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      1. 依舊是那只豹 試駕捷豹I-PACE

        2019-12-27 09:30:32 作者:楊高宇

          【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】12月的廣州,似乎還沒有入冬的意思,當(dāng)看到豹頭LOGO的時(shí)候更是讓小編的體感溫度直線上升。目光從LOGO移開,“一刀切”尾部設(shè)計(jì)如名片一般醒目。沒錯(cuò),這次小編邂逅的是捷豹的純電動(dòng)車型——I-PACE。或多或少會(huì)有人覺得這臺(tái)捷豹不夠純正,不過捷豹再三強(qiáng)調(diào):“I-PACE是一款不折不扣的捷豹。”

        依舊是那只豹 試駕捷豹I-PACE

        捷豹I-PACE在捷豹家族是怎樣的定位?

          試駕之前我們先來回顧一下I-PACE的定位。I-PACE基于全新的eDM電動(dòng)車模塊平臺(tái)打造。作為捷豹首款全電動(dòng)量產(chǎn)車型,I-PACE預(yù)示著捷豹正式進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代。雖然I-PACE采用了純電的動(dòng)力系統(tǒng)(與傳統(tǒng)捷豹的本質(zhì)區(qū)別),但是捷豹并沒有打算把它當(dāng)作另類的存在,從命名可以看出,I-PACE屬于捷豹中的“PACE”字輩車型,也就是SUV一類。

        捷豹車型定位規(guī)則
        定位 轎車 SUV 跑車 
        緊湊型  E-PACE  
        中型 XE/XEL F-PACE/I-PACE  
        中大型  XF/XFL  
        大型  XJ  
            F-TYPE
        駕駛:開起來依舊是捷豹的味道

        試駕捷豹I-PACE

          拉開車門,坐進(jìn)I-PACE的駕駛座,依舊是熟悉的捷豹味道,關(guān)于內(nèi)飾的介紹我們往后再說。踩下剎車踏板,按下啟動(dòng)按鈕,便喚醒了這只“電動(dòng)豹”。I-PACE在P擋之下可以通過主界面下的EV設(shè)置,設(shè)置是否啟用怠速前行功能,而動(dòng)能回收的強(qiáng)度同樣可在EV設(shè)置下調(diào)整,不過I-PACE僅有兩檔動(dòng)能回收強(qiáng)度可調(diào),且動(dòng)能回收并不能完全關(guān)閉。需要注意的是,I-PACE并沒有autohold控制開關(guān)的按鈕,在怠速前行選項(xiàng)打開的狀態(tài)下停車,需要切入空擋并打開電子手剎,否則車是會(huì)向前低速蠕行。但在怠速前行選項(xiàng)關(guān)閉的狀態(tài)下,停車時(shí)僅需要深踩一下剎車,剎車便會(huì)鎖止,防止溜車。這一邏輯在剛上手時(shí)需要適應(yīng)。

        試駕捷豹I-PACE

        試駕捷豹I-PACE

          試駕正式出發(fā)。前后雙電機(jī),最大功率為294kW(400PS),最大扭矩:696Nm,官方公布0-100km/h的加速時(shí)間為4.8秒。這樣的數(shù)據(jù)看起來野性十足,但事實(shí)上當(dāng)我們把這臺(tái)I-PACE開上路后,發(fā)現(xiàn)它卻十分可控,同時(shí)在舒適性上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

          在駕駛選項(xiàng)方面,I-PACE提供了雨水/結(jié)冰/雪地模式、Eco(節(jié)能)模式、舒適模式以及動(dòng)態(tài)模式四個(gè)模式。在不同模式下,懸掛的反應(yīng)沒有太明顯的變動(dòng),但動(dòng)力響應(yīng)卻完全不同。在雪地以及經(jīng)濟(jì)模式下,動(dòng)力的響應(yīng)比較慵懶,發(fā)力也比較柔和,發(fā)力特性比較接近燃油車;舒適模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)稍微激進(jìn)一些,發(fā)力感覺也較經(jīng)濟(jì)模式更強(qiáng);而在動(dòng)態(tài)模式下,動(dòng)力的響應(yīng)十分迅猛,完全發(fā)揮了電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì),同時(shí)發(fā)力也十分直接,這時(shí)的它,野性完全釋放,你必須很小心地控制它的電門,爽快的加速感配合模擬的“聲浪”很容易讓人失去理智。

        試駕捷豹I-PACE

          動(dòng)力是I-PACE不必?fù)?dān)憂的一面,駕控也是如此。I-PACE擁有高深的底盤調(diào)校,硬件上采用了前雙叉臂后多連桿式懸掛,懸掛給人的感覺韌性十足,除了能過濾不該傳遞到車內(nèi)的顛簸以外,其高速變線給人帶來的安定感以及高速過坡頂時(shí)對(duì)車身拋跳的抑制能力值得一贊,要知道電動(dòng)車需要肩負(fù)沉重的電池,其物理特性是繞不開的問題,要做到兼顧舒適的同時(shí)給予足夠的支撐性,十分考驗(yàn)車廠對(duì)于底盤調(diào)校的功底。另外,方向的設(shè)定與底盤的運(yùn)動(dòng)步調(diào)也是一致的,即便是ECO(經(jīng)濟(jì)模式下),方向也屬于稍微偏重的一類,而且隨著車速的上升,方向的重量也會(huì)隨之加重。

        試駕捷豹I-PACE

          在動(dòng)能回收方面,前面說到I-PACE僅提供了兩級(jí)可調(diào),在動(dòng)能回收處于高擋時(shí),一松開電門時(shí)便能感受到明顯的拖拽感,而且如果距離足夠,它幾乎能完全地把車停下來。在這種模式下,你需要盡可能采用“單踏板”駕駛的邏輯。雖然能夠得到動(dòng)能回收最大化,但需要一定時(shí)間習(xí)慣,而且對(duì)舒適性的影響還是比較明顯地,如果控制不好乘客會(huì)有不小的投訴。相比之下,低擋的動(dòng)能回收等級(jí),回收力度十分自然,也與我們的駕駛習(xí)慣較為一致。

        試駕捷豹I-PACE

        試駕捷豹I-PACE

        試駕捷豹I-PACE

          捷豹I-PACE給人的感覺依舊十分捷豹,并沒有因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)的改變讓它整體的駕駛調(diào)性不同于其他捷豹產(chǎn)品。當(dāng)然,I-PACE的能力不僅表現(xiàn)在公路上,由于僅安排了公路試駕,無法體驗(yàn)其賽道以及越野的能力,作為“PACE”字輩車型,I-PACE擁有500mm的最大涉水深度。如果對(duì)I-PACE的賽道以及越野能力有興趣,可以看看此前我們的海外試駕。

        依舊是那只豹 試駕捷豹I-PACE

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          無聲勝有聲 海外試駕捷豹I-PACE

          假如你問我,捷豹最吸引我的是什么?我會(huì)說:“經(jīng)典的英倫格調(diào)以及迷人的嗓音”;想必這也是大家的共識(shí)。推出一臺(tái)悄無聲息的電動(dòng)車,總讓人感覺是在侵犯品牌戒律。不過捷豹很明確的說:“不,這臺(tái)I-PACE依舊很捷豹”。

          光是看著就流口水 捷豹I-PACE靜態(tài)體驗(yàn)

          捷豹,一款從來不缺經(jīng)典設(shè)計(jì)的車型,以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格構(gòu)成了其品牌魅力的重要組成部分,而I-PACE正是很好地繼承了這一血統(tǒng)。此次北京車展上,我們也正好見到了這款來自于捷豹旗下的首款純電SUV車型——I-PACE,雙電機(jī)、400馬力、百公里加速4.8秒、續(xù)航里程500公里,光是想想都令人心潮澎湃。

          捷豹I-PACE靜態(tài)解析 科技感十足

          汽車的發(fā)展已經(jīng)開始慢慢步入了新能源時(shí)代,每家車企都有著自己的新能源規(guī)劃,在大大小小的車展上,新能源車已經(jīng)漸漸成為了焦點(diǎn)。雖說新能源車特別火,但是能打的純電動(dòng)車還真不多,特斯拉算一個(gè),在本次日內(nèi)瓦車展上,捷豹憑借在FE的多年經(jīng)驗(yàn),也打造了一臺(tái)純電動(dòng)SUV--I-pace,打算與特斯拉model X正面競(jìng)爭(zhēng)。

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          不知有沒有關(guān)注內(nèi)內(nèi)瓦車展,雖然取消了線下改為線上,但我相信只要關(guān)注了的人都會(huì)有一個(gè)感覺,那就是整個(gè)車展被“電”所充斥著。

          矛盾的集合體 捷豹I-PACE試駕

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