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      1. 真實(shí)續(xù)航體驗(yàn) 試駕幾何A高能超長(zhǎng)續(xù)航版

        2019-11-14 07:38:47 作者:劉石磊

          【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō),續(xù)航焦慮是個(gè)結(jié),500公里是個(gè)坎。目前,已經(jīng)陸續(xù)有一些NEDC達(dá)到500公里的車型出現(xiàn),在這為數(shù)不多的500公里車型中,又是否都能達(dá)到在日常駕駛中而不是以續(xù)航比賽的模式實(shí)現(xiàn)500公里續(xù)航呢。這次,我們嘗試模擬日常駕駛中道路的復(fù)雜性,來(lái)看看500公里車型中的一位重量級(jí)成員的表現(xiàn)?幾何A。

        試駕幾何A超長(zhǎng)續(xù)航版

        幾何A 2019款 高能超長(zhǎng)續(xù)航冪方版車型首頁(yè) | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商

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          這次我們?cè)囻{的是幾何A高能超長(zhǎng)續(xù)航版,NEDC續(xù)航里程500公里。我們將駕駛著它在紅綠燈超多的杭州市區(qū)轉(zhuǎn)悠一天,再?gòu)暮贾蓍_(kāi)到上海,這些路況基本覆蓋了大部分消費(fèi)者的用車場(chǎng)景,最后我們看看它的表現(xiàn)怎樣?另外,在為期兩天的試駕中,我們順便體驗(yàn)幾何A在配置便利性、長(zhǎng)途舒適性、科技體驗(yàn)的方面表現(xiàn)。

        外觀/內(nèi)飾:大量環(huán)保與輕量化材料

          關(guān)于幾何A的設(shè)計(jì)就不多說(shuō)了,這次我特意申請(qǐng)了一臺(tái)紅色車型,算是幾何A比較少見(jiàn)到的一款顏色,希望能給關(guān)注這款車的朋友在糾結(jié)顏色時(shí)一些參考。

        試駕幾何A超長(zhǎng)續(xù)航版

          幾何A在車身材料上使用了大量鋁合金和復(fù)合材料,比如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋使用了鋁合金,兩側(cè)翼子板是復(fù)合材料,這一系列的輕量化理念使得幾何A的車重只有1650公斤,整車減重72.6公斤。

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          幾何A的內(nèi)飾則使用了大量環(huán)保材質(zhì),這也是幾何A的賣(mài)點(diǎn)之一。車內(nèi)從視覺(jué)、觸感、氣味都是有別于傳統(tǒng)燃油車或者其它新能源車型的,所以,幾何A不僅是一臺(tái)新能源車,重要的是在設(shè)計(jì)理念上也體現(xiàn)了“新能源”的意義。

        試駕幾何A超長(zhǎng)續(xù)航版

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        駕駛感受:轉(zhuǎn)向輕盈、底盤(pán)厚實(shí)

          幾何A搭載了一臺(tái)120kW(163PS)的驅(qū)動(dòng)電機(jī),最大扭矩250Nm,這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)于汽油車1.4T或1.5T的水平。舉個(gè)例子,我自己開(kāi)的是奧迪A3 1.4T,幾何A的動(dòng)力表現(xiàn)和它差不多,而且,電動(dòng)車的傳動(dòng)效率明顯要平順得多。

        試駕幾何A超長(zhǎng)續(xù)航版

          幾何A的方向盤(pán)尺寸較小,握感非常棒。駕駛起來(lái)力度輕盈且轉(zhuǎn)向精度好。并且,方向盤(pán)具備三段力度調(diào)節(jié)功能,每種力度和回饋都非常順滑。所以,操控這臺(tái)車變得很有意思,有一定的駕駛樂(lè)趣但又非常輕松。不管城市駕駛還是高速行駛,都會(huì)讓人對(duì)它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有好感。

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          另一方面是底盤(pán)表現(xiàn),由于電池布局位于底部的原因,電動(dòng)車的配重和汽油車是不一樣的,大部分電動(dòng)車的底盤(pán)會(huì)給人一種很重的感覺(jué)。幾何A也是一樣,但是在操控性上它并沒(méi)有讓你覺(jué)得累贅,而是體現(xiàn)了很好的整體性和均衡性。它用良好的懸掛支持保證了在操控時(shí)的穩(wěn)定感,并且,懸掛還具備了不錯(cuò)的韌性。整體來(lái)說(shuō),底盤(pán)是厚實(shí)的,舒適的。

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        自動(dòng)駕駛超順滑

          幾何A搭載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),在日常使用時(shí),用到最頻繁的車道保持系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)巡航功能??梢酝ㄟ^(guò)儀表盤(pán)中的選項(xiàng)來(lái)設(shè)定,尤其是當(dāng)我們從上海開(kāi)到杭州的路段,這種沒(méi)有任何風(fēng)景的長(zhǎng)途行駛很容易讓人疲勞,車道保持系統(tǒng)能夠很好地提升安全性。

        試駕幾何A超長(zhǎng)續(xù)航版

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          打開(kāi)ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng),基本就啟動(dòng)了“自動(dòng)駕駛”,車道偏離等系統(tǒng)是同時(shí)介入的,車道的修正力度和平滑性已經(jīng)做得非常好,ACC的跟車節(jié)奏也不錯(cuò),是那種讓人會(huì)慢慢喜歡的配置。

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        道路介紹:本次試駕全程包括城市道路、高速公路、隧道等路況,會(huì)面臨頻繁起步停車、持續(xù)高功率放電、空氣阻力變化大等狀態(tài),對(duì)純電動(dòng)車的“三電”性能有較大考驗(yàn)。

        續(xù)航體驗(yàn):市區(qū)+高速測(cè)試

          續(xù)航測(cè)試,為了接近真實(shí)用戶的用車環(huán)境,我們選擇了比較“不省電”的方式,空調(diào)全程開(kāi)啟,設(shè)定為22度,停車等人不“熄火”(音響、空調(diào)照常開(kāi));車內(nèi)四個(gè)成年人;并為了保證滑行時(shí)沒(méi)有不受阻力,能量回收選擇了“低”。且偶爾使用“SPORT”模式,在這種狀態(tài)下駕駛,我們的行車節(jié)奏和社會(huì)車輛吻合,不故意控制車速,來(lái)看看幾何A的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。相信這種測(cè)試方法對(duì)大家更有參考價(jià)值。

        試駕幾何A超長(zhǎng)續(xù)航版

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          市區(qū)續(xù)航:我們這次的市區(qū)駕駛路況,對(duì)于汽油車來(lái)說(shuō)也是很費(fèi)油的情況。一天中我們共行駛了98.2公里,續(xù)航里程掉了138公里,剩余電量72.8%。

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          高速續(xù)航:從杭州到上海大概220公里左右,在通暢的路段平均時(shí)速110km/h左右,進(jìn)入上海后時(shí)速70-80km/h。其它駕駛條件不變。加上杭州市區(qū)的行駛里程,最終總里程306公里,剩余電量18.8%,高速平均電耗13.6kW·h/100km,剩余里程130公里。估算總續(xù)航里程為436km。

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        試駕幾何A超長(zhǎng)續(xù)航版

          總結(jié)長(zhǎng)途續(xù)航表現(xiàn):結(jié)合我們的用車方式,尤其空調(diào)和滿載對(duì)耗電量的影響還是很大的。但依然輕松跑過(guò)400公里,這方面已經(jīng)和一些汽油車相當(dāng)了。另外,能量回收系統(tǒng)提供高、中、低 3級(jí)能量回收,可與ECO/SPORT兩種駕駛模式組合,其實(shí)還能延長(zhǎng)近50公里。所以,你要真想省著開(kāi),破500是完全沒(méi)問(wèn)題的。

        在兩天的用車體驗(yàn)中,除了續(xù)航能力,幾何A在一些用戶體驗(yàn)方面也給我留下了比較深的印象,下面說(shuō)幾個(gè)在兩天的駕駛中感受比較深的地方。

        特點(diǎn)1:環(huán)保材料車內(nèi)氣味小

          幾何A的內(nèi)飾全部使用了環(huán)保材料,除了視覺(jué)和觸感外,這個(gè)內(nèi)飾就像純凈水一樣,沒(méi)有任何異味。我們長(zhǎng)時(shí)間在車窗封閉的車廂內(nèi),依然非常舒適。這是很多汽車品牌都沒(méi)有做到的。

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        特點(diǎn)2:后排角度大,視野通透

          乘坐舒適性方面,幾何A的后排空間算是正常水平,沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。但是,它的座椅舒適性很好,這種環(huán)保材質(zhì)的織物座椅比皮椅舒服,重要的是靠背角度比較大,再配合延長(zhǎng)到頭頂?shù)暮箫L(fēng)擋提供了很好的通透感。所以,后排在長(zhǎng)途乘坐表現(xiàn)上很好。

        試駕幾何A超長(zhǎng)續(xù)航版

        特點(diǎn)3:隔音好

          電動(dòng)車雖然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī),但并不意味著安靜。最煩人的就是加速時(shí)的電機(jī)聲,這個(gè)根據(jù)不同品牌、不同價(jià)位的車型大小不等。幾何A最大的感受是幾乎聽(tīng)不到電機(jī)聲,這個(gè)主觀體驗(yàn)非常好。廠家為了保證更高的續(xù)航能力,風(fēng)阻系數(shù)只有0.237,所以,風(fēng)噪方面也出色。胎噪還是有一點(diǎn),在路面鋪裝粗糙的地方,后排會(huì)聽(tīng)到稍微明顯的路噪,前排控制會(huì)更好一些。不過(guò)整體來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

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        結(jié)語(yǔ):

          通過(guò)我們“嚴(yán)格”的實(shí)際續(xù)航測(cè)試,幾何A輕松跑過(guò)了400公里,400公里的數(shù)據(jù)應(yīng)該可以緩解續(xù)航焦慮了,基本上市區(qū)代步一星期充一次電就夠了,跟汽油車加油的節(jié)奏差不多。不過(guò),當(dāng)然,在解決續(xù)航焦慮的前提下,買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)車應(yīng)該關(guān)心什么?其實(shí)最終還是會(huì)回歸到汽車的本質(zhì)上,如駕駛感受、底盤(pán)、轉(zhuǎn)向,甚至空間、配置、舒適性這些項(xiàng)目上。幾何A就是在讓我們看到了這個(gè)最終的用戶需求,建議大家有機(jī)會(huì)去店里試駕一下這款車,忘掉續(xù)航問(wèn)題,也許在它身上會(huì)讓你找到汽車該有的樣子。

        (圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊)

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