【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】2013年，試駕了上一代的雷克薩斯ES300h，第一次體驗到純電驅(qū)動的是怎么樣的，雖然它并不是純電車，那時候車壇正這經(jīng)歷一場“腥風血雨”的渦輪化；2015年，試駕了特斯拉Model S，有點顛覆了當時對于汽車的認知，覺得這是一個偉大的電動車品牌，后續(xù)相繼試駕到Model X和Model 3，更加堅定了這一想法；2016年開上了第一臺國產(chǎn)的純電車，只是體驗是崩潰的，當時共享經(jīng)濟興起，巨額補貼讓分時租賃汽車停滿了郊外的各大停車場，從那開始，接觸國產(chǎn)電動車的機率大增，當中也有各種新勢力造車；2018年，在西班牙試駕了捷豹I-PACE，見證了一臺沒有迷人嗓音的捷豹也能很迷人……

　　2019年，洛杉磯試駕保時捷Taycan 4S，它用上了保時捷幾乎所有的黑科技，足以讓我審視之前所有接觸過的電動車。在曾經(jīng)的那個時代，大排量、自然吸氣、排氣轟鳴、機械液壓助力的方向、輕量化等等，都被視為駕駛樂趣的元素，而電動車幾乎違反了我們曾經(jīng)認可的所有操控教條，那究竟什么才是電動車時代的駕駛樂趣？保時捷Taycan似乎做了一個標準的答案。

　　截至目前位置，保時捷Taycan提供了Turbo S、Turbo、4S三個版本，而我們這次試駕的是Taycan 4S，后續(xù)肯定還會推出更低的入門版本；雖然只有三個版本，但它們之間的動力差別還是挺復雜的，主要是因為4S提供了高性能電池升級版（Performance  Battery Plus），你可以簡單地理解為這一個電池包與Turbo S和Turbo上是一樣的，所以嚴格意義上有四個版本，文字難以說清它們之前的區(qū)別，建議看下面的一表看懂。

　　值得一提的是，這一個高性能電池升級版（Performance  Battery Plus）的選裝費用只需6.05萬元；對！只需！這點價錢能夠換來續(xù)航以及動力上的大幅提升，對于保時捷一貫的選裝價格，完全就是在線福利，所以對于Taycan 4S車主而言，是一道必選項。

　　至于外觀方面，Turbo S、Turbo、4S之間并沒有太大區(qū)別，堪稱保時捷史上最難的一次“找茬”，除了前唇版和后唇版的空氣套件不同之外（Turbo S的SportDesign 套裝也需要選裝），幾乎只剩下尾標而已了。

　　保時捷Taycan的外觀造型與Panamera非常相似，同樣四門結構，并且保留了保時捷經(jīng)典的”飛線“輪廓，尺寸方面，略微比Panamera要小。

　　非常有意思的是，你可以通過花費9500元為副駕駛選裝一塊10.9英寸的顯示，當然你完全可以通過中間屏幕去實現(xiàn)副駕駛前方屏幕的所有功能，這項“樂趣”十足的選裝也許是給屏幕強迫癥的人退路吧。

　　有不少的保時捷車迷或者電動車黨都為保時捷Taycan的電耗提出過質(zhì)疑，雖然Taycan 4S的官方電耗已經(jīng)比Turbo（26kWh/100km）和Turbo S（26.9kWh/100km）略有下降，但這樣的數(shù)據(jù)還是比目前市面上的主流電動車要高不少；如果你對于電耗沒什么概念的話，目前特斯拉Model S的電耗大約在16-20kWh/100km。（與版本與測試方法有差異）

　　另外，在自動駕駛方面，以特斯拉為首的新能源企業(yè)也在這方面投入了大量的人力物力，在L4級也許在不久普及的時代，保時捷Taycan似乎對這些輔助駕駛并不太感冒，常見了自適應巡航定速控制系統(tǒng)和車道變換輔助系統(tǒng)需要選裝才能個獲得。當然上述所說的兩個問題，也不是沒有解釋的理由，畢竟保時捷把Taycan定義成電動車時代駕駛延續(xù)，為了達到這個目標，在某些方面作出妥協(xié)也不是不能理解。

　　保時捷一直以來的精髓在于駕駛（誰說品牌的，跟誰急），我相信所有喜歡駕駛的人都會是保時捷的車迷，而將品牌那種獨特的駕駛感延續(xù)到這臺全新平臺的電動車上，保時捷也算把壓箱底的黑科技都翻出來。首先它集合目前保時捷幾乎所有與駕駛有關的技術，比如三腔室空氣懸掛，以及48V電控防傾桿等等。

　　車身方面，則采用了傳統(tǒng)的鋼鋁混合車身，按照保時捷的說法，這是考慮自身重量以及剛性要求的最有選擇；當然并沒有使用上碳纖維，大多還是與成本有關，畢竟平臺化概念下，成本的影響不僅是一臺車，甚至是大眾集團旗下品牌的衍生車型。

　　這是類似于Panamera的一臺四門五座的車型，這樣形式基本就能確定它脫離不了舒適，要知道這一代Panamera的舒適性已經(jīng)要靠近一臺豪華D級車；意外的是，Taycan 4S在這個基礎上更甚。也許是有著沉重電池的加載，懸掛的厚重感比Panamera還要明顯，與保時捷的純種跑車相比，它的反饋又是充滿著韌性，你會很放心地在不降速的情況下經(jīng)過坑洼和井蓋等。在美國洛杉磯這種路面情況比國內(nèi)要糟糕情況下，即使試駕的Taycan 4S配備19英寸，懸掛行程也很短，但它的回彈動作就是那么的小、快、韌，你依然獲得非常舒適的駕乘體驗。

　　保時捷的跑車不是最快的，所謂的駕駛反饋也不是最激進的，大家之所以鐘情于保時捷的駕駛，大多是因為的那種精密的溝通感；也許這么說有些玄乎，但你試過就會明白、就會喜歡、就會上癮。這臺Taycan 4S在轉(zhuǎn)向、剎車以及車身跟隨性上確實與它的燃油車并沒有太大區(qū)別，沒有一絲是多余的虛位，也不會讓你過分地緊張，如果我說與全新一代的991無異可能會有些過了，但你能感受它們是師承一脈，依舊充滿著讓你駕駛成癮的餌。

　　如果從動態(tài)表現(xiàn)來看的話，它確實不像我們所見過的電動車，當初在西班牙阿爾加維賽道駕駛試駕捷豹I-PACE的試駕，已經(jīng)很驚訝一臺電動SUV的動態(tài)表現(xiàn)能有這么出色，但SUV的高重心還是能夠讓你感受到有些異樣，而Taycan 4S真正讓你忘掉了這超過2噸的自重，響應靈活，車身跟隨性很好，而且整個坐姿很低矮，是目前市面上坐姿最低的電動車，這些體驗在其他電動車上市前所未有的。

　　當然，在一些駕駛體驗當中，它還是脫離不了電動車的本質(zhì)，比如動力的輸出以及能量回收帶來的制動；這臺Taycan 4S搭載了前后雙電機，后電機匹配了兩擋變速器，并且選裝了高性能電池升級包（Performance Battery Plus）。

　　它的動力輸出特性是非常典型的電動車，動力的響應非常迅速，而且也沒有太多漸進延時讓你適應燃油車與電動車之間的過渡，沒有特意營造出燃油車的特點；全力加速的時候還是電動車那種瞬間洶涌而來的表現(xiàn)，我相信即使你已經(jīng)接受過特斯拉那種加速“獄練”的話，你依然會覺得Taycan 4S的加速是恐怖的，而留給Taycan turbo S的，只有更加讓人恐懼了。

　　試駕的Taycan 4S選裝了Sport Chrono組件，提供了Range、Normal、Sport和Sport Plus四種模式。Sport和Sport Plus很好理解，大概就是把原本就沒有多少延時的響應再一步縮短，而車輛響應的操作與的比例進一步變大，這些調(diào)教差異在一臺電動車上實現(xiàn)非常簡單，而且也更加容易達到工程師最想要的設定。

　　而Range模式下，電動機的輸出功率會受到限制，響應也會略微遲緩，從而換來更高的續(xù)航；不過這種略微的遲緩也讓它更加容易掌控速度，當然它的響應還是要比絕大多數(shù)的燃油車要快。另外值得一提的是，Range和Sport Plus模式下，懸掛會自動降低22mm，從而換取更低的空氣阻力；當然你也可以通過升高模式，懸掛會在正常模式下升高20mm，更容易出入地庫。

　　幾乎無延時的動力響應加上動力回收的制動，電門的控制變成了一種需要考驗的功夫，所以把這臺Taycan 4S開順并不是一件容易的事情，尤其是在Sport和Sport+模式下，動力的響應以及動能回收的力度會進一步激進，這可是對于車內(nèi)乘客玩手機并不是一件友好的事兒，很容易會造成暈車。

　　另外值得一提的是，Taycan也配備了一套聲效模擬系統(tǒng)，雖然它并不是模擬出燃油發(fā)動機的聲音，而是類似于排氣的聲效，音量的大小與它的動力肯定不是匹配的，也許僅比普通的家用車稍大，音效更為渾厚一點，但始終是靠電子模擬，失真的效果還是讓你容易察覺與“真排氣”是有差別的，再摻雜電機原本的聲音，整個體驗會讓人覺得有些滑稽。

　　總結：電動車時代我們無法抗逆，我們也接觸到很多新的電動車品牌，但人們的關注點似乎還是它們的續(xù)航，充電便利性，使用環(huán)境，甚至是對于自動駕駛的探索，似乎沒有什么品牌會把駕駛依舊當作是一件圣神或者是核心的事，而保時捷Taycan則告訴我們，電動車時代的駕駛樂趣原來是這樣的。它會像一個衡量電動車駕駛樂趣的標尺，讓那些駕駛過保時捷Taycan建立了一個電動車駕駛的標準。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒  攝：陳子鋒/保時捷官方）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	Taycan 2019款 Taycan Turbo S	2019款 Taycan Turbo	2019款 Taycan 4S
官方價：	179.8萬	149.8萬	114.8萬
廠商：	保時捷	保時捷	保時捷
級別：	跑車	跑車	跑車
上市時間：	2019-09	2019-09	2019-10
發(fā)動機：	純電動 761馬力電動機	純電動 680馬力電動機	純電動 530馬力電動機
進氣形式：	-	-	-
最大馬力(PS)：	-	-	-
最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電動機最大馬力(PS)：	761	680	530
電動機總功率(kW)：	560	500	390
電動機總扭矩(N·m)：	1050	850	640
電池充電時間：	快充:1.55小時,慢充:9小時	快充:1.55小時,慢充:9小時	快充:1.55小時,慢充:8小時
快充電量(%)：	80	80	80
變速箱：	2擋自動	2擋自動	2擋自動
車身類型：	4門4座三廂車	4門4座三廂車	4門4座三廂車
長×寬×高(mm)：	4963×1966×1378	4963×1966×1381	4963×1966×1379
軸距(mm)：	2900	2900	2900
最高車速(km/h)：	260	260	250
官方0-100km/h加速(s)：	2.8	3.2	4
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
實測油耗(L/100km)：	-	-	-
實測續(xù)航里程(km)：	-	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	465	465	-
充電時間：	快充:1.55小時,慢充:9小時	快充:1.55小時,慢充:9小時	快充:1.55小時,慢充:8小時
整車質(zhì)保：	-	-	-
車身類型：	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4963	4963	4963
寬度(mm)：	1966	1966	1966
高度(mm)：	1378	1381	1379
軸距(mm)：	2900	2900	2900
前輪距(mm)：	1690	1690	1690
后輪距(mm)：	1655	1655	1655
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	2295	2305	-
車門數(shù)(個)：	4	4	4
座位數(shù)(個)：	4	4	4
油箱容積(L)：	-	-	-
行李廂容積(L)：	366	366	407
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動機型號：	-	-	-
排量(mL)：	-	-	-
進氣形式：	-	-	-
最大馬力(PS)：	-	-	-
最大功率(kW)：	-	-	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	-	-
最大扭矩(N·m)：	-	-	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	-	-
氣缸排列形式：	-	-	-
氣缸數(shù)(個)：	-	-	-
每缸氣門數(shù)(個)：	-	-	-
壓縮比：	-	-	-
配氣機構：	-	-	-
缸徑(mm)：	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-
發(fā)動機特有技術：	-	-	-
燃料形式：	純電動	純電動	純電動
燃油標號：	-	-	-
供油方式：	-	-	-
缸蓋材料：	-	-	-
缸體材料：	-	-	-
排放標準：	-	-	-
電動機型號：	-	-	-
電機類型：	永磁同步	永磁同步	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	761	680	530
電動機總功率(kW)：	560	500	390
電動機總扭矩(N·m)：	1050	850	640
前電動機最大功率(kW)：	190	175	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	400	300	-
后電動機最大功率(kW)：	335	335	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	550	550	-
驅(qū)動模式：	純電動	純電動	純電動
驅(qū)動電機數(shù)：	雙電機	雙電機	雙電機
電機布局：	前置+后置	前置+后置	前置+后置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	465	465	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	27	26	-
電池容量(kWh)：	93.4	93.4	79.2
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
電池充電時間：	快充:1.55小時,慢充:9小時	快充:1.55小時,慢充:9小時	快充:1.55小時,慢充:8小時
快充電量(%)：	80	80	80
簡稱：	2擋自動	2擋自動	2擋自動
擋位個數(shù)：	2	2	2
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	雙電機四驅(qū)	雙電機四驅(qū)	雙電機四驅(qū)
四驅(qū)形式：	電動四驅(qū)	電動四驅(qū)	電動四驅(qū)
中央差速器結構：	-	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	陶瓷通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	陶瓷通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	265/35 R21	245/45 R20	225/55 R19
后輪胎規(guī)格：	265/35 R21	285/40 R20	275/45 R19
備胎規(guī)格：	無	無	無
備胎尺寸：	-	-	-
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示	●胎壓顯示	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-	-	-
安全帶未系提示：	●前排	●前排	●前排
并線輔助：	○	○	○
車道偏離預警系統(tǒng)：	-	-	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	-	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	○	○	○
道路交通標示識別：	-	-	-
疲勞駕駛提示：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	○	○	○
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主- / 副-	主- / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	-	-	-
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
遠程啟動：	-	-	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●	●
巡航系統(tǒng)：	●定速巡航 ○全速自適應巡航	●定速巡航 ○全速自適應巡航	●定速巡航 ○全速自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像 ○360度全景影像	●倒車影像 ○360度全景影像	●倒車影像 ○360度全景影像
車側盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-	-	-
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●運動	-	-
發(fā)動機啟停技術：	-	-	-
自動泊車入位：	-	-	-
自動駕駛輔助：	-	-	-
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	軟硬+高低調(diào)節(jié)	軟硬+高低調(diào)節(jié)	軟硬+高低調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	●	●	●
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	限滑差速器	限滑差速器	-
天窗類型：	●不可開啟全景天窗	●不可開啟全景天窗	●不可開啟全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-	-
運動外觀套件：	●	●	●
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-
后備廂感應開啟：	-	-	-
電動后備廂位置記憶：	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-
主動進氣格柵：	-	-	-
電池預加熱：	●	●	●
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)	●皮質(zhì)	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●	●	●
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	-	-	-
方向盤加熱：	○	○	○
方向盤記憶：	●	●	●
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●	●	●
液晶儀表盤尺寸：	16.8英寸	16.8英寸	16.8英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-
車載行車記錄儀：	-	-	-
手機無線充電：	-	-	-
座椅材質(zhì)：	皮/織物混搭	真皮	真皮
運動風格座椅：	●	●	●
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●前排	●前排	●前排
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●前排	●前排	●前排
前排座墊長度調(diào)節(jié)：	●前排	●前排	●前排
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●前排	●前排	●前排
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-	-	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動座椅記憶：	●駕駛席 ●副駕駛席	●駕駛席 ●副駕駛席	●駕駛席 ●副駕駛席
方向盤/座椅舒適進出：	-	-	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后○
前/后排座椅通風：	前○ / 后-	前○ / 后-	前○ / 后-
前/后排座椅按摩：	前○ / 后-	前○ / 后-	前○ / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-	-
座椅布局形式：	-	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后○	前● / 后○	前● / 后○
后排杯架：	○	○	○
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動	●自動	●自動
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)	●雙區(qū)	●雙區(qū)
后排獨立空調(diào)：	●	●	●
后座出風口：	●	●	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	-	-	-
車載空氣凈化器：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
近光燈光源：	LED	LED	LED
遠光燈光源：	LED	LED	LED
大燈特殊結構：	●矩陣式	●矩陣式	○矩陣式
自適應遠近光燈：	●	●	○
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●	●	○
前霧燈：	-	-	-
前大燈雨霧模式：	-	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-
大燈延時關閉：	●	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	-	-
電動車窗：	●全車	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車	●全車	●全車
車窗防夾手功能：	●全車	●全車	●全車
多層隔音玻璃：	○全車	○全車	○全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
后視鏡電動折疊：	○	○	○
后視鏡鎖車自動折疊：	○	○	○
后視鏡倒車自動下翻：	●	●	●
后視鏡記憶：	●	●	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外●	內(nèi)● / 外●	內(nèi)● / 外●
后風擋遮陽簾：	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-
后排側隱私玻璃：	○	○	○
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	-	-	-
感應雨刷：	○	○	○
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	8.4英寸+10.9英寸	8.4英寸+10.9英寸	8.4英寸+10.9英寸
中控屏操作方式：	●觸控式	●觸控式	●觸控式
GPS導航系統(tǒng)：	●	●	●
實時路況信息顯示：	●	●	●
手機互聯(lián)/映射：	●CarPlay	●CarPlay	●CarPlay
車聯(lián)網(wǎng)：	●	●	●
道路救援呼叫：	○	○	○
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話 ●空調(diào)	●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話 ●空調(diào)	●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話 ●空調(diào)
手勢控制：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-	-
接口類型：	●USB	●USB	●USB
220V/230V電源：	-	-	-
后備廂12V電源接口：	-	-	-
CD/DVD：	-	-	-
揚聲器品牌：	(選裝：Burmester柏林之聲)	(選裝：Burmester柏林之聲)	(選裝：Burmester柏林之聲)
揚聲器數(shù)量：	標配:10，選裝:21	標配:10，選裝:21	標配:10，選裝:21
主動降噪系統(tǒng)：	-	-	-
備注：	-	-	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>
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