【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】12月的廣州，似乎還沒(méi)有入冬的意思，當(dāng)看到豹頭LOGO的時(shí)候更是讓小編的體感溫度直線上升。目光從LOGO移開，“一刀切”尾部設(shè)計(jì)如名片一般醒目。沒(méi)錯(cuò)，這次小編邂逅的是捷豹的純電動(dòng)車型——I-PACE?；蚨嗷蛏贂?huì)有人覺(jué)得這臺(tái)捷豹不夠純正，不過(guò)捷豹再三強(qiáng)調(diào)：“I-PACE是一款不折不扣的捷豹。”

　　試駕之前我們先來(lái)回顧一下I-PACE的定位。I-PACE基于全新的eDM電動(dòng)車模塊平臺(tái)打造。作為捷豹首款全電動(dòng)量產(chǎn)車型，I-PACE預(yù)示著捷豹正式進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代。雖然I-PACE采用了純電的動(dòng)力系統(tǒng)（與傳統(tǒng)捷豹的本質(zhì)區(qū)別），但是捷豹并沒(méi)有打算把它當(dāng)作另類的存在，從命名可以看出，I-PACE屬于捷豹中的“PACE”字輩車型，也就是SUV一類。

　　拉開車門，坐進(jìn)I-PACE的駕駛座，依舊是熟悉的捷豹味道，關(guān)于內(nèi)飾的介紹我們往后再說(shuō)。踩下剎車踏板，按下啟動(dòng)按鈕，便喚醒了這只“電動(dòng)豹”。I-PACE在P擋之下可以通過(guò)主界面下的EV設(shè)置，設(shè)置是否啟用怠速前行功能，而動(dòng)能回收的強(qiáng)度同樣可在EV設(shè)置下調(diào)整，不過(guò)I-PACE僅有兩檔動(dòng)能回收強(qiáng)度可調(diào)，且動(dòng)能回收并不能完全關(guān)閉。需要注意的是，I-PACE并沒(méi)有autohold控制開關(guān)的按鈕，在怠速前行選項(xiàng)打開的狀態(tài)下停車，需要切入空擋并打開電子手剎，否則車是會(huì)向前低速蠕行。但在怠速前行選項(xiàng)關(guān)閉的狀態(tài)下，停車時(shí)僅需要深踩一下剎車，剎車便會(huì)鎖止，防止溜車。這一邏輯在剛上手時(shí)需要適應(yīng)。

　　試駕正式出發(fā)。前后雙電機(jī)，最大功率為294kW(400PS)，最大扭矩:696Nm，官方公布0-100km/h的加速時(shí)間為4.8秒。這樣的數(shù)據(jù)看起來(lái)野性十足，但事實(shí)上當(dāng)我們把這臺(tái)I-PACE開上路后，發(fā)現(xiàn)它卻十分可控，同時(shí)在舒適性上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　在駕駛選項(xiàng)方面，I-PACE提供了雨水/結(jié)冰/雪地模式、Eco（節(jié)能）模式、舒適模式以及動(dòng)態(tài)模式四個(gè)模式。在不同模式下，懸掛的反應(yīng)沒(méi)有太明顯的變動(dòng)，但動(dòng)力響應(yīng)卻完全不同。在雪地以及經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力的響應(yīng)比較慵懶，發(fā)力也比較柔和，發(fā)力特性比較接近燃油車；舒適模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)稍微激進(jìn)一些，發(fā)力感覺(jué)也較經(jīng)濟(jì)模式更強(qiáng)；而在動(dòng)態(tài)模式下，動(dòng)力的響應(yīng)十分迅猛，完全發(fā)揮了電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)發(fā)力也十分直接，這時(shí)的它，野性完全釋放，你必須很小心地控制它的電門，爽快的加速感配合模擬的“聲浪”很容易讓人失去理智。

　　動(dòng)力是I-PACE不必?fù)?dān)憂的一面，駕控也是如此。I-PACE擁有高深的底盤調(diào)校，硬件上采用了前雙叉臂后多連桿式懸掛，懸掛給人的感覺(jué)韌性十足，除了能過(guò)濾不該傳遞到車內(nèi)的顛簸以外，其高速變線給人帶來(lái)的安定感以及高速過(guò)坡頂時(shí)對(duì)車身拋跳的抑制能力值得一贊，要知道電動(dòng)車需要肩負(fù)沉重的電池，其物理特性是繞不開的問(wèn)題，要做到兼顧舒適的同時(shí)給予足夠的支撐性，十分考驗(yàn)車廠對(duì)于底盤調(diào)校的功底。另外，方向的設(shè)定與底盤的運(yùn)動(dòng)步調(diào)也是一致的，即便是ECO（經(jīng)濟(jì)模式下），方向也屬于稍微偏重的一類，而且隨著車速的上升，方向的重量也會(huì)隨之加重。

　　在動(dòng)能回收方面，前面說(shuō)到I-PACE僅提供了兩級(jí)可調(diào)，在動(dòng)能回收處于高擋時(shí)，一松開電門時(shí)便能感受到明顯的拖拽感，而且如果距離足夠，它幾乎能完全地把車停下來(lái)。在這種模式下，你需要盡可能采用“單踏板”駕駛的邏輯。雖然能夠得到動(dòng)能回收最大化，但需要一定時(shí)間習(xí)慣，而且對(duì)舒適性的影響還是比較明顯地，如果控制不好乘客會(huì)有不小的投訴。相比之下，低擋的動(dòng)能回收等級(jí)，回收力度十分自然，也與我們的駕駛習(xí)慣較為一致。

　　捷豹I-PACE給人的感覺(jué)依舊十分捷豹，并沒(méi)有因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)的改變讓它整體的駕駛調(diào)性不同于其他捷豹產(chǎn)品。當(dāng)然，I-PACE的能力不僅表現(xiàn)在公路上，由于僅安排了公路試駕，無(wú)法體驗(yàn)其賽道以及越野的能力，作為“PACE”字輩車型，I-PACE擁有500mm的最大涉水深度。如果對(duì)I-PACE的賽道以及越野能力有興趣，可以看看此前我們的海外試駕。