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不過，這臺1.6發(fā)動機(jī)有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)：噪音。它在怠速時(shí)很平靜，但只要它開始用力，即使是2000轉(zhuǎn)的中低區(qū)域，發(fā)動機(jī)的聲浪也會涌入車廂，到了4000轉(zhuǎn)左右時(shí)，車廂內(nèi)的發(fā)動機(jī)聲就已經(jīng)相當(dāng)明顯，甚至有些擾人了。我們曾將它催迫至6000轉(zhuǎn)的極限，它的運(yùn)轉(zhuǎn)仍是順暢得沒有異常的震動，說明發(fā)動機(jī)的精細(xì)度是夠高的，只是聲浪的程度對一部家庭車來說實(shí)在是擾人了一點(diǎn)，似乎有增加一點(diǎn)隔音措施的必要。
操控與舒適性
我對韓國車的操控水平本來不抱什么期望，但千里馬的后懸掛采用了雙連桿獨(dú)立式設(shè)計(jì)，卻是小車中較少見的(同級車多為拖曳臂車獨(dú)立式)。千里馬過彎的表現(xiàn)也比我印象中的韓國小車出色很多，過彎傾側(cè)不算大，軌跡也很穩(wěn)定，以稍高的速度入彎，只有輕微的轉(zhuǎn)向不足。輪胎容易響胎，這限制了它的極限，樂趣談不上，但至少不需要刻意遷就它。
千里馬操控感屬于安穩(wěn)、輕松的類型，方向盤稍稍重了一點(diǎn)，但反應(yīng)敏銳，轉(zhuǎn)向半徑也很小。剎車踏板感覺也漸進(jìn)、可靠。
懸掛顯得稍微偏軟，但這只有在高速行車，以及急剎、急加速時(shí)才感覺得出來，在一般街道上，懸掛能濾掉不少震動，很適合日常使用。120km/h時(shí)的風(fēng)噪、路噪，也是完全可以接受的，最明顯就只有發(fā)動機(jī)噪音了。
總結(jié)
千里馬的整體匹配完善程度，令人有點(diǎn)喜出望外，設(shè)計(jì)中庸，但很實(shí)用，1.6升發(fā)動機(jī)的動力性相當(dāng)好，自動變速器的表現(xiàn)尤為出色。它沒有很強(qiáng)烈鮮明的個(gè)性，但你卻挑不出什么毛病，家庭車就該是如此吧。
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