【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】對于新能源車來說，續(xù)航焦慮是個結，500公里是個坎。目前，已經(jīng)陸續(xù)有一些NEDC達到500公里的車型出現(xiàn)，在這為數(shù)不多的500公里車型中，又是否都能達到在日常駕駛中而不是以續(xù)航比賽的模式實現(xiàn)500公里續(xù)航呢。這次，我們嘗試模擬日常駕駛中道路的復雜性，來看看500公里車型中的一位重量級成員的表現(xiàn)?幾何A。

　　這次我們試駕的是幾何A高能超長續(xù)航版，NEDC續(xù)航里程500公里。我們將駕駛著它在紅綠燈超多的杭州市區(qū)轉(zhuǎn)悠一天，再從杭州開到上海，這些路況基本覆蓋了大部分消費者的用車場景，最后我們看看它的表現(xiàn)怎樣?另外，在為期兩天的試駕中，我們順便體驗幾何A在配置便利性、長途舒適性、科技體驗的方面表現(xiàn)。

　　關于幾何A的設計就不多說了，這次我特意申請了一臺紅色車型，算是幾何A比較少見到的一款顏色，希望能給關注這款車的朋友在糾結顏色時一些參考。

　　幾何A在車身材料上使用了大量鋁合金和復合材料，比如發(fā)動機蓋使用了鋁合金，兩側翼子板是復合材料，這一系列的輕量化理念使得幾何A的車重只有1650公斤，整車減重72.6公斤。

　　幾何A的內(nèi)飾則使用了大量環(huán)保材質(zhì)，這也是幾何A的賣點之一。車內(nèi)從視覺、觸感、氣味都是有別于傳統(tǒng)燃油車或者其它新能源車型的，所以，幾何A不僅是一臺新能源車，重要的是在設計理念上也體現(xiàn)了“新能源”的意義。

　　幾何A搭載了一臺120kW(163PS)的驅(qū)動電機，最大扭矩250Nm，這個數(shù)據(jù)相當于汽油車1.4T或1.5T的水平。舉個例子，我自己開的是奧迪A3 1.4T，幾何A的動力表現(xiàn)和它差不多，而且，電動車的傳動效率明顯要平順得多。

　　幾何A的方向盤尺寸較小，握感非常棒。駕駛起來力度輕盈且轉(zhuǎn)向精度好。并且，方向盤具備三段力度調(diào)節(jié)功能，每種力度和回饋都非常順滑。所以，操控這臺車變得很有意思，有一定的駕駛樂趣但又非常輕松。不管城市駕駛還是高速行駛，都會讓人對它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有好感。

　　另一方面是底盤表現(xiàn)，由于電池布局位于底部的原因，電動車的配重和汽油車是不一樣的，大部分電動車的底盤會給人一種很重的感覺。幾何A也是一樣，但是在操控性上它并沒有讓你覺得累贅，而是體現(xiàn)了很好的整體性和均衡性。它用良好的懸掛支持保證了在操控時的穩(wěn)定感，并且，懸掛還具備了不錯的韌性。整體來說，底盤是厚實的，舒適的。

　　幾何A搭載了L2級自動駕駛系統(tǒng)，在日常使用時，用到最頻繁的車道保持系統(tǒng)和ACC自適應巡航功能?？梢酝ㄟ^儀表盤中的選項來設定，尤其是當我們從上海開到杭州的路段，這種沒有任何風景的長途行駛很容易讓人疲勞，車道保持系統(tǒng)能夠很好地提升安全性。

　　打開ACC自適應巡航系統(tǒng)，基本就啟動了“自動駕駛”，車道偏離等系統(tǒng)是同時介入的，車道的修正力度和平滑性已經(jīng)做得非常好，ACC的跟車節(jié)奏也不錯，是那種讓人會慢慢喜歡的配置。

道路介紹：本次試駕全程包括城市道路、高速公路、隧道等路況，會面臨頻繁起步停車、持續(xù)高功率放電、空氣阻力變化大等狀態(tài)，對純電動車的“三電”性能有較大考驗。

　　續(xù)航測試，為了接近真實用戶的用車環(huán)境，我們選擇了比較“不省電”的方式，空調(diào)全程開啟，設定為22度，停車等人不“熄火”(音響、空調(diào)照常開);車內(nèi)四個成年人;并為了保證滑行時沒有不受阻力，能量回收選擇了“低”。且偶爾使用“SPORT”模式，在這種狀態(tài)下駕駛，我們的行車節(jié)奏和社會車輛吻合，不故意控制車速，來看看幾何A的實際續(xù)航表現(xiàn)。相信這種測試方法對大家更有參考價值。

　　市區(qū)續(xù)航：我們這次的市區(qū)駕駛路況，對于汽油車來說也是很費油的情況。一天中我們共行駛了98.2公里，續(xù)航里程掉了138公里，剩余電量72.8%。

　　高速續(xù)航：從杭州到上海大概220公里左右，在通暢的路段平均時速110km/h左右，進入上海后時速70-80km/h。其它駕駛條件不變。加上杭州市區(qū)的行駛里程，最終總里程306公里，剩余電量18.8%，高速平均電耗13.6kW·h/100km，剩余里程130公里。估算總續(xù)航里程為436km。

　　總結長途續(xù)航表現(xiàn)：結合我們的用車方式，尤其空調(diào)和滿載對耗電量的影響還是很大的。但依然輕松跑過400公里，這方面已經(jīng)和一些汽油車相當了。另外，能量回收系統(tǒng)提供高、中、低 3級能量回收，可與ECO/SPORT兩種駕駛模式組合，其實還能延長近50公里。所以，你要真想省著開，破500是完全沒問題的。

在兩天的用車體驗中，除了續(xù)航能力，幾何A在一些用戶體驗方面也給我留下了比較深的印象，下面說幾個在兩天的駕駛中感受比較深的地方。

特點1：環(huán)保材料車內(nèi)氣味小

　　幾何A的內(nèi)飾全部使用了環(huán)保材料，除了視覺和觸感外，這個內(nèi)飾就像純凈水一樣，沒有任何異味。我們長時間在車窗封閉的車廂內(nèi)，依然非常舒適。這是很多汽車品牌都沒有做到的。

特點2：后排角度大，視野通透

　　乘坐舒適性方面，幾何A的后排空間算是正常水平，沒有明顯優(yōu)勢。但是，它的座椅舒適性很好，這種環(huán)保材質(zhì)的織物座椅比皮椅舒服，重要的是靠背角度比較大，再配合延長到頭頂?shù)暮箫L擋提供了很好的通透感。所以，后排在長途乘坐表現(xiàn)上很好。

特點3：隔音好

　　電動車雖然沒有發(fā)動機，但并不意味著安靜。最煩人的就是加速時的電機聲，這個根據(jù)不同品牌、不同價位的車型大小不等。幾何A最大的感受是幾乎聽不到電機聲，這個主觀體驗非常好。廠家為了保證更高的續(xù)航能力，風阻系數(shù)只有0.237，所以，風噪方面也出色。胎噪還是有一點，在路面鋪裝粗糙的地方，后排會聽到稍微明顯的路噪，前排控制會更好一些。不過整體來說已經(jīng)相當不錯了。

結語：

　　通過我們“嚴格”的實際續(xù)航測試，幾何A輕松跑過了400公里，400公里的數(shù)據(jù)應該可以緩解續(xù)航焦慮了，基本上市區(qū)代步一星期充一次電就夠了，跟汽油車加油的節(jié)奏差不多。不過，當然，在解決續(xù)航焦慮的前提下，買一臺電動車應該關心什么?其實最終還是會回歸到汽車的本質(zhì)上，如駕駛感受、底盤、轉(zhuǎn)向，甚至空間、配置、舒適性這些項目上。幾何A就是在讓我們看到了這個最終的用戶需求，建議大家有機會去店里試駕一下這款車，忘掉續(xù)航問題，也許在它身上會讓你找到汽車該有的樣子。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）