【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】設(shè)想一下，你作為一個(gè)閱遍市面上各類超跑、性能車的“車手”，豐富的閱歷 / 隱隱作痛的腰椎 / 嗷嗷待哺的孩子每時(shí)每刻都在告訴你，是時(shí)候做回油膩的中年人了。

　　可你騷動(dòng)的內(nèi)心不愿意啊，于是你上太平洋汽車網(wǎng)搜索了一番，找到了這輛似乎為您“量身打造”的AMG E53 4MATIC+車型。它能否滿足你那從未磨滅的速度激情，以及低調(diào)行事的人生哲理？

　　本次評(píng)測(cè)的車型為2020款梅賽德斯-AMG E53 4MATIC+（下文簡(jiǎn)稱為E53），官方售價(jià)為94.88萬元，在E級(jí)AMG車系中定位中端（往上有V8的E63/E63S，往下有V6的E43）。該車直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為寶馬540i M Performance、奧迪的S6車型等。

　　拉開那扇較國(guó)產(chǎn)E級(jí)略輕飄的鋁合金車門，一屁股坐到E53那極低的桶椅內(nèi)，跑車一般的戰(zhàn)斗欲瞬間被激發(fā)。以標(biāo)軸版E級(jí)作為基底的E53，自然在開敞感上表現(xiàn)不錯(cuò)，不至于有“被關(guān)小黑屋”一般的壓抑感。

　　調(diào)好座椅，我們能清晰望見引擎蓋上的幾根棱線，意味著該車的前向視野不錯(cuò)，但車頭的物理尺寸就擺在這，E53在窄巷中拐彎抹角時(shí)，依舊對(duì)駕駛員的“車感”提出了更高的要求，否則嬌弱的前唇就要遭殃了。好在兩側(cè)后視鏡的可視范圍還是很體面的，在變道時(shí)值得信賴。

　　按下中控臺(tái)上的點(diǎn)火按鈕，即可喚醒這臺(tái)AMG特調(diào)版的M256 直六引擎：第一股順暢的排氣聲浪襲來后，卻立即被默認(rèn)關(guān)閉的排氣閥門所“摁住”，E53的怠速NVH僅僅比普通E級(jí)略微躁動(dòng)一些罷了，絕對(duì)沒有老派性能車那般惱人，坐在車?yán)锷踔吝€感覺有點(diǎn)過于安靜了……說好的AMG煮水聲呢。

　　將熟悉的奔馳式懷檔桿往下?lián)埽珻omfort模式下的E53竟沒有太多躁動(dòng)感，這具9AT變速箱的存在感頗弱，在2擋怠速前進(jìn)時(shí)感覺像輛普通E級(jí)，完全沒有老派性能車那般催著你跑快點(diǎn)的感覺，能幫助駕駛員體面地應(yīng)付重度堵車的路段。

　　得益于48V輕混系統(tǒng)的加入，E53的這具M(jìn)256引擎怠速低至500RPM左右，同時(shí)初段油門響應(yīng)線性而敏感，在1000rpm附近的響應(yīng)前所未有地舒暢。奔馳車型慣有的“輕踩不走，重踩竄車”的現(xiàn)象竟完全消失，整輛車的加速度完全與油門的開度掛鉤。

　　E53的加速是如此順滑，甚至感覺AMG 43系列的“竄”以及63系列的“木”，都是奔馳在慫恿大家買53系列去？

　　一輛AMG竟然開出了平順感？在鍵盤車神們看來可不太科學(xué)，一定是輛“假AMG”。

　　鍵盤車神們且慢！神奇的地方在于，E53的動(dòng)力總成全段爆發(fā)力都很強(qiáng)，甚至在怠速-60km/h的初段加速上不輸63系列：駕駛員踩下地板油時(shí)，48V ISG電機(jī)迅速幫助引擎拉升轉(zhuǎn)速，同時(shí)48V電渦輪毫無遲滯地建立正壓，令3.0T引擎在1800-5800RPM內(nèi)輸出全數(shù)的520N·m扭矩，并與退到1擋的9AT變速箱，以及多片離合器式的4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，將E53“彈射”出去。

　　盡管接近5米的車身在低速下有些累贅，但E53跑起來后卻像變魔術(shù)般“變小”了，靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)帶來了堪比高爾夫 R20的靈活性，兩扇后門仿佛憑空消失了一般！

　　這其中很大一部分的原因是，奔馳的工程師們?yōu)镋53賦予了左右僅一圈的轉(zhuǎn)向行程+可變轉(zhuǎn)向比的設(shè)定，在劈彎時(shí)基本上能做到“彎角有多少度，方向盤輸入就是多少度”的精準(zhǔn)指向。同時(shí)，得益于直六引擎帶來的均勻軸荷分布，以及較普通E級(jí)進(jìn)步相當(dāng)明顯的車身剛性，E53在城市快速路的車流中穿梭時(shí)，“指哪打哪”的感覺令人上癮，完全沒有E63那種的累贅感。

　　在車迷們比較關(guān)心的轉(zhuǎn)向手感上，E53盡管盡管有著尺寸、做工都無可挑剔的AMG方向盤，但“電子味”還是挺濃的，阻尼增益偏輕且有些“假”。

　　當(dāng)然了，它的優(yōu)點(diǎn)還是有的，就是整段行程的回正特性十分中性，沒有類似于寶馬車型那種“方向盤自己狂甩”的戲劇性表現(xiàn)；而機(jī)械回正力矩的設(shè)定亦屬于合理的范疇，無論是回位的精度或是速度均無可挑剔，在穿插時(shí)不會(huì)拖人后腿，還是能達(dá)到人車合一感覺的。

　　在底盤的表現(xiàn)上，Comfort模式下的E53對(duì)于路面顛簸的隔絕、直線行駛的穩(wěn)定性上都表現(xiàn)優(yōu)秀，長(zhǎng)途巡航不怎么費(fèi)力；而最重要的前輪工作狀態(tài)信息，也能過濾掉的顛簸中重新“提煉”出，由堅(jiān)固的盤體+觸感細(xì)膩的真皮材質(zhì)，直送駕駛員的掌心神經(jīng)。

　　面對(duì)突如其來的大幅方向輸入時(shí)，Comfort模式與Sport+模式下的E53，完全不是一輛車：在Comfort模式下，整個(gè)底盤（特別是前軸）的支撐偏軟，對(duì)車頭的橫向擺動(dòng)大有“心有余而力不足”之感；懸掛也有點(diǎn)拉不住龐大的車身，能感到明顯“外推”傾向，是純正的E級(jí)風(fēng)味。其后軸的響應(yīng)性之拖沓，更是與長(zhǎng)軸版E級(jí)看齊，在快速劈彎時(shí)有輕微的推頭傾向，令人感覺“一點(diǎn)都不AMG”。

　　但是！在激活Sport+模式（或者手動(dòng)將懸掛設(shè)置變?yōu)?級(jí)）后，E53四支電控避震筒的阻尼隨即被推至最高，支撐力直接從“軟綿綿”跳到了“硬邦邦”，仿佛為這副底盤注入了靈魂：車頭就像施了魔法一般突然就“聽話”了起來，不僅左右 / 上下的擺動(dòng)被狠狠地約束了，連前軸的抓地感 / 轉(zhuǎn)向靈敏度都更強(qiáng)了了，推頭趨勢(shì)從此“一去不復(fù)返”。同時(shí)，后軸的支撐性 / 循跡性有著脫胎換骨的提升，能以剛硬的姿態(tài)“咬”住彎中的線路，符合車迷們心目中的“軌道車”定義。

　　在E53展現(xiàn)出最強(qiáng)的競(jìng)技狀態(tài)時(shí)，你根本不需要考慮哪個(gè)車輪會(huì)先突破抓地力，亦不需考慮懸掛的動(dòng)作會(huì)不會(huì)跟不上：智能的電子減震器以及4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，令車輛在直線或彎道中的極限都來得非常晚+非常中性，完全沒有大馬力FR車型“如履薄冰”的感覺。

　　在Sport+模式下，E53的60km/h-全油門Kicked down至120km/h的表現(xiàn)非常無可挑剔：48V輕混系統(tǒng)總能在一瞬間，將引擎轉(zhuǎn)速瘋狂拉至接近紅線的5000rpm以上，并與從8擋連降到3擋的9AT變速箱迅猛結(jié)合，給與車輛源源不斷的加速度，在整個(gè)過程中并沒有任何的衰竭跡象。

　　48V輕混系統(tǒng)讓E53這副6500rpm紅線的直6引擎，開出了8000rpm紅線的亢奮感。

　　處于Powerful模式下的排氣系統(tǒng)，全開的排氣閥門+順暢的排氣管路將成為一件精妙的樂器，令引擎轉(zhuǎn)速瘋狂拉升時(shí)的排氣氣流，轉(zhuǎn)化為分貝儀上跳動(dòng)的數(shù)字。伴隨著換擋時(shí)的放炮聲，你不由得將油門踩得更緊！

　　但是聽久了，總覺得奇怪：為何聲浪全是來自車尾，車頭的引擎一直像“失去靈魂”一般默默工作，渦輪增壓器的呼吸聲哪去了？拉轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)有的躁動(dòng)感哪去了？亦或是這種“轟頭”的體驗(yàn)，由始至終都是排氣系統(tǒng)+電子模擬聲浪營(yíng)造而來的？E53如此做作的排氣聲浪，絕對(duì)是整車“最不AMG”的一點(diǎn)。

　　激進(jìn)駕駛后，一切歸于平淡。此時(shí)，小編依舊驚奇地發(fā)現(xiàn)這具9AT變速箱與3.0T引擎之間的默契程度很棒，是開過的所有奔馳車型中最棒的：幾乎無可挑剔的升 / 降檔邏輯，以及3.0T引擎相當(dāng)不錯(cuò)的低扭，令E53不僅能在75km/h左右便支持掛入第9擋，甚至在120km/h巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速都能壓在1500rpm左右，提供遠(yuǎn)超期待的燃油經(jīng)濟(jì)性。相比之下，無論是V6引擎的E43，甚至是頓挫感爆炸的E300，甚至是裝備同款動(dòng)力總成的GLE450……在E53面前，它們動(dòng)力系統(tǒng)的完成度都是“弟弟”。

　　小編認(rèn)為，奔馳這套9AT原本就是為了3.0T及以上引擎所設(shè)計(jì)的，無論是液力變矩器的扭矩容量，亦或是內(nèi)部行星齒輪的換擋力度，搭配更小排量的引擎，就不能在換擋速度、換擋邏輯或平順性上取得兼得了。

　　在Comfort模式下高速巡航時(shí)，盡管E53的空氣懸掛行程偏短，但濾振效果頗佳。其不僅有著干脆利落的動(dòng)作，對(duì)于路面顛簸導(dǎo)致的細(xì)小振動(dòng)以及橋頭跳車現(xiàn)象，都能給與很好的抑制，令車身在上下浮沉一個(gè)回合后便立馬歸位，給人四平八穩(wěn)的高級(jí)感。

　　當(dāng)然了，奔馳車型祖?zhèn)鞯?ldquo;大坑洼避震打底+車架顫動(dòng)”的特性還是比較明顯的，出于對(duì)乘客脊椎的考量，日常駕駛時(shí)模式應(yīng)該放在Comfort或者Sport，且挑一條路況較好的車道行駛吧，一直Sport+容易傷到腰。

　　但轉(zhuǎn)念一想，這副作為“胚子”的E級(jí)底盤，無論在幾何設(shè)定亦或是抗側(cè)傾的能力都是同級(jí)別墊底的，E53的在Comfort模式下的“晃”以及Sport+下的“堅(jiān)挺”，只不過是四根電控避震在“硬撐”。這種做法，跟路上絕大多數(shù)改避震+輪圈的車子沒有本質(zhì)上的不同，所以這套懸掛的襯套壽命 / 避震筒壽命會(huì)相應(yīng)偏短，給后期用車增添了成本。

　　在隔音方面，E53以性能車的標(biāo)準(zhǔn)來說，是出乎意料地好。無論在風(fēng)噪亦或是在路噪的控制上，相比進(jìn)口的標(biāo)軸E級(jí)有過之而無不及；而引擎的運(yùn)作聲響以及Comfort模式下的排氣聲就別提了，提就是比普通E級(jí)還安靜。

　　這輛加速能力堪比上世紀(jì)90年代主流超跑的四門房車，如何“剎得穩(wěn)”也是一門很大的學(xué)問：大四活塞卡鉗+碳陶打孔剎車盤的前軸制動(dòng)配置，在四條大尺寸P ZERO輪胎的配合下，能穩(wěn)穩(wěn)地抱住地面，呈現(xiàn)穩(wěn)定而高效的減速特性。

　　值得點(diǎn)贊的是，E53的剎車踏板不僅與油門踏板距離十分近，而且高度差也很小，非常方便駕駛員的右腳迅速在兩個(gè)踏板之間切換。同時(shí)，其前段空行程偏軟，中后段細(xì)膩且“踩多少有多少”的深厚制動(dòng)腳感，亦能收獲很高的評(píng)價(jià)。

　　總而言之，E53的機(jī)械部分就等于一臺(tái)特調(diào)動(dòng)力、加強(qiáng)車架、微調(diào)底盤幾何、換裝四根強(qiáng)化避震+高性能剎車+輕量化輪圈的進(jìn)口標(biāo)軸E級(jí)。相比鬧哄哄的普通性能車，中大型豪華轎車的基底為E53“能靜能動(dòng)”的優(yōu)秀品質(zhì)，注入了更多的底氣。

　　前文已經(jīng)點(diǎn)到過，E53是一輛十分依賴懸掛阻尼的車型，在Comfort模式、Sport模式（1級(jí)）下車身的動(dòng)態(tài)偏向松軟。在繞樁前，將駕駛模式調(diào)至Sport+模式（2級(jí)）時(shí)，能呈現(xiàn)中性的平衡感。

　　僅兩指的懸掛行程，配合扁平比夸張的4條薄胎，E53在激烈繞樁時(shí)的側(cè)傾十分體面，能幫助前軸“拳拳到肉”地抓住地面，保證車頭的正確指向。另一方面，真皮材質(zhì)的AMG方向盤、包裹性獨(dú)步車壇的AMG桶椅，也能給駕駛員很強(qiáng)的安全感，但方向盤的行程還是比想象中長(zhǎng)了些。

　　同時(shí)，E53處于S+模式下的油門響應(yīng)也十分靈敏，繞樁時(shí)對(duì)速度的控制令人印象深刻，不會(huì)出現(xiàn)“踩少些慵懶，踩多些便打亂節(jié)奏”的情況，很容易讓駕駛員找到后輪滑動(dòng)的臨界點(diǎn)。

　　作為一輛偏向后驅(qū)的四驅(qū)車，E53的車尾在駕駛員彎中大腳給油時(shí)（小編當(dāng)然不推薦這么做），略顯拖沓的后軸還是有些跟不上節(jié)奏，2條275mm寬度的倍耐力P ZERO輪胎將率先側(cè)滑！此時(shí)，E53終于露出了它的“AMG獠牙”，如果駕駛員繼續(xù)胡亂給油+亂打方向，一定是以打轉(zhuǎn)收?qǐng)觯篑R力后驅(qū)車類似，跟大眾系的四驅(qū)完全相反。

　　盡管有著一身的高科技裝備，E53依舊敵不過中大型房車固有的巨大尺寸+巨大慣性，在18m間隔的樁桶間穿梭，還是有點(diǎn)難為它了，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)慵懶的后軸跟不上迅猛的前軸，有著明顯的割裂感。這種死板且?guī)缀跷ㄒ坏睦@樁路線，令E53的駕駛樂趣大打折扣，小編強(qiáng)烈要求AMG給它加上一套四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　相比于幾近完美的道路試駕體驗(yàn)，E53的繞樁表現(xiàn)還是暴露出其“官方改裝房車”的底子，與真正的跑車還是有著顯而易見的差距。

　　小編認(rèn)為，將原車那4條抓地力不咋滴的P ZERO輪胎，換成米其林PS4S / 固特異Eagle F1輪胎，相信會(huì)有更明顯的進(jìn)步。

　　掀開手感極為輕巧的鋁合金引擎艙蓋，這臺(tái)特調(diào)版M256 3.0T引擎被冠以“AMG”的銀字招牌，占據(jù)了引擎艙的絕大部分空間。這臺(tái)引擎作為奔馳“重回直六”機(jī)型的代表，帶有時(shí)下流行的48V輕混系統(tǒng)，在AMG的特調(diào)下有著320kW（435PS）以及520N·m的澎湃輸出。

（尷尬的是，圖中所示的那個(gè)進(jìn)氣口是假的）

　　M256發(fā)動(dòng)機(jī)徹底舍棄了各種皮帶，并以48V ISG發(fā)電/啟動(dòng)機(jī)一體機(jī)替代。該48V輕混系統(tǒng)能在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)帶動(dòng)電子水泵、空調(diào)壓縮機(jī)等輔助部件，并在引擎負(fù)荷提升時(shí)幫助曲軸提速，達(dá)成更迅速的轉(zhuǎn)速反應(yīng)；同時(shí)，全新的電動(dòng)渦輪增壓器也得以運(yùn)用，大幅降低渦輪遲滯到不可查覺的級(jí)別。

　　當(dāng)然了，E53作為一輛AMG，辛烷值更高的98號(hào)燃油是官方所推薦的。實(shí)在加不到98？滿上一缸95也不是不行，但既然車子都這么貴了，相信也沒多少人會(huì)省這點(diǎn)錢。

　　咋一看，E53的后懸掛竟然采用了鋼制下擺臂？實(shí)際上，只是鋁合金下擺臂外面套一層黑色護(hù)板罷了，而巨大的氣囊彈簧、鋁合金后副車架（普通國(guó)產(chǎn)E級(jí)為鋼制）也十分明顯。

　　鋁合金殼體+帶散熱片的機(jī)械式限滑差速器，能在瞬間大腳給油時(shí)強(qiáng)制同步左右兩個(gè)后輪的轉(zhuǎn)速，對(duì)E53出彎時(shí)的加速非常有益，但壞處在繞樁時(shí)后輪的動(dòng)態(tài)略微受限，有種不自然的感覺。

（空氣懸掛最低）

　　值得一提的是，E53的空氣懸掛僅有3級(jí)高度可調(diào)，在靜止 / 日常行駛時(shí)僅支持高和低2級(jí)，有助于避開減速帶、暗坑、停車場(chǎng)斜坡等，提升使用便利度。

（空氣懸掛最高）

　　雙邊共四出的可變排氣設(shè)計(jì)，是時(shí)下性能車的“標(biāo)配”，E53自然也不例外。然還是那句話，E53的M256引擎太安靜了，排氣聲浪不夠渾厚、偏廉價(jià)先不說，而且全部都來自車尾，這就有點(diǎn)尷尬了。

●百公里加速測(cè)試

　　作為慣例，百公里加速測(cè)試前將E53調(diào)至Sport+模式，并長(zhǎng)按按鈕關(guān)閉ESP系統(tǒng)。

　　經(jīng)過多次彈射起步測(cè)試，E53在憋轉(zhuǎn)速3000-4000rpm時(shí)松開剎車起步，方可取得最佳加速成績(jī)。得益于四驅(qū)系統(tǒng)的加入，E53并未出現(xiàn)后驅(qū)車型的燒胎現(xiàn)象，四個(gè)車輪毫無打滑便將整輛車“彈射”出去。

　　值得一提的是，E53的液力變矩器所加載的扭力之強(qiáng)大，是雙離合變速箱無法比擬的。瞬間到來的強(qiáng)大加速力道，令E53整輛車后坐程度明顯，極度拉伸的前懸掛+極度壓縮的后懸掛在車外看相當(dāng)震撼，但坐在車內(nèi)卻是波瀾不驚。

　　與眾多德系性能車相似，E53在起步后的液力變矩器鎖止策略非常激進(jìn)：在1擋升2擋、2擋升3擋的過程中，不僅ECU會(huì)令引擎在變速箱升擋的過渡期，強(qiáng)制維持在紅線運(yùn)轉(zhuǎn)，而且液力變矩器也被直接禁用，兩者再次結(jié)合的時(shí)候?qū)a(chǎn)生超跑級(jí)別的“踹你一腳”的前沖感覺（見圖中2s / 3.4s時(shí)的加速度躍升）。

　　一個(gè)看似“人畜無害”的9AT，竟被調(diào)出了雙離合變速箱（甚至MT變速箱Power Shift操作）時(shí)的生猛感，E53這種AMG招牌式的“拳拳到肉”加速，分分鐘能把人晃吐。

　　最終，E53跑出了4.24s的破百成績(jī)，差一些就能跑進(jìn)4秒內(nèi)了，在3.0T排量的性能車中堪稱“打遍天下無敵手”，碾壓后驅(qū)的M3/M4，對(duì)壘4.0T的S6 / 自家的C63系列也能保證不吃虧。48V技術(shù)與高度智能化的4MATIC+四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可謂幕后功臣。

●百公里制動(dòng)測(cè)試

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，E53所裝備的前大4活塞卡鉗+后單活塞卡鉗+碳陶打孔通風(fēng)盤的剎車系統(tǒng)，發(fā)揮了應(yīng)有的作用將車輛穩(wěn)穩(wěn)地“摁”住。而堅(jiān)挺的前懸掛也能很好地支撐車頭，不會(huì)出現(xiàn)任何的驚險(xiǎn)狀況，前段給人的信心還是非常強(qiáng)的。

　　但值得一提的是，E53那前245mm寬、后275mm寬的倍耐力P ZERO輪胎實(shí)際抓地力較差，后段有種“被重量推著滑”的感覺，最終成績(jī)只能達(dá)到普普通通的38.71米，建議更換更好的輪胎。

●噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試中，E53的表現(xiàn)與普通的國(guó)產(chǎn)E級(jí)相若，展現(xiàn)出了中大型豪華轎車應(yīng)有的水準(zhǔn)。但以性能車的標(biāo)準(zhǔn)來說，E53實(shí)在安靜得有些可怕了，作為90%道路+10%賽道使用毫無問題。

　　 作為一輛本應(yīng)“張牙舞爪”的AMG，E53的外觀卻低調(diào)到什么程度？停在公司的停車場(chǎng)里，不少同事第一眼都將它認(rèn)作是“改了避震和輪轂，貼了啞光膜的E級(jí)”，包括小編在內(nèi)。

　　既然沒有夸張的寬體套件，以及“無碳不歡”的大包圍，標(biāo)軸E級(jí)的車身輪廓被E53全盤沿襲了下來。但這撲面而來的殺氣，顯然不是一輛標(biāo)軸E級(jí)所能展現(xiàn)的。

　　莫非，E53采用了改裝車界推崇的“一低遮百丑，百改降為先”理念？

　　不足10cm的離地間隙，搭配引擎蓋上新增的2條肌肉棱線，再輔以孔武有力的AMG式前臉造型、3.12萬元的designo月光石啞光灰漆后……嗯，有AMG那味兒了。

　　但細(xì)看之下，E53作為E級(jí)AMG的中端產(chǎn)品，還是被迫設(shè)計(jì)得保守：所有的性能元素似乎都“點(diǎn)到即止”，例如這個(gè)小得像是淘寶XX元包郵的AMG LOGO，以及平平無奇的前唇，甚至那兩個(gè)完全封死的假通風(fēng)口……都賣到90多萬了，還是讓人有“缺斤少兩”的感覺。

　　晶瑩剔透的兩根LED日行燈帶，以及84顆LED燈珠打造的幾何多光束LED燈組，具有每秒100次的自適應(yīng)照射范圍調(diào)整、遠(yuǎn)達(dá)650m的照射距離，以及雍容華貴的啟動(dòng)儀式，完全契合車輛的身價(jià)。

　　修長(zhǎng)而流暢的引擎蓋、“圓頭圓腦”的乘員艙輪廓、略顯短促的下滑車尾，是濃濃的標(biāo)軸E級(jí)韻味。作為同類車型中最為“纖細(xì)”的一輛，W213這代E級(jí)在穩(wěn)重感 / 商務(wù)感上比較吃虧，但用作運(yùn)動(dòng)車型，卻別有一番韻味。

　　爽朗的雙五輻花瓣造型，與時(shí)下AMG所推崇的厚框設(shè)計(jì)相融，既奪走了內(nèi)部AMG大四活塞卡鉗+通風(fēng)剎車盤的風(fēng)頭，更令245/35 R20的倍耐力P ZERO輪胎顯得過于輕薄。

　　夕陽(yáng)照耀下，designo月光石啞光灰漆面與低調(diào)的翼子板LOGO、后視鏡碳纖維飾殼、門把手金屬元素飾條一同，演繹出激情與奢華兼得的觀感，這也是奔馳品牌極為擅長(zhǎng)的。

　　與C級(jí)一脈相承的肌肉前輪拱上，延伸出了一道有力的腰線，一直延伸至尾燈組的一角，令E53的側(cè)面成功避免了油膩二字。

　　275/30 R20尺寸的后輪看上去比前輪更為激進(jìn)，但遇見減速帶和大坑容易鼓包。有意思的是，這貨的直徑實(shí)際是與前輪完全相同的，這種設(shè)定極大地方便了4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)的運(yùn)作。

　　作為尾部的最大亮點(diǎn)，AMG的設(shè)計(jì)師們?cè)贓級(jí)圓潤(rùn)的車尾下，塞進(jìn)了雙邊共四出排氣管，無形中拉寬了下半部分的視覺寬度，視覺貼地感也得到提升。話說回來，這4根黑又粗的排氣管，盡管不是回頭率最高的款式，但與仿擴(kuò)散器設(shè)計(jì)的下保險(xiǎn)杠相得益彰，視覺效果還算協(xié)調(diào)。

　　總而言之，如果你遇見一輛貌似好欺負(fù)的“改裝E級(jí)”，就要打醒十二分精神留意下它的尾標(biāo)是啥了。

　　E53的座艙內(nèi)，金屬飾板與仿碳纖維的裝飾，取代了普通奔馳E級(jí)慣用的實(shí)木貼片，大面積地出現(xiàn)在視野所及之處，與無處不在的紅色雙縫線一同，塑造出與E級(jí)“判若兩車”的熱血感。

　　盤體直徑適中，但握感依舊偏細(xì)的AMG真皮方向盤，別出心裁地增加了紅色回中標(biāo)識(shí)、3 / 9點(diǎn)附近的打孔+背部偷空的設(shè)計(jì)，令駕駛員在食指 / 中指操控?fù)Q擋撥片時(shí)，依舊保持對(duì)方向盤的掌控。

　　在E53那12.3英寸的全液晶儀表盤內(nèi)，AMG車型獨(dú)占的“性能”模塊是最大的亮點(diǎn)。它支持顯示增壓值、引擎響應(yīng)狀態(tài)、排氣閥門狀態(tài)、當(dāng)前檔位、ESP狀態(tài)、懸掛狀態(tài)、圈速計(jì)時(shí)器、胎壓/胎溫、油溫/水溫，以及下賽道常用的實(shí)時(shí)G值，為有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員帶來更詳細(xì)的參考，便利程度遠(yuǎn)超同級(jí)。

　　當(dāng)然了，在日常駕駛中，小編推薦大家使用這種儀表盤顯示內(nèi)容+HUD UI的組合，能保證在高效獲取車輛性能信息的同時(shí)，保證時(shí)速不超過法規(guī)所限定的極速。

　　轉(zhuǎn)向柱兩側(cè)的按鍵，均向海外版的頂配標(biāo)軸E級(jí)看齊，暗示出E53僅有定速巡航+車道保持的設(shè)定，在使用便利度上比不過最新推出的奔馳車型。

　　UI簡(jiǎn)潔明了的COMMAND系統(tǒng)，依舊運(yùn)行在12.3寸的中控大屏內(nèi)。其不僅支持蘋果Carplay在內(nèi)的豐富連接模式，還能控制位于副駕駛手套箱內(nèi)的車載香氛系統(tǒng)（需花5500元選裝），進(jìn)一步提升了高雅端莊的車廂格調(diào)。

　　而在性能界面內(nèi)，瞬時(shí)響應(yīng)的方向盤轉(zhuǎn)角、油門/剎車的開度，甚至4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸動(dòng)力分配，都能以極為酷炫的方式呈現(xiàn)，拿來哄家里的小孩再合適不過了。

　　這塊與其它奔馳車型一致的觸摸板，相信用過的人都會(huì)吐槽不斷，這里就不展開說了。但它附近的2級(jí)懸掛設(shè)定按鈕，以及排氣閥門的控制按鈕，絕對(duì)是車迷們的右手最經(jīng)常光顧之處。

　　恰到好處的AMG迎賓踏板后，便是帶橡膠凸粒的油門/剎車踏板。相比普通的E級(jí)，這兩塊踏板的阻尼都會(huì)更小、更均勻，還能提供極強(qiáng)的摩擦力以及足夠的區(qū)分度，幫助駕駛員的右腳更細(xì)膩、更準(zhǔn)確地控制車輛的動(dòng)態(tài)。

　　作為E53內(nèi)飾中最引人入勝的部分，兩張AMG桶椅很難不令人熱血噴張：薄而堅(jiān)硬的桶型框架，能緊緊地包裹住你身體的每個(gè)部位，尤其是大腿兩側(cè)及肩部的約束感，堪稱是性能車界的優(yōu)秀代表。

　　盡管是性能向的桶椅，AMG可沒在它身上有過多的“偷輕”，細(xì)膩的真皮、Alcantara材質(zhì)、座椅加熱、座椅通風(fēng)（需1.2萬選裝）、全電動(dòng)調(diào)節(jié)、3組記憶可謂一個(gè)不落。而對(duì)于不同身材的駕駛者，AMG還提供了電動(dòng)可調(diào)的腿夾、腰夾配置，調(diào)到最緊的時(shí)候能將駕駛員牢牢固定在座椅上，無懼1G以上的側(cè)向G值。

　　當(dāng)然了，指望這貨的舒適性有大沙發(fā)那般舒適，是不現(xiàn)實(shí)的。畢竟較硬填充物與肌肉“硬碰硬”久了，相信沒幾個(gè)人能在連續(xù)幾小時(shí)的長(zhǎng)途駕駛中堅(jiān)持下來，但用作市內(nèi)日常通勤還是輕松加愉快的。

　　當(dāng)前排采用了桶椅后，后排乘客的腿部空間竟更充裕了，表現(xiàn)直追長(zhǎng)軸版E級(jí)。然而E級(jí)后排坐墊偏短 / 偏低、靠背偏豎直、填充物不甚厚實(shí)的缺點(diǎn)也被E53一并繼承，體型較大的乘客想長(zhǎng)途乘坐還是別了。

　　而對(duì)后排乘客的照顧上，功能齊全的扶手、空調(diào)出風(fēng)口、兩個(gè)USB接口均為標(biāo)配，但天窗未能延伸至后排乘客的頭部，則是最大的槽點(diǎn)。

　　E53的配置單上，13喇叭的柏林之聲音響是作為標(biāo)配出現(xiàn)的。小編一路的收聽下來，這套音響完全展現(xiàn)出了柏林之聲一貫的水準(zhǔn)：張弛有度的低音、甜美有情感的人聲令人印象深刻，而聲場(chǎng)與解析力的表現(xiàn)也足夠體面，放在性能車界是不可多得的“在其激烈駕駛時(shí)還愿意聽”的尖貨。

　　得益于中大型豪華轎車的基底，E53的后備廂容積已足夠體面，放下一家多口的行李毫無壓力。但需要注意的是，E53并未原車附贈(zèng)任何形式的備胎 / 補(bǔ)胎液 / 氣泵，隨車附贈(zèng)的只有一個(gè)折疊式塑料儲(chǔ)物框、急救包以及一件反光馬甲罷了。

　　在絕大部分人看來，E53既沒有奪人耳目的寬體套件，也沒有碩大的V8心臟和純粹的FR架構(gòu)，甚至還多了兩扇門……扣上“假AMG”的帽子一點(diǎn)問題都沒有。

　　但進(jìn)可激戰(zhàn)賽車場(chǎng)，退可寧?kù)o載家人，這不就是是一輛豪華性能轎車的應(yīng)有的品質(zhì)？E53顯然做到了。

　　E53固然不是“第一眼情人”：它內(nèi)心的暴躁潛能，在低調(diào)的外觀下得到了更大程度的升華，這正是“退燒車手”們所朝思暮想的。畢竟車主開得爽，還有誰Care它是不是真·AMG的，似乎也只有鍵盤車神們了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）