕過(guò)的領(lǐng)克02十分相似。首先變速箱對(duì)油門(mén)的響應(yīng)是較為及時(shí)的，只要深踩油門(mén)，降擋的就會(huì)十分及時(shí)地跟上，而且齒輪結(jié)合的瞬間不會(huì)有十分明顯的突兀感，換擋的過(guò)程迅速而平順，在草原一望無(wú)際的水泥公路上，肆意的對(duì)油門(mén)調(diào)戲了一番，也暫時(shí)未有挑剔出什么毛病。

　　底盤(pán)的質(zhì)感則是偏向于歐洲車那種略帶緊繃的質(zhì)感，在非鋪裝的顛簸道路上，扎實(shí)穩(wěn)重的底盤(pán)讓車身并不會(huì)有多余的晃動(dòng)，駕駛員仍然可以十分準(zhǔn)確的操控車輛，底盤(pán)表現(xiàn)跟歐系合資車很接近，畢竟帝豪GS的底盤(pán)調(diào)教團(tuán)隊(duì)是來(lái)自歐洲的LeanNova公司。值得注意的是，這樣底盤(pán)調(diào)教雖然好玩，但在起伏的平路上，底盤(pán)會(huì)顯得稍微活躍了一點(diǎn)，同時(shí)方向盤(pán)上的震動(dòng)也較明顯。當(dāng)然，如果你享受駕控汽車，這種“參與感”還是十分美妙的。

　　最后必須提到的是該車的轉(zhuǎn)向手感，整體來(lái)說(shuō)是偏沉的，電子味不算特別濃烈，轉(zhuǎn)向的反饋始終，雖然說(shuō)不上指哪打哪，但是能夠給到駕駛員足夠的信心來(lái)控制車輛，多大的彎道，該打多少方向盤(pán)基本上都有底兒。這與上面提到的“參與感”有密不可分的關(guān)系，作為參考，前段時(shí)間筆者試駕的長(zhǎng)安逸動(dòng)1.4T的轉(zhuǎn)向，就是“參與感”比較低的一類車型。

　　本次的試駕局限于場(chǎng)地，駕駛體驗(yàn)的深度有限，畢竟對(duì)于一輛搭載雙離合變速箱的車，真正的考驗(yàn)其實(shí)還是在市區(qū)走走停停的道路上。但可以肯定的是，帝豪GS在動(dòng)力儲(chǔ)備、底盤(pán)的支撐性和響應(yīng)、變速箱在順暢路況下的表現(xiàn)都足以對(duì)得起它十萬(wàn)出頭的價(jià)格。太平洋汽車網(wǎng)后續(xù)也會(huì)對(duì)該車的燃油經(jīng)濟(jì)性、多路況駕控體驗(yàn)和性能測(cè)試，帶大家更全面地認(rèn)識(shí)帝豪GS，敬請(qǐng)關(guān)注。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜炬豪）