【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】寶駿360親民的價格和家用性的兼顧，讓它在市場中一直都有著不錯的口碑與銷量，而自動擋車型推出之后更是成為了它的主銷車型；為了提升駕駛品質(zhì)9月底寶駿將推出寶駿360 CVT版本，它將取代現(xiàn)款搭載的AMT變速器車型，在經(jīng)濟(jì)性和舒適性上都會得到有效的改善，而本次我們?yōu)榇蠹規(guī)淼木褪切驴顚汄E360 CVT版的試駕內(nèi)容。

　　顧名思義新款寶駿360 CVT版的主要變化就是變速器上的升級，但在外觀內(nèi)飾方面還是進(jìn)行了調(diào)整，最新的家族化設(shè)計已經(jīng)展現(xiàn)在了這臺寶駿360 CVT版本上，比如“星輝矩陣式”格柵設(shè)計的加入都是全新的設(shè)計理念，而我們試駕的高配車型還同時帶有鍍鉻點(diǎn)綴，整體效果確實(shí)要更加精致。除此之外，車身側(cè)面和尾部設(shè)計基本與現(xiàn)款相同，據(jù)說尾燈加重了熏黑的處理，當(dāng)然在車身尺寸方面也與現(xiàn)款保持一致。

　　寶駿360 CVT版的內(nèi)飾采用了全新的配色，雙色內(nèi)飾看上去更加簡潔漂亮；在用料方面大量搪塑材質(zhì)與仿鹿皮紋理的加入讓這臺售價區(qū)間只有5-7萬的經(jīng)濟(jì)車型也很有面子，配置方面方面增加了定速巡航，而全新的液晶儀表盤設(shè)計相信會讓現(xiàn)款車主羨慕不已。不過，內(nèi)飾整體來看設(shè)計還是與現(xiàn)款出入不大的。

　　新設(shè)計的座椅樣式很好看，同時還帶有一定的包裹感在這個價位十分難得了。2750mm的軸距依舊沒有變化，6座的空間布局也能夠滿足多人家用出行的需求，而空間表現(xiàn)一直也都是寶駿產(chǎn)品的強(qiáng)項(xiàng)，在這方面還是無須懷疑的。

　　新款寶駿360 CVT版搭載的依舊是那臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率77千萬，可在3600-5200轉(zhuǎn)爆發(fā)135牛米的峰值扭矩，對于這臺發(fā)動機(jī)不需要做太多介紹了。變速器方面，新搭載的CVT變速器可以模擬8個擋位，它是由上汽集團(tuán)與博世荷蘭工廠聯(lián)合開發(fā)，更高的傳動效率保證了它出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，官方給出的百公里綜合油耗達(dá)到了6.9L，同時這臺變速器還帶有S運(yùn)動擋位滿足更高動力需求。

　　與大多數(shù)CVT變速器車型一樣，寶駿360 CVT版初段油門調(diào)校會比較靈敏從而保證了更輕快的起步狀態(tài)，如果是均勻的踩下油門加速并不會覺得動力有太大問題，模擬八速在這個過程還會有升擋的反應(yīng)，非常輕微又極為平順，開起來也沒那么無聊了。

　　日常駕駛車輛的轉(zhuǎn)速會被控制在1500轉(zhuǎn)左右非常經(jīng)濟(jì)，但是需要加速超車時會顯得偏軟，對于動力爆發(fā)本就靠后的小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)而言，CVT變速器又放大了這種表現(xiàn)，轉(zhuǎn)速要在3000轉(zhuǎn)以上才會有明顯的動力釋放，不過解決這個問題的辦法也很簡單就是油門到底，而切換的S擋位后轉(zhuǎn)速升高提速表現(xiàn)會更好一些，但我們也發(fā)現(xiàn)S擋位下，這臺變速器模擬將擋的頓挫感會變得更為明顯。

　　寶駿360底盤懸掛的舒適性還是不錯的，顛簸路面下對震動的過濾很有效，而且偏軟的懸掛調(diào)校對于打的減速帶也能保證更輕的震感傳遞，更重要的是在通過減速帶之后懸掛的沒有多余的震動了，壓縮回彈的速度很快，這樣的表現(xiàn)還是保證了不錯的舒適性的。當(dāng)然，轉(zhuǎn)向方面虛量會更大一些，降低容錯率，總體感覺在這個價位來說，寶駿360的底盤功力還是十分扎實(shí)的。

結(jié)語：

　　在面對大量自動擋車型的消費(fèi)者群體而言，CVT變速器的更換對于寶駿360的影響是很大的，相比AMT它擁有更好的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，開起來更舒服還省油是購買這款產(chǎn)品人群最直接的訴求，而廠家這種實(shí)在的做法也能夠得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可，畢竟CVT變速器的成本要高于AMT變速器，但在價格方面兩款CVT車型的價格分別為精英型7.48萬，豪華型8.08萬元，整體來說調(diào)整幅度并不大還是完全可以接受的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）