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      1. 車(chē)手退燒之選 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC+

        2020-02-04 00:00:10 作者:秦子鈞
        1這是小編開(kāi)過(guò)機(jī)械素質(zhì)最棒的奔馳回頂部

          【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】設(shè)想一下,你作為一個(gè)閱遍市面上各類(lèi)超跑、性能車(chē)的“車(chē)手”,豐富的閱歷 / 隱隱作痛的腰椎 / 嗷嗷待哺的孩子每時(shí)每刻都在告訴你,是時(shí)候做回油膩的中年人了。

          可你騷動(dòng)的內(nèi)心不愿意啊,于是你上太平洋汽車(chē)網(wǎng)搜索了一番,找到了這輛似乎為您“量身打造”的AMG E53 4MATIC+車(chē)型。它能否滿足你那從未磨滅的速度激情,以及低調(diào)行事的人生哲理?

        車(chē)手退燒之選 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

         
        本次評(píng)測(cè)車(chē)型

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          本次評(píng)測(cè)的車(chē)型為2020款梅賽德斯-AMG E53 4MATIC+(下文簡(jiǎn)稱為E53),官方售價(jià)為94.88萬(wàn),在E級(jí)AMG車(chē)系中定位中端(往上有V8的E63/E63S,往下有V6的E43)。該車(chē)直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為寶馬540i M Performance、奧迪的S6車(chē)型等。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

         
        道路試駕體驗(yàn)

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          拉開(kāi)那扇較國(guó)產(chǎn)E級(jí)略輕飄的鋁合金車(chē)門(mén),一屁股坐到E53那極低的桶椅內(nèi),跑車(chē)一般的戰(zhàn)斗欲瞬間被激發(fā)。以標(biāo)軸版E級(jí)作為基底的E53,自然在開(kāi)敞感上表現(xiàn)不錯(cuò),不至于有“被關(guān)小黑屋”一般的壓抑感。

          調(diào)好座椅,我們能清晰望見(jiàn)引擎蓋上的幾根棱線,意味著該車(chē)的前向視野不錯(cuò),但車(chē)頭的物理尺寸就擺在這,E53在窄巷中拐彎抹角時(shí),依舊對(duì)駕駛員的“車(chē)感”提出了更高的要求,否則嬌弱的前唇就要遭殃了。好在兩側(cè)后視鏡的可視范圍還是很體面的,在變道時(shí)值得信賴。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          按下中控臺(tái)上的點(diǎn)火按鈕,即可喚醒這臺(tái)AMG特調(diào)版的M256 直六引擎:第一股順暢的排氣聲浪襲來(lái)后,卻立即被默認(rèn)關(guān)閉的排氣閥門(mén)所“摁住”,E53的怠速NVH僅僅比普通E級(jí)略微躁動(dòng)一些罷了,絕對(duì)沒(méi)有老派性能車(chē)那般惱人,坐在車(chē)?yán)锷踔吝€感覺(jué)有點(diǎn)過(guò)于安靜了……說(shuō)好的AMG煮水聲呢。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          將熟悉的奔馳式懷檔桿往下?lián)?,Comfort模式下的E53竟沒(méi)有太多躁動(dòng)感,這具9AT變速箱的存在感頗弱,在2擋怠速前進(jìn)時(shí)感覺(jué)像輛普通E級(jí),完全沒(méi)有老派性能車(chē)那般催著你跑快點(diǎn)的感覺(jué),能幫助駕駛員體面地應(yīng)付重度堵車(chē)的路段。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          得益于48V輕混系統(tǒng)的加入,E53的這具M(jìn)256引擎怠速低至500RPM左右,同時(shí)初段油門(mén)響應(yīng)線性而敏感,在1000rpm附近的響應(yīng)前所未有地舒暢。奔馳車(chē)型慣有的“輕踩不走,重踩竄車(chē)”的現(xiàn)象竟完全消失,整輛車(chē)的加速度完全與油門(mén)的開(kāi)度掛鉤。

          E53的加速是如此順滑,甚至感覺(jué)AMG 43系列的“竄”以及63系列的“木”,都是奔馳在慫恿大家買(mǎi)53系列去?

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          一輛AMG竟然開(kāi)出了平順感?在鍵盤(pán)車(chē)神們看來(lái)可不太科學(xué),一定是輛“假AMG”。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          鍵盤(pán)車(chē)神們且慢!神奇的地方在于,E53的動(dòng)力總成全段爆發(fā)力都很強(qiáng),甚至在怠速-60km/h的初段加速上不輸63系列:駕駛員踩下地板油時(shí),48V ISG電機(jī)迅速幫助引擎拉升轉(zhuǎn)速,同時(shí)48V電渦輪毫無(wú)遲滯地建立正壓,令3.0T引擎在1800-5800RPM內(nèi)輸出全數(shù)的520N·m扭矩,并與退到1擋的9AT變速箱,以及多片離合器式的4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng),將E53“彈射”出去。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          盡管接近5米的車(chē)身在低速下有些累贅,但E53跑起來(lái)后卻像變魔術(shù)般“變小”了,靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)帶來(lái)了堪比高爾夫 R20的靈活性,兩扇后門(mén)仿佛憑空消失了一般!

          這其中很大一部分的原因是,奔馳的工程師們?yōu)镋53賦予了左右僅一圈的轉(zhuǎn)向行程+可變轉(zhuǎn)向比的設(shè)定,在劈彎時(shí)基本上能做到“彎角有多少度,方向盤(pán)輸入就是多少度”的精準(zhǔn)指向。同時(shí),得益于直六引擎帶來(lái)的均勻軸荷分布,以及較普通E級(jí)進(jìn)步相當(dāng)明顯的車(chē)身剛性,E53在城市快速路的車(chē)流中穿梭時(shí),“指哪打哪”的感覺(jué)令人上癮,完全沒(méi)有E63那種的累贅感。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          在車(chē)迷們比較關(guān)心的轉(zhuǎn)向手感上,E53盡管盡管有著尺寸、做工都無(wú)可挑剔的AMG方向盤(pán),但“電子味”還是挺濃的,阻尼增益偏輕且有些“假”。

          當(dāng)然了,它的優(yōu)點(diǎn)還是有的,就是整段行程的回正特性十分中性,沒(méi)有類(lèi)似于寶馬車(chē)型那種“方向盤(pán)自己狂甩”的戲劇性表現(xiàn);而機(jī)械回正力矩的設(shè)定亦屬于合理的范疇,無(wú)論是回位的精度或是速度均無(wú)可挑剔,在穿插時(shí)不會(huì)拖人后腿,還是能達(dá)到人車(chē)合一感覺(jué)的。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          在底盤(pán)的表現(xiàn)上,Comfort模式下的E53對(duì)于路面顛簸的隔絕、直線行駛的穩(wěn)定性上都表現(xiàn)優(yōu)秀,長(zhǎng)途巡航不怎么費(fèi)力;而最重要的前輪工作狀態(tài)信息,也能過(guò)濾掉的顛簸中重新“提煉”出,由堅(jiān)固的盤(pán)體+觸感細(xì)膩的真皮材質(zhì),直送駕駛員的掌心神經(jīng)。

          面對(duì)突如其來(lái)的大幅方向輸入時(shí),Comfort模式與Sport+模式下的E53,完全不是一輛車(chē):在Comfort模式下,整個(gè)底盤(pán)(特別是前軸)的支撐偏軟,對(duì)車(chē)頭的橫向擺動(dòng)大有“心有余而力不足”之感;懸掛也有點(diǎn)拉不住龐大的車(chē)身,能感到明顯“外推”傾向,是純正的E級(jí)風(fēng)味。其后軸的響應(yīng)性之拖沓,更是與長(zhǎng)軸版E級(jí)看齊,在快速劈彎時(shí)有輕微的推頭傾向,令人感覺(jué)“一點(diǎn)都不AMG”。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          但是!在激活Sport+模式(或者手動(dòng)將懸掛設(shè)置變?yōu)?級(jí))后,E53四支電控避震筒的阻尼隨即被推至最高,支撐力直接從“軟綿綿”跳到了“硬邦邦”,仿佛為這副底盤(pán)注入了靈魂:車(chē)頭就像施了魔法一般突然就“聽(tīng)話”了起來(lái),不僅左右 / 上下的擺動(dòng)被狠狠地約束了,連前軸的抓地感 / 轉(zhuǎn)向靈敏度都更強(qiáng)了了,推頭趨勢(shì)從此“一去不復(fù)返”。同時(shí),后軸的支撐性 / 循跡性有著脫胎換骨的提升,能以剛硬的姿態(tài)“咬”住彎中的線路,符合車(chē)迷們心目中的“軌道車(chē)”定義。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          在E53展現(xiàn)出最強(qiáng)的競(jìng)技狀態(tài)時(shí),你根本不需要考慮哪個(gè)車(chē)輪會(huì)先突破抓地力,亦不需考慮懸掛的動(dòng)作會(huì)不會(huì)跟不上:智能的電子減震器以及4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng),令車(chē)輛在直線或彎道中的極限都來(lái)得非常晚+非常中性,完全沒(méi)有大馬力FR車(chē)型“如履薄冰”的感覺(jué)。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          在Sport+模式下,E53的60km/h-全油門(mén)Kicked down至120km/h的表現(xiàn)非常無(wú)可挑剔:48V輕混系統(tǒng)總能在一瞬間,將引擎轉(zhuǎn)速瘋狂拉至接近紅線的5000rpm以上,并與從8擋連降到3擋的9AT變速箱迅猛結(jié)合,給與車(chē)輛源源不斷的加速度,在整個(gè)過(guò)程中并沒(méi)有任何的衰竭跡象。

          48V輕混系統(tǒng)讓E53這副6500rpm紅線的直6引擎,開(kāi)出了8000rpm紅線的亢奮感。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          處于Powerful模式下的排氣系統(tǒng),全開(kāi)的排氣閥門(mén)+順暢的排氣管路將成為一件精妙的樂(lè)器,令引擎轉(zhuǎn)速瘋狂拉升時(shí)的排氣氣流,轉(zhuǎn)化為分貝儀上跳動(dòng)的數(shù)字。伴隨著換擋時(shí)的放聲,你不由得將油門(mén)踩得更緊!

          但是聽(tīng)久了,總覺(jué)得奇怪:為何聲浪全是來(lái)自車(chē)尾,車(chē)頭的引擎一直像“失去靈魂”一般默默工作,渦輪增壓器的呼吸聲哪去了?拉轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)有的躁動(dòng)感哪去了?亦或是這種“轟頭”的體驗(yàn),由始至終都是排氣系統(tǒng)+電子模擬聲浪營(yíng)造而來(lái)的?E53如此做作的排氣聲浪,絕對(duì)是整車(chē)“最不AMG”的一點(diǎn)。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          激進(jìn)駕駛后,一切歸于平淡。此時(shí),小編依舊驚奇地發(fā)現(xiàn)這具9AT變速箱與3.0T引擎之間的默契程度很棒,是開(kāi)過(guò)的所有奔馳車(chē)型中最棒的:幾乎無(wú)可挑剔的升 / 降檔邏輯,以及3.0T引擎相當(dāng)不錯(cuò)的低扭,令E53不僅能在75km/h左右便支持掛入第9擋,甚至在120km/h巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速都能壓在1500rpm左右,提供遠(yuǎn)超期待的燃油經(jīng)濟(jì)性。相比之下,無(wú)論是V6引擎的E43,甚至是頓挫感爆炸的E300,甚至是裝備同款動(dòng)力總成的GLE450……在E53面前,它們動(dòng)力系統(tǒng)的完成度都是“弟弟”。

          小編認(rèn)為,奔馳這套9AT原本就是為了3.0T及以上引擎所設(shè)計(jì)的,無(wú)論是液力變矩器的扭矩容量,亦或是內(nèi)部行星齒輪的換擋力度,搭配更小排量的引擎,就不能在換擋速度、換擋邏輯或平順性上取得兼得了。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          在Comfort模式下高速巡航時(shí),盡管E53的空氣懸掛行程偏短,但濾振效果頗佳。其不僅有著干脆利落的動(dòng)作,對(duì)于路面顛簸導(dǎo)致的細(xì)小振動(dòng)以及橋頭跳車(chē)現(xiàn)象,都能給與很好的抑制,令車(chē)身在上下浮沉一個(gè)回合后便立馬歸位,給人四平八穩(wěn)的高級(jí)感。

          當(dāng)然了,奔馳車(chē)型祖?zhèn)鞯?ldquo;大坑洼避震打底+車(chē)架顫動(dòng)”的特性還是比較明顯的,出于對(duì)乘客脊椎的考量,日常駕駛時(shí)模式應(yīng)該放在Comfort或者Sport,且挑一條路況較好的車(chē)道行駛吧,一直Sport+容易傷到腰。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          但轉(zhuǎn)念一想,這副作為“胚子”的E級(jí)底盤(pán),無(wú)論在幾何設(shè)定亦或是抗側(cè)傾的能力都是同級(jí)別墊底的,E53的在Comfort模式下的“晃”以及Sport+下的“堅(jiān)挺”,只不過(guò)是四根電控避震在“硬撐”。這種做法,跟路上絕大多數(shù)改避震+輪圈的車(chē)子沒(méi)有本質(zhì)上的不同,所以這套懸掛的襯套壽命 / 避震筒壽命會(huì)相應(yīng)偏短,給后期用車(chē)增添了成本。

          在隔音方面,E53以性能車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō),是出乎意料地好。無(wú)論在風(fēng)噪亦或是在路噪的控制上,相比進(jìn)口的標(biāo)軸E級(jí)有過(guò)之而無(wú)不及;而引擎的運(yùn)作聲響以及Comfort模式下的排氣聲就別提了,提就是比普通E級(jí)還安靜。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          這輛加速能力堪比上世紀(jì)90年代主流超跑的四門(mén)房車(chē),如何“剎得穩(wěn)”也是一門(mén)很大的學(xué)問(wèn):大四活塞卡鉗+碳陶打孔剎車(chē)盤(pán)的前軸制動(dòng)配置,在四條大尺寸P ZERO輪胎的配合下,能穩(wěn)穩(wěn)地抱住地面,呈現(xiàn)穩(wěn)定而高效的減速特性。

          值得點(diǎn)贊的是,E53的剎車(chē)踏板不僅與油門(mén)踏板距離十分近,而且高度差也很小,非常方便駕駛員的右腳迅速在兩個(gè)踏板之間切換。同時(shí),其前段空行程偏軟,中后段細(xì)膩且“踩多少有多少”的深厚制動(dòng)腳感,亦能收獲很高的評(píng)價(jià)。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          總而言之,E53的機(jī)械部分就等于一臺(tái)特調(diào)動(dòng)力、加強(qiáng)車(chē)架、微調(diào)底盤(pán)幾何、換裝四根強(qiáng)化避震+高性能剎車(chē)+輕量化輪圈的進(jìn)口標(biāo)軸E級(jí)。相比鬧哄哄的普通性能車(chē),中大型豪華轎車(chē)的基底為E53“能靜能動(dòng)”的優(yōu)秀品質(zhì),注入了更多的底氣。

        2繞樁體驗(yàn)/機(jī)械造詣/各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)回頂部

         
        繞樁體驗(yàn)

          前文已經(jīng)點(diǎn)到過(guò),E53是一輛十分依賴懸掛阻尼的車(chē)型,在Comfort模式、Sport模式(1級(jí))下車(chē)身的動(dòng)態(tài)偏向松軟。在繞樁前,將駕駛模式調(diào)至Sport+模式(2級(jí))時(shí),能呈現(xiàn)中性的平衡感。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          僅兩指的懸掛行程,配合扁平比夸張的4條薄胎,E53在激烈繞樁時(shí)的側(cè)傾十分體面,能幫助前軸“拳拳到肉”地抓住地面,保證車(chē)頭的正確指向。另一方面,真皮材質(zhì)的AMG方向盤(pán)、包裹性獨(dú)步車(chē)壇的AMG桶椅,也能給駕駛員很強(qiáng)的安全感,但方向盤(pán)的行程還是比想象中長(zhǎng)了些。

          同時(shí),E53處于S+模式下的油門(mén)響應(yīng)也十分靈敏,繞樁時(shí)對(duì)速度的控制令人印象深刻,不會(huì)出現(xiàn)“踩少些慵懶,踩多些便打亂節(jié)奏”的情況,很容易讓駕駛員找到后輪滑動(dòng)的臨界點(diǎn)。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          作為一輛偏向后驅(qū)的四驅(qū)車(chē),E53的車(chē)尾在駕駛員彎中大腳給油時(shí)(小編當(dāng)然不推薦這么做),略顯拖沓的后軸還是有些跟不上節(jié)奏,2條275mm寬度的倍耐力P ZERO輪胎將率先側(cè)滑!此時(shí),E53終于露出了它的“AMG獠牙”,如果駕駛員繼續(xù)胡亂給油+亂打方向,一定是以打轉(zhuǎn)收?qǐng)?,跟大馬力后驅(qū)車(chē)類(lèi)似,跟大眾系的四驅(qū)完全相反。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          盡管有著一身的高科技裝備,E53依舊敵不過(guò)中大型房車(chē)固有的巨大尺寸+巨大慣性,在18m間隔的樁桶間穿梭,還是有點(diǎn)難為它了,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)慵懶的后軸跟不上迅猛的前軸,有著明顯的割裂感。這種死板且?guī)缀跷ㄒ坏睦@樁路線,令E53的駕駛樂(lè)趣大打折扣,小編強(qiáng)烈要求AMG給它加上一套四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          相比于幾近完美的道路試駕體驗(yàn),E53的繞樁表現(xiàn)還是暴露出其“官方改裝房車(chē)”的底子,與真正的跑車(chē)還是有著顯而易見(jiàn)的差距。

          小編認(rèn)為,將原車(chē)那4條抓地力不咋滴的P ZERO輪胎,換成米其林PS4S / 固特異Eagle F1輪胎,相信會(huì)有更明顯的進(jìn)步。

         
        機(jī)械造詣解析

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          掀開(kāi)手感極為輕巧的鋁合金引擎艙蓋,這臺(tái)特調(diào)版M256 3.0T引擎被冠以“AMG”的銀字招牌,占據(jù)了引擎艙的絕大部分空間。這臺(tái)引擎作為奔馳“重回直六”機(jī)型的代表,帶有時(shí)下流行的48V輕混系統(tǒng),在AMG的特調(diào)下有著320kW(435PS)以及520N·m的澎湃輸出。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC
        (尷尬的是,圖中所示的那個(gè)進(jìn)氣口是假的)

          M256發(fā)動(dòng)機(jī)徹底舍棄了各種皮帶,并以48V ISG發(fā)電/啟動(dòng)機(jī)一體機(jī)替代。該48V輕混系統(tǒng)能在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)帶動(dòng)電子水泵、空調(diào)壓縮機(jī)等輔助部件,并在引擎負(fù)荷提升時(shí)幫助曲軸提速,達(dá)成更迅速的轉(zhuǎn)速反應(yīng);同時(shí),全新的電動(dòng)渦輪增壓器也得以運(yùn)用,大幅降低渦輪遲滯到不可查覺(jué)的級(jí)別。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          當(dāng)然了,E53作為一輛AMG,辛烷值更高的98號(hào)燃油是官方所推薦的。實(shí)在加不到98?滿上一缸95也不是不行,但既然車(chē)子都這么貴了,相信也沒(méi)多少人會(huì)省這點(diǎn)錢(qián)。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          咋一看,E53的后懸掛竟然采用了鋼制下擺臂?實(shí)際上,只是鋁合金下擺臂外面套一層黑色護(hù)板罷了,而巨大的氣囊彈簧、鋁合金后副車(chē)架(普通國(guó)產(chǎn)E級(jí)為鋼制)也十分明顯。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          鋁合金殼體+帶散熱片的機(jī)械式限滑差速器,能在瞬間大腳給油時(shí)強(qiáng)制同步左右兩個(gè)后輪的轉(zhuǎn)速,對(duì)E53出彎時(shí)的加速非常有益,但壞處在繞樁時(shí)后輪的動(dòng)態(tài)略微受限,有種不自然的感覺(jué)。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC
        (空氣懸掛最低)

          值得一提的是,E53的空氣懸掛僅有3級(jí)高度可調(diào),在靜止 / 日常行駛時(shí)僅支持高和低2級(jí),有助于避開(kāi)減速帶、暗坑、停車(chē)場(chǎng)斜坡等,提升使用便利度。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC
        (空氣懸掛最高)

          雙邊共四出的可變排氣設(shè)計(jì),是時(shí)下性能車(chē)的“標(biāo)配”,E53自然也不例外。然還是那句話,E53的M256引擎太安靜了,排氣聲浪不夠渾厚、偏廉價(jià)先不說(shuō),而且全部都來(lái)自車(chē)尾,這就有點(diǎn)尷尬了。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

         
        各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)

        百公里加速測(cè)試

          作為慣例,百公里加速測(cè)試前將E53調(diào)至Sport+模式,并長(zhǎng)按按鈕關(guān)閉ESP系統(tǒng)。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          經(jīng)過(guò)多次彈射起步測(cè)試,E53在憋轉(zhuǎn)速3000-4000rpm時(shí)松開(kāi)剎車(chē)起步,方可取得最佳加速成績(jī)。得益于四驅(qū)系統(tǒng)的加入,E53并未出現(xiàn)后驅(qū)車(chē)型的燒胎現(xiàn)象,四個(gè)車(chē)輪毫無(wú)打滑便將整輛車(chē)“彈射”出去。

          值得一提的是,E53的液力變矩器所加載的扭力之強(qiáng)大,是雙離合變速箱無(wú)法比擬的。瞬間到來(lái)的強(qiáng)大加速力道,令E53整輛車(chē)后坐程度明顯,極度拉伸的前懸掛+極度壓縮的后懸掛在車(chē)外看相當(dāng)震撼,但坐在車(chē)內(nèi)卻是波瀾不驚。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          與眾多德系性能車(chē)相似,E53在起步后的液力變矩器鎖止策略非常激進(jìn):在1擋升2擋、2擋升3擋的過(guò)程中,不僅ECU會(huì)令引擎在變速箱升擋的過(guò)渡期,強(qiáng)制維持在紅線運(yùn)轉(zhuǎn),而且液力變矩器也被直接禁用,兩者再次結(jié)合的時(shí)候?qū)a(chǎn)生超跑級(jí)別的“踹你一腳”的前沖感覺(jué)(見(jiàn)圖中2s / 3.4s時(shí)的加速度躍升)。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          一個(gè)看似“人畜無(wú)害”的9AT,竟被調(diào)出了雙離合變速箱(甚至MT變速箱Power Shift操作)時(shí)的生猛感,E53這種AMG招牌式的“拳拳到肉”加速,分分鐘能把人晃吐。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          最終,E53跑出了4.24s的破百成績(jī),差一些就能跑進(jìn)4秒內(nèi)了,在3.0T排量的性能車(chē)中堪稱“打遍天下無(wú)敵手”,碾壓后驅(qū)的M3/M4,對(duì)壘4.0T的S6 / 自家的C63系列也能保證不吃虧。48V技術(shù)與高度智能化的4MATIC+四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可謂幕后功臣。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        百公里制動(dòng)測(cè)試

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          在百公里制動(dòng)測(cè)試中,E53所裝備的前大4活塞卡鉗+后單活塞卡鉗+碳陶打孔通風(fēng)盤(pán)的剎車(chē)系統(tǒng),發(fā)揮了應(yīng)有的作用將車(chē)輛穩(wěn)穩(wěn)地“摁”住。而堅(jiān)挺的前懸掛也能很好地支撐車(chē)頭,不會(huì)出現(xiàn)任何的驚險(xiǎn)狀況,前段給人的信心還是非常強(qiáng)的。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          但值得一提的是,E53那前245mm寬、后275mm寬的倍耐力P ZERO輪胎實(shí)際抓地力較差,后段有種“被重量推著滑”的感覺(jué),最終成績(jī)只能達(dá)到普普通通的38.71米,建議更換更好的輪胎。

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        噪音測(cè)試

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          在噪音測(cè)試中,E53的表現(xiàn)與普通的國(guó)產(chǎn)E級(jí)相若,展現(xiàn)出了中大型豪華轎車(chē)應(yīng)有的水準(zhǔn)。但以性能車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō),E53實(shí)在安靜得有些可怕了,作為90%道路+10%賽道使用毫無(wú)問(wèn)題。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        3外觀:“官改短軸E級(jí)”低調(diào)得過(guò)分回頂部

         
        外觀解析

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

           作為一輛本應(yīng)“張牙舞爪”的AMG,E53的外觀卻低調(diào)到什么程度?停在公司的停車(chē)場(chǎng)里,不少同事第一眼都將它認(rèn)作是“改了避震和輪轂,貼了啞光膜的E級(jí)”,包括小編在內(nèi)。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          既然沒(méi)有夸張的寬體套件,以及“無(wú)碳不歡”的大包圍,標(biāo)軸E級(jí)的車(chē)身輪廓被E53全盤(pán)沿襲了下來(lái)。但這撲面而來(lái)的殺氣,顯然不是一輛標(biāo)軸E級(jí)所能展現(xiàn)的。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          莫非,E53采用了改裝車(chē)界推崇的“一低遮百丑,百改降為先”理念

          不足10cm的離地間隙,搭配引擎蓋上新增的2條肌肉棱線,再輔以孔武有力的AMG式前臉造型、3.12萬(wàn)的designo月光石啞光灰漆后……嗯,有AMG那味兒了。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          但細(xì)看之下,E53作為E級(jí)AMG的中端產(chǎn)品,還是被迫設(shè)計(jì)得保守:所有的性能元素似乎都“點(diǎn)到即止”,例如這個(gè)小得像是淘寶XX元包郵的AMG LOGO,以及平平無(wú)奇的前唇,甚至那兩個(gè)完全封死的假通風(fēng)口……都賣(mài)到90多萬(wàn)了,還是讓人有“缺斤少兩”的感覺(jué)。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          晶瑩剔透的兩根LED日行燈帶,以及84顆LED燈珠打造的幾何多光束LED燈組,具有每秒100次的自適應(yīng)照射范圍調(diào)整、遠(yuǎn)達(dá)650m的照射距離,以及雍容華貴的啟動(dòng)儀式,完全契合車(chē)輛的身價(jià)。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          修長(zhǎng)而流暢的引擎蓋、“圓頭圓腦”的乘員艙輪廓、略顯短促的下滑車(chē)尾,是濃濃的標(biāo)軸E級(jí)韻味。作為同類(lèi)車(chē)型中最為“纖細(xì)”的一輛,W213這代E級(jí)在穩(wěn)重感 / 務(wù)感上比較吃虧,但用作運(yùn)動(dòng)車(chē)型,卻別有一番韻味。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          爽朗的雙五輻花瓣造型,與時(shí)下AMG所推崇的厚框設(shè)計(jì)相融,既奪走了內(nèi)部AMG大四活塞卡鉗+通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)的風(fēng)頭,更令245/35 R20的倍耐力P ZERO輪胎顯得過(guò)于輕薄。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          夕陽(yáng)照耀下,designo月光石啞光灰漆面與低調(diào)的翼子板LOGO、后視鏡碳纖維飾殼、門(mén)把手金屬元素飾條一同,演繹出激情與奢華兼得的觀感,這也是奔馳品牌極為擅長(zhǎng)的。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          與C級(jí)一脈相承的肌肉前輪拱上,延伸出了一道有力的腰線,一直延伸至尾燈組的一角,令E53的側(cè)面成功避免了油膩二字。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          275/30 R20尺寸的后輪看上去比前輪更為激進(jìn),但遇見(jiàn)減速帶和大坑容易鼓包。有意思的是,這貨的直徑實(shí)際是與前輪完全相同的,這種設(shè)定極大地方便了4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)的運(yùn)作。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          作為尾部的最大亮點(diǎn),AMG的設(shè)計(jì)師們?cè)贓級(jí)圓潤(rùn)的車(chē)尾下,塞進(jìn)了雙邊共四出排氣管,無(wú)形中拉寬了下半部分的視覺(jué)寬度,視覺(jué)貼地感也得到提升。話說(shuō)回來(lái),這4根黑又粗的排氣管,盡管不是回頭率最高的款式,但與仿擴(kuò)散器設(shè)計(jì)的下保險(xiǎn)杠相得益彰,視覺(jué)效果還算協(xié)調(diào)。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          總而言之,如果你遇見(jiàn)一輛貌似好欺負(fù)的“改裝E級(jí)”,就要打醒十二分精神留意下它的尾標(biāo)是啥了。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        4內(nèi)飾:運(yùn)動(dòng)化精裝修的E級(jí)回頂部

         
        內(nèi)飾解析

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          E53的座艙內(nèi),金屬飾板與仿碳纖維的裝飾,取代了普通奔馳E級(jí)慣用的實(shí)木貼片,大面積地出現(xiàn)在視野所及之處,與無(wú)處不在的紅色雙縫線一同,塑造出與E級(jí)“判若兩車(chē)”的熱血感。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          盤(pán)體直徑適中,但握感依舊偏細(xì)的AMG真皮方向盤(pán),別出心裁地增加了紅色回中標(biāo)識(shí)、3 / 9點(diǎn)附近的打孔+背部偷空的設(shè)計(jì),令駕駛員在食指 / 中指操控?fù)Q擋撥片時(shí),依舊保持對(duì)方向盤(pán)的掌控。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          在E53那12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)內(nèi),AMG車(chē)型獨(dú)占的“性能”模塊是最大的亮點(diǎn)。它支持顯示增壓值、引擎響應(yīng)狀態(tài)、排氣閥門(mén)狀態(tài)、當(dāng)前檔位、ESP狀態(tài)、懸掛狀態(tài)、圈速計(jì)時(shí)器、胎壓/胎溫、油溫/水溫,以及下賽道常用的實(shí)時(shí)G值,為有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員帶來(lái)更詳細(xì)的參考,便利程度遠(yuǎn)超同級(jí)。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          當(dāng)然了,在日常駕駛中,小編推薦大家使用這種儀表盤(pán)顯示內(nèi)容+HUD UI的組合,能保證在高效獲取車(chē)輛性能信息的同時(shí),保證時(shí)速不超過(guò)法規(guī)所限定的極速。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          轉(zhuǎn)向柱兩側(cè)的按鍵,均向海外版的頂配標(biāo)軸E級(jí)看齊,暗示出E53僅有定速巡航+車(chē)道保持的設(shè)定,在使用便利度上比不過(guò)最新推出的奔馳車(chē)型。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          UI簡(jiǎn)潔明了的COMMAND系統(tǒng),依舊運(yùn)行在12.3寸的中控大屏內(nèi)。其不僅支持蘋(píng)果Carplay在內(nèi)的豐富連接模式,還能控制位于副駕駛手套箱內(nèi)的車(chē)載香氛系統(tǒng)(需花5500選裝),進(jìn)一步提升了高雅端莊的車(chē)廂格調(diào)。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          而在性能界面內(nèi),瞬時(shí)響應(yīng)的方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、油門(mén)/剎車(chē)的開(kāi)度,甚至4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸動(dòng)力分配,都能以極為酷炫的方式呈現(xiàn),拿來(lái)哄家里的小孩再合適不過(guò)了。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          這塊與其它奔馳車(chē)型一致的觸摸板,相信用過(guò)的人都會(huì)吐槽不斷,這里就不展開(kāi)說(shuō)了。但它附近的2級(jí)懸掛設(shè)定按鈕,以及排氣閥門(mén)的控制按鈕,絕對(duì)是車(chē)迷們的右手最經(jīng)常光顧之處。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          恰到好處的AMG迎賓踏板后,便是帶橡膠凸粒的油門(mén)/剎車(chē)踏板。相比普通的E級(jí),這兩塊踏板的阻尼都會(huì)更小、更均勻,還能提供極強(qiáng)的摩擦力以及足夠的區(qū)分度,幫助駕駛員的右腳更細(xì)膩、更準(zhǔn)確地控制車(chē)輛的動(dòng)態(tài)。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          作為E53內(nèi)飾中最引人入勝的部分,兩張AMG桶椅很難不令人熱血噴張:薄而堅(jiān)硬的桶型框架,能緊緊地包裹住你身體的每個(gè)部位,尤其是大腿兩側(cè)及肩部的約束感,堪稱是性能車(chē)界的優(yōu)秀代表。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          盡管是性能向的桶椅,AMG可沒(méi)在它身上有過(guò)多的“偷輕”,細(xì)膩的真皮、Alcantara材質(zhì)、座椅加熱、座椅通風(fēng)(需1.2萬(wàn)選裝)、全電動(dòng)調(diào)節(jié)、3組記憶可謂一個(gè)不落。而對(duì)于不同身材的駕駛者,AMG還提供了電動(dòng)可調(diào)的腿夾、腰夾配置,調(diào)到最緊的時(shí)候能將駕駛員牢牢固定在座椅上,無(wú)懼1G以上的側(cè)向G值。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          當(dāng)然了,指望這貨的舒適性有大沙發(fā)那般舒適,是不現(xiàn)實(shí)的。畢竟較硬填充物與肌肉“硬碰硬”久了,相信沒(méi)幾個(gè)人能在連續(xù)幾小時(shí)的長(zhǎng)途駕駛中堅(jiān)持下來(lái),但用作市內(nèi)日常通勤還是輕松加愉快的。

        車(chē)手退燒之選 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          當(dāng)前排采用了桶椅后,后排乘客的腿部空間竟更充裕了,表現(xiàn)直追長(zhǎng)軸版E級(jí)。然而E級(jí)后排坐墊偏短 / 偏低、靠背偏豎直、填充物不甚厚實(shí)的缺點(diǎn)也被E53一并繼承,體型較大的乘客想長(zhǎng)途乘坐還是別了。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          而對(duì)后排乘客的照顧上,功能齊全的扶手、空調(diào)出風(fēng)口、兩個(gè)USB接口均為標(biāo)配,但天窗未能延伸至后排乘客的頭部,則是最大的槽點(diǎn)。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          E53的配置單上,13喇叭的柏林之聲音響是作為標(biāo)配出現(xiàn)的。小編一路的收聽(tīng)下來(lái),這套音響完全展現(xiàn)出了柏林之聲一貫的水準(zhǔn):張弛有度的低音、甜美有情感的人聲令人印象深刻,而聲場(chǎng)與解析力的表現(xiàn)也足夠體面,放在性能車(chē)界是不可多得的“在其激烈駕駛時(shí)還愿意聽(tīng)”的尖貨。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          得益于中大型豪華轎車(chē)的基底,E53的后備廂容積已足夠體面,放下一家多口的行李毫無(wú)壓力。但需要注意的是,E53并未原車(chē)附贈(zèng)任何形式的備胎 / 補(bǔ)胎液 / 氣泵,隨車(chē)附贈(zèng)的只有一個(gè)折疊式塑料儲(chǔ)物框、急救包以及一件反光馬甲罷了。

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        5文末語(yǔ)/番外:“夜店奔”的誘惑回頂部

         
        文末語(yǔ)

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          在絕大部分人看來(lái),E53既沒(méi)有奪人耳目的寬體套件,也沒(méi)有碩大的V8心臟和純粹的FR架構(gòu),甚至還多了兩扇門(mén)……扣上“假AMG”的帽子一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有。

          但進(jìn)可激戰(zhàn)賽車(chē)場(chǎng),退可寧?kù)o載家人,這不就是是一輛豪華性能轎車(chē)的應(yīng)有的品質(zhì)?E53顯然做到了。

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

          E53固然不是“第一眼情人”:它內(nèi)心的暴躁潛能,在低調(diào)的外觀下得到了更大程度的升華,這正是“退燒車(chē)手”們所朝思暮想的。畢竟車(chē)主開(kāi)得爽,還有誰(shuí)Care它是不是真·AMG的,似乎也只有鍵盤(pán)車(chē)神們了。

        (圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 子鈞)

         
        番外:“夜店奔”的極致誘惑

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

        最強(qiáng)6缸轎跑? 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC

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